Σπορ αυτοκίνητο Bugatti EB110: περιγραφή, εξοπλισμός

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Η Bugatti EB110 είναι ένα πραγματικά θρυλικό αυτοκίνητο. Είναι δυνατός, εξαιρετικός και ήδη αρκετά «ενήλικος». Εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80. Και αυτό το αυτοκίνητο ήταν εντελώς διαφορετικό από άλλα αυτοκίνητα της μάρκας.

Λίγη ιστορία

Έτσι, η νέα Bugatti παρουσιάστηκε στον κόσμο το 1990 στο Παρίσι. Το όνομα που του δόθηκε δόθηκε προς τιμήν μιας σημαντικής ημερομηνίας. Συγκεκριμένα, η 110η επέτειος από τη γέννηση του μεγαλύτερου ανθρώπου - Ettore Bugatti, του ιδρυτή της εταιρείας.

Η γενική διάταξη αυτού του μηχανήματος αναπτύχθηκε από τον Paolo Stanzani, ο οποίος ήταν εκείνη την εποχή ο τεχνικός διευθυντής της εταιρείας. Σχεδιασμένο από τον Marcello Gandini. Ωστόσο, ο κύριος χρηματοδότης του έργου ήταν δυσαρεστημένος με το γεγονός ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου μοιάζει πολύ με τα μοντέλα Lamborghini. Αλλά ο Gandini δεν συμφώνησε να ξαναδουλέψει το σχέδιο. Έτσι απομακρύνθηκε από αυτή τη δουλειά και αντικαταστάθηκε από τον Τζιανπάολο Μπεντίνι.

Τεχνικό μέρος

Ας σημειωθεί ότι έχει αναπτυχθεί ένας εντελώς νέος κινητήρας για την Bugatti EB110. Δημιουργήθηκε από τον Nicola Materazzi. Ήταν σε σχήμα V12κύλινδρος κινητήρας, ο όγκος του οποίου περιορίστηκε στα 3,5 λίτρα. Είναι ενδιαφέρον ότι τα σύνολα των μονοθεσίων που συμμετείχαν στη Formula 1 είχαν τον ίδιο όγκο. Χάρη σε τέσσερις τουρμπίνες, αυτός ο κινητήρας παρήγαγε ισχύ 560 «ίππων». Και το μέγιστο που μπορούσε να φτάσει το αυτοκίνητο ήταν 336 χιλιόμετρα την ώρα.

Το μπλοκ της μηχανής ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Σε γενικές γραμμές, οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν χαμηλό λόγο συμπίεσης. Τα φρένα για την Bugatti EB110 σχεδιάστηκαν από την Bosch. Και η ίδια η αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε τότε να βελτιώσει τον σχεδιασμό τους. Οι ειδικοί της ανησυχίας εξόπλισαν τα φρένα με σύστημα ABS (με εξαερισμό).

Τεστ

Όλες οι μονάδες και τα εξαρτήματα της Bugatti EB110 έχουν ελεγχθεί αυστηρά ως προς την αξιοπιστία και την ποιότητα. Οι κινητήρες, για παράδειγμα, δοκιμάστηκαν σε δυναμό. Ταυτόχρονα, ο τζίρος ήταν στο επίπεδο του 95 τοις εκατό του μέγιστου. Και έτσι - για 300 (!) Ώρες. Μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα δοκιμών, το αλουμινένιο πλαίσιο έχασε την ακαμψία του. Έχει μειωθεί κατά 20 τοις εκατό. Και όταν αυτό διαπιστώθηκε, ένα τμήμα κατασκευής πυραύλων που ονομάζεται Aerospatiale άρχισε να αναπτύσσει ένα μονοκόκ από ανθρακονήματα. Όλοι γνωρίζουν πόσο ελαφρύ και ανθεκτικό είναι αυτό το υλικό. Είναι πολύ πιο ανθεκτικό από το αλουμίνιο, αλλά ζυγίζει λιγότερο.

Το Monocoque έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει το σύστημα τετρακίνησης και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα και συνδέεται με κάρδανο στο διαφορικό του μπροστινού τροχού. Είναι ενδιαφέρον ότι η μετάδοση αναπτύχθηκε από κοινού με ειδικούς της Porsche.

