Mitsubishi Dingo: χαρακτηριστικά, προδιαγραφές, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Τα αυτοκίνητα Subcompact είναι πολύ δημοφιλή στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου της Ιαπωνίας λόγω των ιδιαιτεροτήτων της φορολογικής πολιτικής. Συγκεκριμένα ιαπωνικά αυτοκίνητα αυτού του τύπου περιλαμβάνουν μικρομεσαία μικρομεσαία. Όσον αφορά το μέγεθος και τη διάταξη του εσωτερικού, είναι παρόμοια με τα hatchback κατηγορίας Β, αλλά διαφέρουν σε υψηλότερο ύψος αμαξώματος και βελτιωμένες δυνατότητες μετασχηματισμού. Ένα από αυτά τα μοντέλα είναι το Mitsubishi Dingo. Ακολουθούν τα χαρακτηριστικά και οι προδιαγραφές του αυτοκινήτου, οι κριτικές του ιδιοκτήτη σχετικά με αυτό.

Γενικά χαρακτηριστικά

Το εν λόγω μοντέλο κατασκευάστηκε από το 1998 έως το 2003 με ενημέρωση το 2000. Από το 2001, το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται στην Κίνα με το όνομα Hafei Saima.

Πλατφόρμα, σώμα

Mitsubishi Dingo είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Mirage. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι παρόμοιος με το Dion. Πριν από την ανανέωση, φαινόταν πολύ ασυνήθιστο, χάρη στο μπροστινό μέρος με κάθετους προβολείς. Μετά την ενημέρωση, το Mitsubishi Mirage Dingo έλαβε ένα πιο παραδοσιακό σχέδιο. Οι διαστάσεις του σώματος είναι 3.885-3.92 m μήκος, 1.695 m πλάτος, 1.62-1.635 m ύψος. Το μεταξόνιο είναι 2,44μ., απόλυτο βάρος - 1, 17-1, 28 τόνοι.

Μηχανές

Το εν λόγω μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με 4κύλινδρους 16βάλβιδους κινητήρες. Το Mitsubishi Dingo είχε αρχικά μόνο έναν κινητήρα. Αργότερα, προσφέρθηκαν δύο ακόμη κινητήρες.

4G15. Κινητήρας 1,5L DOCH εξοπλισμένος με GDI. Η ισχύς του είναι 105 ίπποι. Με. στις 6000 rpm, ροπή - 140 Nm στις 3500 rpm. Αρχικά, το Dingo κατασκευαζόταν μόνο με αυτόν τον κινητήρα

4G13. Πρόκειται για κινητήρα 1,3 λίτρων με κυλινδροκεφαλή SOCH. Η απόδοσή του είναι 80 λίτρα. Με. στις 5000 rpm και 118 Nm στις 3000 rpm

4G93. Κινητήρας 1,8L DOCH, που αντιπροσωπεύει την πιο ισχυρή επιλογή για το Dingo. Αποδίδει 135 ίππους. Με. στις 6000 rpm και 181 Nm στις 3750 rpm

Μετάδοση

Mitsubishi Dingo έχει διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Υπήρχε επίσης διαθέσιμη επιλογή τετρακίνησης για το 4G15. Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων INVECS-II. Μετά την αναδιαμόρφωση για το 4G15, άρχισαν να χρησιμοποιούν τη μεταβλητή INVECS-III.

Πλαίσιο

Mitsubishi Dingo έλαβε και τις δύο ανεξάρτητες αναρτήσεις: εμπρός - τύπου McPherson, πίσω - πολλαπλών συνδέσμων. Φρένα - δίσκος, αεριζόμενα στον μπροστινό άξονα, τύμπανο - πίσω. Τα Dingo τοποθετήθηκαν με τροχούς 14" σε μεγέθη 185/65, 175/70 και 15" 195/55 για την πιο ισχυρή έκδοση.

