Μεταξόνιο - τι είναι σε ένα αυτοκίνητο;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Υπάρχουν πολλές τεχνικές παράμετροι στο αυτοκίνητο - μέγεθος κινητήρα, χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, απόσταση από το έδαφος. Επίσης μία από τις παραμέτρους είναι το μεταξόνιο. Οι αρχάριοι κάνουν συχνά την ερώτηση - τι είναι και γιατί χρειάζεται αυτή η βάση; Σήμερα θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση.

Χαρακτηριστικό

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με τον ίδιο τον ορισμό. Το μεταξόνιο είναι η απόσταση μεταξύ του κέντρου του πίσω και του μπροστινού άξονα ενός οχήματος. Με άλλα λόγια, αυτό είναι το κεντρικό μήκος του αυτοκινήτου. Υπάρχουν διαφορετικά πλάτη μεταξονίου. Διάκριση μεταξύ οχημάτων με μακρύ και κοντό μεταξόνιο. Έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά ελέγχου, ικανότητας ελιγμών, ικανότητας μεταξύ χωρών κ.λπ.

Μερικοί αρχάριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπερδεύουν αυτόν τον όρο με την απόσταση από το έδαφος. Ωστόσο, το τελευταίο σημαίνει απόσταση από το έδαφος. Αυτή είναι η απόσταση μεταξύ του χαμηλότερου σημείου του οχήματος και της επιφάνειας του δρόμου. Οι τιμές σπάνια υπερβαίνουν τα 20 εκατοστά (εκτός από οχήματα εκτός δρόμου). Το μέγεθος του μεταξονίου ξεκινά από τα δύο μέτρα. Και όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη είναι αυτή η παράμετρος.

Μαθήματα

Σίγουρα εσύακούστηκε ότι κάθε μηχανή ανήκει στην κατηγορία του. Το τελευταίο είναι με αλφαβητική σειρά. Τι επηρεάζει το αν ένα αυτοκίνητο ανήκει σε μια συγκεκριμένη κατηγορία; Σημασία έχει το μεταξόνιο. Αυτά μπορεί να είναι αυτοκίνητα των ακόλουθων κατηγοριών:

• Το A είναι το μικρότερο τμήμα. Η απόσταση μεταξύ των κέντρων των μπροστινών και των πίσω τροχών δεν υπερβαίνει τα 2400 χιλιοστά.
• B - το μεταξόνιο (mm) είναι μεταξύ 2400 και 2500.
• С - από 2580 έως 2750.
• Το D είναι business class. Το μεταξόνιο είναι 2850 mm.
• E - όχι λιγότερο από D, αλλά όχι περισσότερο από 2950 χιλιοστά.

Η απόσταση μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το αμάξωμα. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο υψηλότερη είναι η κατηγορία. Αντίστοιχα, αλλάζει και το κόστος του αυτοκινήτου.

Με δυνατότητα αλλαγής μεγέθους

Στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, οι Αμερικανοί κατασκευαστές εφάρμοζαν μια παράμετρο μεταβλητής βάσης. Ο αριθμός εξαρτιόταν από τη διάταξη του πλαισίου. Έτσι, η ανάρτηση των αυτοκινήτων χτίστηκε σε συρόμενους βραχίονες. Συχνά τοποθετούνταν στο πίσω μέρος. Οι μπροστινοί τροχοί ήταν σταθεροί όσον αφορά την επέκταση. Ανάλογα λοιπόν με το φορτίο, υπήρξε διεύρυνση του μεταξονίου ή στένωση του. Τώρα αυτό το σχέδιο χρησιμοποιείται μόνο σε επαγγελματικά οχήματα.

Μερικά αυτοκίνητα γαλλικής κατασκευής είχαν ανομοιόμορφο μεταξόνιο. Αυτό σήμαινε ότι η μπροστινή πλευρά ήταν πιο στενή από την πίσω κατά μερικά εκατοστά. Στο Renault 16, αυτή η παράμετρος ήταν 6,5 εκατοστά. Μην συγχέετε μια ανομοιόμορφη βάση με δίσκους διαφορετικού πλάτους. Τα τελευταία τοποθετούνται για λόγους αισθητικής. Στο πρότυπο, όλες οι παράμετροι παραμένουν

Μακρύ μεταξόνιο

Αυτά είναι αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα, καθώς και SUV. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα τέτοιων αυτοκινήτων;

Μακριά βάση - το κλειδί της άνεσης, ειδικά για τους πίσω επιβάτες. Όσο υψηλότερη είναι η ρύθμιση, τόσο περισσότερος χώρος στην καμπίνα. Στα SUV πλαισίου, χάρη στη μακριά βάση, μπορούν να χωρέσουν έως και επτά επιβάτες (σε τρεις σειρές). Αλλά ο ελεύθερος χώρος δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα αυτού του σχεδίου. Λόγω του μακριού αμαξώματος, το αυτοκίνητο καταπίνει καλύτερα τρύπες και άλλες ανωμαλίες. Στην πίστα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πιο σταθερό, έχει καλύτερη κατανομή βάρους και πιο εύκολο να μπαίνει σε στροφές.

Πρόσφατα, όλο και περισσότεροι κατασκευαστές άρχισαν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με μακρύ μεταξόνιο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Και υπάρχουν λόγοι για αυτό. Σε τελική ανάλυση, η τοποθέτηση ενός μακρύ κάρδανο σε ολόκληρη την καμπίνα είναι αρκετά δύσκολη. Επιπλέον, κρύβει αισθητά ελεύθερο χώρο. Η σήραγγα δημιουργεί ένα ανώμαλο δάπεδο.

