Το καλύτερο πολωνικό αυτοκίνητο: κριτική, προδιαγραφές, χαρακτηριστικά και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Δεν έχουν όλοι ακούσει για την πολωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι είναι, τα αυτοκίνητα από αυτή τη χώρα είναι πολύ σπάνια. Το μόνο δημοφιλές μοντέλο που αξίζει τον τίτλο του καλύτερου είναι το Beetle. Ας δούμε αυτό το πολωνικό αυτοκίνητο, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα κύρια χαρακτηριστικά του. Υπάρχει κάτι για να μιλήσουμε εδώ, γιατί η ιστορία της δημιουργίας αυτής της μηχανής ανάγεται στη μεταπολεμική περίοδο.

Γενικές πληροφορίες

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δύο μεγάλα εργοστάσια αυτοκινήτων εμφανίστηκαν στην Πολωνία. Κατασκεύαζαν μικρά λεωφορεία, μικρά φορτηγά και φορτηγά σε επιβατική βάση. Στη δεκαετία του 70-80, παρά το γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα θεωρούνταν ξένα αυτοκίνητα, ήταν αρκετά διαδεδομένα στη Ρωσία.

Ο πιο σημαντικός αντιπρόσωπος είναι το πολωνικό αυτοκίνητο "Beetle", το οποίο κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο φορτηγών Lublin. ΜουΤο εργοστάσιο ξεκίνησε τη δραστηριότητά του το 1951 και στην αρχή παρήγαγε φορτηγά βάρους 2,5 τόνων «Lyublino-51». Στην πραγματικότητα, ήταν ένα ανάλογο του εγχώριου GAZ-51. Δυστυχώς, οι προσδοκίες των προγραμματιστών δεν πραγματοποιήθηκαν. Ένα αυτοκίνητο τέτοιας χωρητικότητας και με υψηλή κατανάλωση καυσίμου δεν ήταν σε ζήτηση. Γι' αυτό το 1956 ξεκίνησε η παραγωγή του επιβατικού αυτοκινήτου Zhuk. Η χωρητικότητα αυτού του μοντέλου έφτασε τα 900 κιλά με κινητήρα 50 ίππων. Κιβώτιο 3 ταχυτήτων. Ήδη το 1959 άνοιξε η μαζική παραγωγή.

Πραγματική πολωνική ποιότητα

Τη δεκαετία του '60 στη χώρα μας, τα «Σκαθάρια» παρουσιάζονταν στην έκθεση. Δεν ήταν πια ένα αυτοκίνητο, αλλά μια ολόκληρη οικογένεια. Εδώ θα μπορούσε κανείς να βρει φορτηγά A-05 και A-06, φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια και ακόμη και ένα φορτηγό A-13. Εκείνη την εποχή, το πολωνικό "Zhuk" έλαβε ευρεία δημοσιότητα και αρκετά υψηλή βαθμολογία. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίστηκε ως αξιόπιστο και σχεδιασμένο για πολλά χρόνια λειτουργίας στις πιο αντίξοες συνθήκες. Ταυτόχρονα, η ποιότητα της πολωνικής συναρμολόγησης και τοποθέτησης των εξαρτημάτων του αμαξώματος ήταν στα καλύτερά τους, κάτι που δεν μπορούσε παρά να εκπλήξει. Και η εμφάνιση ήταν πολύ ελκυστική.

Στο μέλλον, παρήχθη ένας τεράστιος αριθμός τροποποιήσεων, μερικές από τις οποίες θα εξετάσουμε λίγο χαμηλότερες. Πρώτα όμως αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και αυτή την εποχή «Σκαθάρια» βρίσκονται στους δρόμους μας. Τις περισσότερες φορές, αυτή η μεταφορά χρησιμοποιείται στη γεωργία. Άλλωστε είναι βατό και σταθερό και επισκευάζεται όπως λένε πολλοί αυτοκινητιστές,"στο γόνατο" στο χωράφι.

