Izh "Oda" 4x4: προδιαγραφές, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Ανοιξιάτικος ήλιος, σχεδόν καλοκαιρινός καιρός, μια πίστα χωρίς χιόνι - όλα αυτά ευχαριστούν κάθε οδηγό. Και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Izh "Oda" 4x4 σε αυτές τις συνθήκες θα βαρεθούν. Ένα άλλο πράγμα είναι ο πάγος, το χαλαρό χιόνι και άλλες ιδιοτροπίες του καιρού. Εδώ, αυτό το μηχάνημα είναι σε θέση να εκφραστεί πλήρως. Το αυτοκίνητο έχει αποδείξει επανειλημμένα ότι είναι πολύ δυνατό τον χειμώνα, εκτός δρόμου, γενικά, όπου χρειάζονται τέσσερις κινητήριοι τροχοί. Τι είναι αυτό το μηχάνημα, θα εξετάσουμε στο σημερινό μας άρθρο.

"Ωδή": ιστορία

Το αυτοκίνητο Izh "Oda" 4x4 ήταν το τελευταίο hatchback ανάμεσα στα τέσσερα μαζικά μοντέλα που δημιουργήθηκαν τα τελευταία χρόνια της ΕΣΣΔ. Το αυτοκίνητο έχει μια ασυνήθιστη ιστορία. Ενώ τα περισσότερα εργοστάσια αυτοκινήτων (και αυτά είναι τα VAZ, AZLK, ZAZ) προσπάθησαν να ξεφύγουν από την αρχαϊκή πίσω κίνηση προς τα εμπρός, η Izhmash πήγε αντίθετα.

Στην αρχή, το πειραματικό hatchback Izh-13 "Start" δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο. Ήταν στα μέσα της δεκαετίας του '70. Στο υπουργείοαυτοκίνητο μεταφοράς εκτιμήθηκε με κρύο. Ίσως η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς να μην θεωρούνταν ακόμη τόσο πολλά υποσχόμενη εκείνη την εποχή, ή ορισμένα άτομα στο υπουργείο απλώς άσκησαν πίεση στην AvtoVAZ ώστε κανείς να μην μπορεί να αφαιρέσει το πρωτάθλημα μπροστινής κίνησης από το εργοστάσιο του Βόλγα.

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν είναι πανάκεια

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι σχεδιαστές του εργοστασίου ξεκίνησαν εκ νέου την ανάπτυξη και κατάφεραν να ανακαλύψουν ένα ενδιαφέρον πράγμα - στα λίγα χρόνια που πέρασαν από τη δημιουργία του Start, ο κόσμος του αυτοκινήτου έχει ήδη υπερεκτιμήσει όλα τα πλεονεκτήματα του μπροστινού τροχού κίνηση έχει. Αποδείχθηκε ότι το χαμηλότερο βάρος, η οικονομία και η οδική συμπεριφορά δεν είναι τόσο καλά όσο νόμιζαν. Οι περισσότερες από τις καινοτομίες δεν είχαν καμία σχέση με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτά είναι αμαξώματα hatchback, ανάρτηση γόνατου MacPherson, ράφι και τιμόνι.

Οι μηχανικοί της Izhmash είδαν έναν τεράστιο αριθμό πλεονεκτημάτων της κίνησης στους πίσω τροχούς. Αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων που χρησιμοποιήθηκαν σε προηγούμενα μοντέλα, καθώς και αποδεδειγμένους υπολογισμούς αντοχής, για τη δημιουργία αντικατάστασης για το Izh-2715, ένα από τα πιο δημοφιλή τότε μοντέλα αυτοκινήτων.

Πρώτο πρωτότυπο

Το πρωτότυπο, που γεννήθηκε το '79, διέθετε κίνηση στους πίσω τροχούς, γαλβανισμένο αμάξωμα hatchback, σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και οδοντωτό τροχό, κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος.

Επίσης, οι μηχανικοί κατάφεραν να βρουν μια καλή διάταξη - ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων μετακινήθηκαν προς τα δεξιά. Αυτό κατέστησε δυνατή την απελευθέρωση χώρου και την αφαίρεση του συγκροτήματος του πεντάλ στο ίδιο επίπεδο με τον κινητήρα. Εκ τούτουη θέση του κινητήρα είναι πολύ μικρή. Έτσι, με τις διαστάσεις του, το Izh είχε ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό - από τα πεντάλ μέχρι τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, η απόσταση ήταν ίδια με αυτή του Volga.