Εσωτερικό

Το σαλόνι Dingo έχει παραδοσιακή διάταξη δύο σειρών 5 θέσεων. Η πίσω σειρά καθισμάτων μπορείνα παρουσιάζεται ως μονοκόμματος καναπές στην αρχική διαμόρφωση και χωρισμένος στο μισό στην υψηλότερη έκδοση. Στη δεύτερη περίπτωση, κάθε θραύσμα είναι εξοπλισμένο με μια μεμονωμένη διαμήκη προσαρμογή. Επιπλέον, το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται, ξεδιπλώνεται σε κρεβάτια και αποσυναρμολογείται για να δημιουργήσει ένα διαμέρισμα αποσκευών.

Η θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στον πίνακα και η έλλειψη κεντρικού τούνελ παρέχει ελεύθερο χώρο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Το σχέδιο, όπως και για το εξωτερικό, είναι δανεισμένο από το Dion. Κατά την ανανέωση, ενημερώθηκε ελαφρώς.

Κόστος

Mitsubishi Dingo για όλη σχεδόν την περίοδο παραγωγής προσφερόταν αποκλειστικά στην εγχώρια αγορά, όπου ανταγωνιζόταν μοντέλα όπως Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Η τιμή ενός αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά ξεκινά σήμερα από περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια και φτάνει τις 250-280 χιλιάδες

Κριτικές

Το Dingo ικανοποιεί πολλούς ιδιοκτήτες με την απόδοση. Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν συμπαγή, ευελιξία, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, ορατότητα, αποτελεσματικότητα, άνεση και σταθερότητα εν κινήσει, βατότητα λόγω επίπεδου πυθμένα, ανεπιτήδευτο. Ως μειονεκτήματα σημειώνονται κακή ηχομόνωση, ανεμομόνωση, χαμηλή απόσταση από το έδαφος, ανεπαρκής απόδοση του 4G13. Σε κάποιους, το πορτμπαγκάζ του Mitsubishi Dingo φαίνεται μικρό. Οι κριτικές σχετικά με την ακαμψία της ανάρτησης, καθώς και σχετικά με την αξιοπιστία, είναι αντιφατικές.

Αυτό το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από προβλήματα με τον υδραυλικό ενισχυτή, τη βάση τιμονιού, τα ηλεκτρονικά. Ο πιο προβληματικός κόμβος Dingo θεωρείται 4G15. Αυτός ο κινητήρας είναι απαιτητικός όσον αφορά την ποιότητα και τη συντήρηση του καυσίμου, επομένως παρατηρούνται συχνά πολλά προβλήματα (αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, σημαντική απώλεια απόδοσης, χτυπήματα υδραυλικών ανυψωτικών κ.λπ.), μέχρι και αστοχία λόγω ακατάλληλης λειτουργίας.

Στο 4G13 οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμιστούν. Επίσης, οι ιδιοκτήτες του Dingo αναφέρουν δυσκολίες στην κρύα εκκίνηση. Υπήρξαν περιπτώσεις διάβρωσης στα κατώφλια, στο κάτω και στο πίσω τόξο. Λόγω της σπανιότητας του μοντέλου, είναι δύσκολο να βρεθούν ανταλλακτικά για αυτό. Επιπλέον, τα περισσότερα εξαρτήματα απαιτούν γνήσια ανταλλακτικά που πρέπει να αγοραστούν κατά παραγγελία. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια σχετικά ακριβή υπηρεσία.

CV

Mitsubishi Dingo με το συμπαγές hatchback κατηγορίας Β χαρακτηρίζεται από ένα ευρύχωρο εσωτερικό με εκτεταμένες δυνατότητες μεταμόρφωσης. Ο κινητήρας 4G15 θεωρείται η πιο προβληματική μονάδα του μοντέλου λόγω των απαιτήσεων σε ποιότητα καυσίμου και συντήρηση. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με το τιμόνι και τα ηλεκτρονικά. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο είναι πολύ ανεπιτήδευτο. Λόγω της σπανιότητας του Dingo, είναι δύσκολο να βρεθούν ανταλλακτικά για αυτό.