Φορτηγά A-03 και A-11

Α-03 φορτηγό επίπεδης κλίνης έχει ένα αρκετά ευρύχωρο αμάξωμα - 4 τετραγωνικά μέτρα. Ταυτόχρονα, η ικανότητα μεταφοράς είναι περίπου 900 κιλά. Το μοντέλο A-03 έχει κερδίσει την αναγνώριση πολύ πέρα από τα σύνορα της Πολωνίας. Το γεγονός είναι ότι αυτό το φορτηγό σας επιτρέπει να μεταφέρετε μια ποικιλία εμπορευμάτων, το μέγιστο μήκος των οποίων μπορεί να είναι 4310 mm και το πλάτος - 1765 mm. Ταυτόχρονα, ογκώδη αντικείμενα ύψους έως 2100 mm μπορούν επίσης να φορτωθούν στο σώμα. Είναι αλήθεια, μην ξεχνάτε τη χωρητικότητα μεταφοράς, η οποία δεν είναι τόσο μεγάλη εδώ.

Μοντέλο A-11 - τροποποίηση του A-03. Η βασική διαφορά είναι ότι η πλατφόρμα φορτίου ανυψώνεται. Αυτή η απόφαση ελήφθη προκειμένου να αφαιρεθούν οι εσοχές για τους τροχούς στην ενσωματωμένη δομή. Η φέρουσα ικανότητα αυξήθηκε ελαφρά. Αυτό το πολωνικό φορτηγό μπορούσε να μεταφέρει 950 κιλά, ο κινητήρας έχει οριστεί σε 70 ίππους.

A-13 και "Beetle"-fireman

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, η πιο δημοφιλής πολωνική μάρκα αυτοκινήτων είναι η Zhuk. Τα μοντέλα του ήταν περιζήτητα και μαζικής παραγωγής. Γι' αυτό οι σχεδιαστές αναβάθμισαν συνεχώς τα πιο δημοφιλή από αυτά. Πάρτε, για παράδειγμα, το A-13. Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε κυρίως στην Πολωνία. Για το κλίμα της ΕΣΣΔ δεν ήταν κατάλληλο για τον απλούστατο λόγο ότι ήταν εξοπλισμένο με πάνινη τέντα. Στη Ρωσία, το μοντέλο A-06 ήταν το πιο δημοφιλές, το οποίο θεωρήθηκε η ανάπτυξη του ίδιου A-13.

Και, φυσικά, δεν μπορεί κανείς να μην το αναφέρειένα από τα πιο εξωφρενικά μοντέλα. Αντίστοιχο ερυθρόλευκο χρώμα είχε και το λεγόμενο «Σκαθάρι»-πυροσβέστης (Α-15). Το βασικό χαρακτηριστικό ήταν ότι το αυτοκίνητο είχε κλειστό αμάξωμα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση αυτού του αυτοκινήτου σε χαμηλές θερμοκρασίες. Και η ικανότητά του για τη μετανάστευση ήταν σε υψηλό επίπεδο.

Ζήτηση για τον Ζούκοφ στην ΕΣΣΔ

Ήδη στη δεκαετία του '70, θα μπορούσε κανείς να μιλήσει για μια θετική τάση στην αύξηση των πωλήσεων πολωνικών αυτοκινήτων στη Ρωσία. Για παράδειγμα, το 1967, η Ρωσία αγόρασε μόνο 370 αυτοκίνητα και ήδη το 1972, περίπου 30.000 Zhukov διαφόρων τροποποιήσεων περιφέρονταν σε όλη τη χώρα. Αυτή η δημοτικότητα οφείλεται στο γεγονός ότι ουσιαστικά δεν υπήρχαν ανταγωνιστές. Το μόνο αυτοκίνητο παρόμοιο σε όλα τα χαρακτηριστικά είναι το ErAZ-762. Αλλά το κύριο πρόβλημα ήταν ότι η παραγωγική ικανότητα του σοβιετικού εργοστασίου δεν ήταν αρκετή για να καλύψει τη ζήτηση.