Συνιστάται για παραγωγή

Πέντε χρόνια αργότερα, μετά από μικρές τροποποιήσεις, το Izh-2126 εγκρίθηκε για παραγωγή. Αρχικά, το μοντέλο έλαβε το προσωρινό όνομα "Orbit". Αλλά αργότερα μετονομάστηκε σε "Oda".

Το πλεονέκτημα αυτού του μηχανήματος ήταν η μεγάλη ενοποίηση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων με άλλους μεγάλους κατασκευαστές της ΕΣΣΔ. Έτσι, το αυτοκίνητο ενοποιήθηκε με τα VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 και άλλα μοντέλα. Αυτή η προσέγγιση επέτρεψε στην Izhmash να εξοικονομήσει σημαντικά την ανάπτυξη, καθώς και να βελτιώσει τη συντηρησιμότητα. Η εμφάνιση του "Oda" χάλασε πολύ από τα μπροστινά οπτικά στοιχεία του VAZ-2108.

Το τεύχος πήγε πολύ αργά, αφού η έναρξη της παραγωγής έπεσε στα χρόνια της περεστρόικα και της μετά την περεστρόικα περίοδο. Μέχρι το 1995, είχαν συναρμολογηθεί μόνο πέντε χιλιάδες αυτοκίνητα. Οι ίδιοι οι ειδικοί του εργοστασίου γνώριζαν ότι η ποιότητα δεν ήταν πολύ υψηλή, παρόλο που το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού συναρμολόγησης αγοράστηκε στην Ιαπωνία, καθώς και σε άλλες ανεπτυγμένες χώρες.

Όταν καθιερώθηκε η παραγωγή, αποδείχθηκε ότι αυτό το αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς είχε πολλούς οπαδούς και η συναρμολόγηση ήταν πιο σταθερή. Έχοντας δημιουργήσει τη βασική έκδοση, το εργοστάσιο αποφάσισε να εφαρμόσει όλες τις δυνατότητες της κίνησης στους πίσω τροχούς. Έτσι γεννήθηκε ένα φορτηγό με βάση την "Oda" - "Version".

"Ωδή": τετρακίνηση και άλλες τροποποιήσεις

Και τέλος, παραπέρα, κατασκευάστηκε το αυτοκίνητο Izh "Oda" 4x4 - αυτό είναι ένα crossover πουείναι απόγονος του "Moskvich" και του "Victory" με τετρακίνηση.

Το σύστημα μετάδοσης εγκαταστάθηκε από τη Niva. Σε αυτή την έκδοση, η ηχομόνωση της καμπίνας έχει βελτιωθεί σημαντικά. Με βάση το "Oda", δημιουργήθηκαν περαιτέρω πολλά ακόμη αυτοκίνητα. Έτσι, το πιο πρόσφατο μαζικό αυτοκίνητο είναι το station wagon Izh "Oda Fabula" 4x4 με κίνηση στο πίσω μέρος και σε όλους τους τροχούς. Κατασκευάστηκε επίσης μια πολυτελής έκδοση του δημοφιλούς χάτσμπακ Nika.

Η κυκλοφορία του "Ode" ξεκίνησε σε μικρούς τόμους, βρίσκοντας ζήτηση από απλούς ανθρώπους που προτιμούν να επισκευάζουν ένα αυτοκίνητο με τα χέρια τους. Το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί τα κλασικά μοντέλα VAZ. Οι άνθρωποι αγόρασαν αυτοκίνητα Izh "Oda" 4x4. Οι κριτικές για αυτούς τότε ήταν μόνο θετικές - κανείς δεν το έκανε ποτέ αυτό στη Ρωσία.

Λήξη έκδοσης μοντέλου

Το 2005, η Ρωσία μεταπήδησε στα περιβαλλοντικά πρότυπα "Euro 2" και για την παραγωγή του "Oda" θα ήταν απαραίτητο να αλλάξει ο κινητήρας από καρμπυρατέρ σε ψεκασμό. Η διοίκηση του εργοστασίου αποφάσισε ότι αυτή η κίνηση θα επηρεάσει το κόστος του αυτοκινήτου και θα οδηγήσει σε πτώση των πωλήσεων. Ως εκ τούτου, το 2005, το μοντέλο διακόπηκε.

Προδιαγραφές

Το Izh "Oda" 4x4 κατασκευάστηκε σε αμάξωμα hatchback. Το μήκος του σώματος ήταν 4068 mm, το πλάτος ήταν 1650 mm. Το ύψος του αυτοκινήτου έφτασε τα 1450 χλστ. Το διάκενο για το crossover είναι μικρό - μόνο 15,5 εκατοστά. Μεταξόνιο - 2470 mm.