Δώδεκα πρωτότυπα χρησιμοποιήθηκαν στις δοκιμές καιΗ ευθύνη για τη δοκιμαστική εργασία τέθηκε στους ώμους των Jean-Philippe Witekok και Loris Bicocci. Υπάρχει επίσης ένα ενδιαφέρον γεγονός - η Michelin έχει κατασκευάσει τόσο ελαστικά που αντέχουν περισσότερα από 300 km/h όσο και χειμερινά ελαστικά ειδικά για την Bugatti EB110.

Σχεδίαση και άλλα χαρακτηριστικά

Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το σπορ αυτοκίνητο έχει σώμα κατασκευασμένο από πάνελ αλουμινίου σε διαστημικό πλαίσιο από ανθρακονήματα. Και οι πόρτες τύπου γκιλοτίνας έχουν γίνει πραγματικό σήμα κατατεθέν αυτού του μοντέλου. Αποφασίστηκε να εκτεθεί ο κινητήρας μέσα από την γυάλινη επιφάνεια του καπό. Στο πίσω μέρος, μπορείτε να δείτε ένα μεγάλο φτερό, το οποίο εκτείνεται από μόνο του εάν το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλη ταχύτητα. Αν και μπορεί ακόμα να ενεργοποιηθεί πατώντας το αντίστοιχο κουμπί στην καμπίνα.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο κάθισμα του οδηγού. Μοιάζει με πιλοτήριο αεροσκάφους. Το κάθισμα είναι τόσο άνετο που αισθάνεται σαν να τυλίγεται γύρω από τον οδηγό, επιτρέποντας εύκολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, αποκλειστικά για αυτό το μοντέλο, η Elf Aquitaine έχει αναπτύξει ένα ειδικό μηχανικό λιπαντικό που έχει ενισχυμένες λιπαντικές ιδιότητες και μοναδική ικανότητα πλήρους αποσύνθεσης. Και η ανάπτυξη ενός προηγμένου συστήματος πολυμέσων πραγματοποιήθηκε από ειδικούς του Nakamichi. Κάθε αυτοκίνητο ήρθε επίσης με πλήρη δέσμευση τεχνικής υποστήριξης για τρία χρόνια. Και δεν αφορούσε μόνο την εγγύηση. Στο μηχάνημα παρέχεται επίσης συστηματική ενημέρωση όλων των συστημάτων και εξαρτημάτων, καθώς και αντικατάσταση αναλωσίμων.υλικά.

Περαιτέρω παραγωγή

Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ δημοφιλές. Ένα σπορ αυτοκίνητο με ψηλές τοξωτές πόρτες, ένα πολυτελές εσωτερικό διακοσμημένο με δέρμα και ξύλο καρυδιάς, δεν θα μπορούσε να μην κερδίσει τις καρδιές των ανθρώπων που εκτιμούν τα πλούσια μοντέλα. Στο εσωτερικό τράβηξε την προσοχή όχι μόνο η σχεδίαση, αλλά και οι εντυπωσιακές διαστάσεις του ταμπλό με ρολόι, κλιματισμό, CD-recorder και ειδική λειτουργία ηλεκτρικού προγραμματισμού της επιφάνειας στήριξης.

Το 1991 κυκλοφόρησε η Bugatti EB110 GT. Αυτό το μηχάνημα διέφερε ελάχιστα από τη βασική τροποποίηση. Οι αλλαγές ήταν αισθητές στο εσωτερικό. Οι προγραμματιστές βελτίωσαν επίσης τη μονάδα ισχύος. Ο κινητήρας είχε τον ίδιο όγκο (3,5 λίτρα), αλλά η ισχύς του αυξήθηκε στους 559 ίππους. Με. Και το όριο ταχύτητας έχει γίνει επίσης υψηλότερο. Το αυτοκίνητο στη διαμόρφωση GT μπορούσε να επιταχύνει στα 344 χιλιόμετρα την ώρα! Αυτό το απίστευτο χαρακτηριστικό το έχει κάνει το ταχύτερο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο.