Μόλις το 1977 εμφανίστηκε ο πρώτος σοβαρός ανταγωνιστής RAF 2203. Αλλά και εδώ η παραγωγική ικανότητα δεν ήταν αρκετή. Πολλοί μπορεί να πουν ότι είχαμε τα λεγόμενα «ψωμάκια», αλλά αυτά τα αυτοκίνητα είχαν τετρακίνηση και χρησιμοποιούνταν κυρίως σε συνθήκες εκτός δρόμου. Η έκδοση της πόλης ήταν αποτυχημένη, το "Beetle" φαινόταν πιο υποσχόμενο στο φόντο του.

Μια μικρή κριτική για το Arrinera Automotive

Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν για την ύπαρξη του πολωνικού επιβατικού αυτοκινήτου Arrinera. Πρόκειται για ένα supercar που παρουσιάστηκε στο κοινό πέρυσι. Αυτό το αυτοκίνητο ονομάστηκε Hussarya GT, προς τιμή του ανίκητου πολωνικού ιππικού ουσάρων. Όσο για τα τεχνικά χαρακτηριστικά, υπάρχει κάτι να δούμε. Ο κινητήρας είναι κινητήρας V8 συμπίεσης 6,2 λίτρων που κατασκευάζεται από την αμερικανική εταιρεία General Motors. Κουτί 6-τάχυτο διαδοχικά. Όλα αυτά αποδίδουν περίπου 435 ίππους.

Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για overclocking σε εκατοντάδες, καθώς δεν έχουν διεξαχθεί δοκιμές. Η εκτιμώμενη μέγιστη ταχύτητα είναι 250-260 χιλιόμετρα την ώρα. Η μάζα του αυτοκινήτου είναι 1.250 κιλά. Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ατσάλι υψηλής αντοχής, αλλά χρησιμοποιήθηκαν και εξαρτήματα όπως το Kevlar και οι ανθρακονήματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρακτικά δεν υπάρχει ίδια παραγωγή εξαρτημάτων. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι πολλά συστήματα δανείστηκαν από άλλους κατασκευαστές. Για παράδειγμα, ABS - Bosch, σύστημα πέδησης 6 εμβόλων - Alcon κ.λπ. Ακόμη και οι επικριτές αποκαλούσαν το αυτοκίνητο κιτ αυτοκίνητο, δηλαδή συναρμολογημένο από εξαρτήματα διαφόρων κατασκευαστών.

FSO cars

Αυτό το πολωνικό εργοστάσιο αυτοκινήτων ξεκίνησε μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, παρήχθησαν περίπου 252 χιλιάδες αυτοκίνητα, κάτι που είναι κάπως περισσότερο από το σοβιετικό "Pobeda", το οποίο ήταν επίσης πολύ αγαπημένο μεταξύ των κατοίκων της ΕΣΣΔ.

Ήδη το 1953, το επιβατικό αυτοκίνητο Sirena αναπτύχθηκε από Πολωνούς μηχανικούς. Λίγα χρόνια αργότερα, τέτοια αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στη Σοβιετική Ένωση. Οι πολωνικοί αριθμοί επιδεικνύονταν στο Syrena για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς τα αυτοκίνητα παράγονταν μέχρι το 1972. Μετά από αυτό, η παραγωγή μεταφέρθηκε στο εργοστάσιομικρά αυτοκίνητα. Η παραγωγή έκλεισε μόλις το 1983.

Μια άλλη ελάχιστα γνωστή μάρκα είναι το Polski Fiat 125p. Μάλιστα πρόκειται για το ιταλικό «Fiat», με μικροαλλαγές. Όταν έληξε η αγορασμένη άδεια παραγωγής, τέθηκε σε παραγωγή άλλης μάρκας αυτοκινήτου.