Κοντή βάση

Αυτό το τμήμα περιλαμβάνει όλα τα αυτοκίνητα A, B και C-class. Παραδόξως, είναι πιο δημοφιλή και κοινά από τα αντίστοιχα με μακρύ μεταξόνιο. Ποια είναι τα οφέλη; Πρώτα απ 'όλα, είναι η ευελιξία. Τα αυτοκίνητα με κοντό μεταξόνιο ανταποκρίνονται καλύτερα στο τιμόνι, γεγονός που προσφέρει σιγουριά στο χειρισμό σε πυκνοκατοικημένες πόλεις. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η διαπερατότητα. Τέτοιες μηχανές χαρακτηρίζονται από κοντές προεξοχές, λόγω των οποίων παίρνουν μεγαλύτερη γωνία ανόδου. Όχι πάντα μια μικρή βάση - είναι μόνο αυτοκίνητα. Αυτό το τμήμα περιλαμβάνει επίσης crossovers (για παράδειγμα, Opel Mokka).

Το αυτοκίνητο έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος και οδική συμπεριφορά. Και οι τροποποιήσεις τετρακίνησης μπορούν να δώσουν πιθανότητες στα SUV με μακρύ μεταξόνιο. Αλλά πολλοί ακόμα δεν μπορούν να επιλέξουν ποια κατηγορία είναι καλύτερο να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο.

Ποιο είναι καλύτερο - μακριά ή κοντή βάση;

Δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Και οι δύο τύποι αυτοκινήτων έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Σκεφτείτε τα πρώτα αυτοκίνητα με μακρύ μεταξόνιο. Το κύριο πλεονέκτημά τους είναι η διαθεσιμότητα ελεύθερου χώρου στην καμπίνα. Επίσης, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, ειδικά σε στέισον βάγκον σε αυτό το τμήμα. Το αυτοκίνητο κρατάει τέλεια το δρόμο στην πίστα, μπαίνει στις στροφές σαν γάντι. Αλλά ορισμένοι κατασκευαστές εξακολουθούν να χρησιμοποιούν διάταξη με κίνηση στους πίσω τροχούς, γι 'αυτό το κόστος τέτοιων αυτοκινήτων αυξάνεται αμέσως κατά 30 τοις εκατό. Αυτό είναι ένα από τα σημαντικά μειονεκτήματα της κατηγορίας D και E.

Επίσης, αυτά τα αυτοκίνητα είναι δύσκολο να βγουν εκτός δρόμου. Στο primer, μπορείτε εύκολα να καθίσετε στην κοιλιά σας. Και αν καταφέρετε να ξεπεράσετε το εμπόδιο, τότε υπάρχει κίνδυνος να αγκιστρώσετε τον μπροστινό ή τον πίσω προφυλακτήρα λόγω μεγάλων προεξοχών. Δεν έχει νόημα να αγοράζετε SUV πλαισίου με στόχο να πηγαίνετε έξω από την πόλη μία φορά το μήνα.

Ας περάσουμε τώρα στα αυτοκίνητα με κοντό μεταξόνιο. Κοστίζουν μια τάξη μεγέθους φθηνότερα από τα μακροχρόνια αντίστοιχα. Αυτά τα αυτοκίνητα χειρίζονται επίσης καλύτερα. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η συμπαγής (ειδικά για τις μεγάλες πόλεις). Η εύρεση θέσης στάθμευσης για ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα είναι πρόβλημα. Επίσης, μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε μέσα από τα στενά δρομάκια. Εκτός δρόμου, είναι το κοντό μεταξόνιο που κερδίζει. VAZ "Niva", για παράδειγμα,θεωρείται το καλύτερο οικονομικό αυτοκίνητο εκτός δρόμου εδώ και δεκαετίες.

Μεταξύ των ελλείψεων - η μικρή χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ και η έλλειψη ελεύθερου χώρου στην καμπίνα. Ωστόσο, ορισμένα αυτοκίνητα είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο ώστε ένας επιβάτης 2 μέτρων (για παράδειγμα, μια Mercedes C-class) να χωράει μέσα χωρίς προβλήματα.

Αλλά στην πίστα, αυτό το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται "χαλαρά" από την E- ή την S-class. Περισσότερα από 150 χιλιόμετρα την ώρα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα λειτουργήσουν, γιατί είναι άβολα.

Εξάρτηση μετρητή και βάσης

Σήμερα, οι κατασκευαστές έχουν υιοθετήσει ορισμένα πρότυπα για την αναλογία αυτών των δύο παραμέτρων. Άρα, ιδανικά, αυτός ο αριθμός είναι 1,6-1,8. Για παράδειγμα, πάρτε το δημοφιλές ιαπωνικό σεντάν Toyota Camry. Η διαδρομή είναι 1565 χιλιοστά, το μεταξόνιο είναι 2775. Διαιρέστε τη βάση με την πίστα και λάβετε έναν αριθμό 1,77. Αυτή η παράμετρος είναι το κλειδί για τη σωστή αναλογία οδηγικής άνεσης και χαρακτηριστικών χειρισμού. Για φορτηγά, τα τρακτέρ χρησιμοποιούν πάντα κοντή βάση.

Αυτό επιτρέπει την καλύτερη ευελιξία και κατανομή βάρους κατά τη ρυμούλκηση ενός ημιρυμουλκούμενου. Αλλά γενικά, στα φορτηγά, η αναλογία βάσης προς τροχιά δεν υπερβαίνει επίσης το 1,8. Στα ανατρεπόμενα φορτηγά, αντίθετα, η μεγάλη βάση είναι προτεραιότητα. Αυτό καθιστά δυνατή τη διασφάλιση υψηλής ομαλότητας κίνησης κατά τη φόρτωση του σώματος. Το φορτίο σε κάθε άξονα λαμβάνεται επίσης υπόψη.