Όσο για τους κινητήρες, υπήρχαν αρκετοί. Έτσι, χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας από το VAZ-2106 με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 80 λίτρων. Με. Μαζί με αυτό εγκαταστάθηκε το UZAM-331 με όγκο 1,7 λίτρα και χωρητικότητα85 l. Με. Υπήρχε μια άλλη μονάδα AvtoVAZ - VAZ-2130. Χωρητικότητα 1,8 λίτρα και χωρητικότητα 79 λίτρα. Με. Αυτή η μονάδα ήταν εξοπλισμένη με το αυτοκίνητο Izh "Oda Fabula" 4x4. Ο εγχυτήρας δεν χρησιμοποιήθηκε εδώ - μόνο το καρμπυρατέρ. Ο δίλιτρος κινητήρας UZAM-3320 είχε ισχύ 115 ίππων. s.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων λειτουργούσε με όλους αυτούς τους κινητήρες. Το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 175 km / h - αυτή είναι η μέγιστη ταχύτητα του διαβατηρίου. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χρειάστηκε κατά μέσο όρο 13 έως 20 δευτερόλεπτα, ανάλογα με τη μάρκα του κινητήρα. Η θήκη μεταφοράς 4x4 που είναι τοποθετημένη στο Izh "Oda" και άλλα στοιχεία μετάδοσης ελήφθησαν από το "Niva".

Σε χιόνι, πάγο και λάσπη

Αυτό είναι το εγγενές στοιχείο για το εγχώριο crossover. Όσο όμως η άσφαλτος είναι λεία και στεγνή κάτω από τους τροχούς, το αυτοκίνητο δεν θα δείξει ιδιαίτερες ικανότητες. Οι κινητήρες δεν απολαμβάνουν τους ιδιοκτήτες με τη ζωηρή επιτάχυνση, η καμπίνα είναι αρκετά θορυβώδης, η άκαμπτη ανάρτηση δεν είναι επίσης πολύ χαρούμενη. Σε πολλούς ανθρώπους δεν αρέσει το συγκρότημα πεντάλ του αυτοκινήτου 4x4 Izh "Oda". Μόλις όμως αρχίσει η χιονόπτωση, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε ηγέτη στο δρόμο. Ενώ τα γύρω οχήματα ταξιδεύουν με ταχύτητες έως και 40 km/h, το "Oda" ταξιδεύει με την ίδια υψηλή ταχύτητα.

Όσο ο δρόμος είναι στεγνός, το αυτοκίνητο δεν θα είναι το πρώτο στον αγώνα φαναριών. Εάν αξιολογήσετε την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου IZH "Oda" 4x4, τεχνικά χαρακτηριστικά, τότε μπορείτε να ξεχάσετε τη δυναμική οδήγηση. Αρκεί όμως κανείς να πάει πέρα από την άσφαλτο και οι δυνατότητες του αυτοκινήτου θα αποκαλυφθούν στο έπακρο. Το Izh θα περάσει όπου πολλά συνηθισμένα αυτοκίνητα θα αρχίσουν να γλιστρούν. Ιδιοκτήτες της τετρακίνησης "Ode"μην ανησυχείτε για την κινητικότητα. Οι κριτικές λένε ότι η άκαμπτη ανάρτηση κάνει εξαιρετική δουλειά με λακκούβες, λάκκους, ράγες τραμ. Δεν χρειάζεται καν να έχετε μαζί σας ένα φτυάρι - δεν το χρειάζεστε με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η προσγείωση ενός αυτοκινήτου σε αστικές περιοχές είναι σχεδόν αδύνατη.

Σε έναν ολισθηρό δρόμο, το αυτοκίνητο δείχνει επίσης αντάξιο. Ικανότητα cross-country σε επίπεδο SUV, παρά το διάκενο 15 εκατοστών.

Αυτά είναι σοβαρά πλεονεκτήματα για το αυτοκίνητο Izh "Oda" 4x4. Οι κριτικές των ιδιοκτητών επιβεβαιώνουν πλήρως όλα αυτά. Το μόνο αρνητικό, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου, ειδικά τον χειμώνα. Αλλά μπορείτε να το αντέξετε - μόνο τα ακριβά τζιπ με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν τέτοιες ικανότητες. Αυτό δεν είναι διαθέσιμο σε όλους.