FSO Polonez

Η κυκλοφορία αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1978 και συνεχίστηκε μέχρι το 2002. Το όνομα Polonez ήταν προς τιμήν του ομώνυμου πολωνικού χορού. Τον πρώτο χρόνο, τρία αυτοκίνητα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης - τα Ράλι Polonaise 1300, 1500 και 2000. Οι αριθμοί δείχνουν το μέγεθος του κινητήρα. Κατά συνέπεια, το τελευταίο μοντέλο προοριζόταν για λειτουργία εκτός δρόμου. Το 1979, αυτό το αυτοκίνητο συμμετείχε στο ράλι που έγινε στο Παρίσι.

Το 1986 εμφανίστηκε το Polonaise 1.500 X. Η μονάδα ισχύος στα 1481 κυβικά εκατοστά απέδιδε περίπου 80 ίππους. Ο κινητήρας συνδυάστηκε με μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Από τις ευχάριστες προσθήκες ήταν ένα ραδιοκασετόφωνο. Σχεδόν όλα τα μοντέλα Polonaise είχαν χαμηλό κόστος παραγωγής και ήταν πολύ αξιόπιστα. Γι' αυτό ήταν δημοφιλείς σε χώρες όπως η Ολλανδία, η Κίνα, η Βολιβία, η Ελλάδα, η Ιταλία και άλλες. Το 1997, η κυκλοφορία διακόπηκε, καθώς τα μοντέλα δεν πληρούσαν τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα. Η παραγωγή διακόπηκε εντελώς το 2002.

Λίγα για τη Nysa

Η παραγωγή αυτού του πολωνικού επιβατικού αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1957έτος στην πόλη Νύσα σε πρώην εργοστάσιο επίπλων. Το πρώτο μοντέλο N57 σχεδιάστηκε για να μεταφέρει ανθρώπους. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα μίνι λεωφορείο, το οποίο εν μέρει αναπτύχθηκε από την εταιρεία FSO. Η βάση χρησιμοποιήθηκε από τη "Βαρσοβία" και η τελευταία, με τη σειρά της, ήταν ανάλογο του GAZ-M-20. Ήδη το 1958 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου N58. Ταυτόχρονα, η εταιρεία μετονομάστηκε σε FSD.

Το 1960, εμφανίστηκε το βοηθητικό όχημα N60T. Εξοπλίστηκε με κινητήρα 70 ίππων δικής του παραγωγής. Μετά από 4 χρόνια άρχισε να εμφανίζεται στους δρόμους της Πολωνίας το Nysa 501. Πρόκειται για ένα μοντέλο με ενημερωμένο και ελαφρώς μεγεθυσμένο αμάξωμα. Επίσης, οι προγραμματιστές έχουν επανασχεδιάσει ελαφρώς το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, καθιστώντας το πιο ελκυστικό.

Δυστυχώς, επί του παρόντος, πρακτικά δεν υπάρχει εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία στην Πολωνία. Όμως, παρόλα αυτά, τα αυτοκίνητα είναι κάπως φθηνότερα εκεί. Ως εκ τούτου, πολλοί Ρώσοι και Ουκρανοί πηγαίνουν να πάρουν πολωνική άδεια κυκλοφορίας για ένα αυτοκίνητο και περνούν τα σύνορα χωρίς εκτελωνισμό. Παρόλα αυτά, τα τελευταία χρόνια έχει καθιερωθεί η παραγωγή διαφόρων εξαρτημάτων για ευρωπαϊκά, αμερικανικά και εγχώρια αυτοκίνητα. Αυτά είναι στοιχεία του πλαισίου, του συστήματος εξάτμισης και πολλά άλλα. Ακόμη και οι πολωνικές μπαταρίες για αυτοκίνητα είναι αρκετά δημοφιλείς στη Ρωσία. Αυτές είναι μπαταρίες υψηλής ποιότητας σε προσιτή τιμή.