Έκδοση Supersport

Το 1992, το μοντέλο της Bugatti κυκλοφόρησε σε μια άλλη μοναδική διαμόρφωση. Το αυτοκίνητο έγινε γνωστό ως Bugatti EB110 SS. Τα δύο τελευταία γράμματα, όπως ίσως μαντέψατε, σήμαιναν "Supersport". Κάτω από το καπό αυτού του απίστευτου αυτοκινήτου βρισκόταν ένας κινητήρας 610 ίππων, χάρη στον οποίο το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει σε μέγιστο 351 km / h! Αυτό το μοντέλο συμμετείχε συχνά σε διάφορα αθλήματα. Και, φυσικά, κατάφερε να επιτύχει σημαντική επιτυχία. Είναι ενδιαφέρον ότι το 1994, ένα τέτοιο μοντέλο αποκτήθηκε από τον MichaelΣουμάχερ. Δεν σχεδίαζε. Απλώς ένας οδηγός αγώνων οδήγησε αυτό το μοντέλο κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης που διοργάνωσε ένα γερμανικό περιοδικό και του άρεσε τόσο πολύ που αποφάσισε να το αγοράσει.

Η έκδοση SS είναι η καλύτερη από τις καλύτερες. Ωστόσο, δυστυχώς, αυτό το σπορ αυτοκίνητο δεν είχε ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον. Συνολικά, το EB 110 κατάφερε να παραχθεί σε ποσότητα 150 τεμαχίων. Και στα μέσα της δεκαετίας του '90, το έργο ήταν καταδικασμένο, καθώς η ζήτηση για αυτοκίνητα έπεφτε κάθε μήνα. Και το 1995, όπως γνωρίζετε, η εταιρεία Bugatti ανακοίνωσε ότι έχει πλέον χρεοκοπήσει.

Κόστος

Και φυσικά, δεν μπορεί κανείς να μην αναφέρει πόσο κοστίζει η Bugatti EB 110. Η τιμή αυτού του αυτοκινήτου δεν μπορεί να είναι μικρή - και αυτό είναι εύκολο να γίνει κατανοητό, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, όχι πολύ καιρό πριν, σε μια δημοπρασία σε μια πόλη που ονομάζεται Scottsdale (ΗΠΑ, Αριζόνα), αυτό το αυτοκίνητο πουλήθηκε για 775 χιλιάδες δολάρια. Και αυτό, με την τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία, είναι περίπου 50.250.000 ρούβλια! Ωστόσο, το αυτοκίνητο ήταν σε άριστη κατάσταση. Παρά μια πολύ σταθερή "ηλικία" - έως και 22 ετών, η απόσταση σε μίλια του μοντέλου ήταν μόνο 8.235 χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο με κινητήρα 550 ίππων ήταν αποθηκευμένο σε άριστες συνθήκες, οπότε ζήτησαν την κατάλληλη τιμή για αυτό.

Κατάρρευση της εταιρείας

Όπως μπορείτε να δείτε, η Bugatti EB 110 έχει εντυπωσιακές τεχνικές προδιαγραφές. Και αυτό ήταν γνωστό μόνο στους λάτρεις των αυτοκινήτων της δεκαετίας του '90. Η επιτυχία ήταν εκπληκτική. Το 1995, ο κόσμος συνειδητοποίησε ότι ο Romano Artioli αποφάσισε να συμπληρώσει τη σειρά με ένα κομψό σεντάν - ένας οπαδός τουEB 110. Αυτό το αυτοκίνητο θα γίνει γνωστό ως EB 112. Ο Artiolli αγόρασε επίσης την εταιρεία Lotus, η οποία ήταν διάσημη για τους μηχανικούς της. Ωστόσο, η ανάπτυξη νέων ειδών και η εξαγορά της εταιρείας παρέσυρε την ανησυχία σε τέλμα χρεών. Το έργο αποδείχθηκε μια περιπέτεια. Όλα αυτά ήταν που προκάλεσαν τη μαγευτική χρεοκοπία της ανησυχίας. Μετά από αυτό, όλα τα δικαιώματα παραγωγής και τεκμηρίωσης (μαζί με το μισό EB 110) αγοράστηκαν από την Dauer Racing GmbH. Και τη δεκαετία του 2000, όπως γνωρίζετε, η εταιρεία Volkswagen ανέλαβε την εταιρεία, η οποία συνέχισε την παραγωγή αυτοκινήτων Bugatti. Παρεμπιπτόντως, το διαβόητο μοντέλο της Veyron πήρε πολλά από το θρυλικό EB 110.