BMW 850: ιστορία και περιγραφή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:05

Το BMW 850 άρχισε να αναπτύσσεται το 1984 για να αντικαταστήσει τη σειρά E24 6 στον μεταφορέα. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό το 1989 και κυκλοφόρησε την ίδια χρονιά. Αρχικά, η δημοτικότητα ήταν υψηλή, αλλά σταδιακά άρχισε να μειώνεται. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 1999, όταν η διαφημιστική εκστρατεία υποχώρησε, και όλοι όσοι ήθελαν να έχουν ήδη αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο. Σε μόλις 10 χρόνια παραγωγής, παράχθηκαν και πουλήθηκαν κάτι παραπάνω από 30 χιλιάδες αυτοκίνητα. Ένας τόσο μικρός αριθμός προκλήθηκε κυρίως από την υπερβολική τιμή του κουπέ - από 70 έως 100 χιλιάδες δολάρια. Ούτε ο προϋπολογισμός 840s δεν έσωσε την κατάσταση. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η BMW 850 E31 ήταν και παραμένει σήμερα ένα από τα πιο ενδιαφέροντα και αμφιλεγόμενα μοντέλα της μάρκας BMW.

Στο 850 η BMW προσπάθησε να ενσωματώσει την πλήρη γκάμα των υφιστάμενων τότε τεχνικών καινοτομιών. Νέα, τότε, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με εφέ παθητικού συστήματος διεύθυνσης, ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού, αναδιπλούμενοι προβολείς, κινητήρας V12 300 ίππων. με ένα επιτυχημένο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και ένα σωρό προηγμένα ηλεκτρονικά. Το ίδιο το αμάξωμα E31 κατασκευάστηκε σύμφωνα με μια αεροδυναμική διαμόρφωση με συντελεστή οπισθέλκουσας μόνο 0,29. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν το αδύνατο: παρ' όλη την ανομοιότητά του με άλλα αυτοκίνητα BMW, το 850 κατέστησε δυνατή την μοναδική αναγνώριση του εαυτού του στο ρεύμα. Κομψά περιγράμματα και ένα θηρίο που κοιτάζει έξω από κάτω τους. Ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, που ακόμα και τώρα δείχνει αρκετά μοντέρνο. Το σαλόνι διακρίθηκε από μια σπάνια πολυτέλεια για ένα κουπέ και κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο 2 + 2. Όλη αυτή η γέμιση έφερε το βάρος του αυτοκινήτου στους 2 τόνους, που ήταν περίπου μισό τόνο περισσότερο από ό,τι επιτρέπεται για ένα σπορ αυτοκίνητο.

Η BMW 850 ήταν μια προσπάθεια να συνδυάσει τον σπορ χαρακτήρα ενός κουπέ με την άνεση και τη λειτουργικότητα μιας εκτελεστικής κατηγορίας. Η προσπάθεια, αν και όχι επιτυχημένη, ήταν σίγουρα μετρημένη. Με άλλα λόγια, είναι η ναυαρχίδα και η ναυαρχίδα της BMW, σπάνιος, επιθυμητός, αλλά υπάρχουν χρήματα να ξοδέψετε χωρίς αυτό.

Για 10 χρόνια παραγωγής, εμφανίστηκε μια ολόκληρη σειρά μοντέλων:

• Οι 830i και 840Ci είναι φθηνότερες τροποποιήσεις με κινητήρες 3 (220 ίππων) και 4 (280 ίππων) λίτρων, αντίστοιχα.
• 850i - το πρώτο μοντέλο, κινητήρας M70B50, 5 λίτρων και 300 ίππων. Εξοπλισμένο με αυτόματο 4τάχυτο και χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο.
• 850Ci - νέος κινητήρας M73B54, 5,4L - 320 hp
• 850CSi - με τροποποιημένο κινητήρα από το 850i, ο οποίος έλαβε τη σήμανση S70B56 και την ισχύ 375 ίππων

Στούντιο συντονισμού Alpina συμμετείχε επίσης στην υπόθεση και παρήγαγε τις δικές του εκδόσεις της BMW 850.

Γενικά, το αυτοκίνητο, αν και ήταν ασυνήθιστα όμορφο, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ επιτυχημένο και άκαιρο. Η υπερβολική τιμή και η ακριβή εξυπηρέτηση περιόρισαν εξαιρετικά το κοινό-στόχο. Ένα άτομο που ήθελε ταχύτητα αγόρασε μια Ferrari, άνεση - μια Mercedes, ένα συνηθισμένο "BMVod" ήταν επίσης ικανοποιημένο με φορτισμένες εκδόσεις M και μόνο οι αληθινοί γνώστες της μάρκας μπορούσαν να αποφασίσουν να αγοράσουν μια ναυαρχίδα. Το ξέσπασμα του Πολέμου του Κόλπου συνέβαλε επίσης στη μείωση των πωλήσεων. Στη συνέχεια, οι τιμές των καυσίμων αυξήθηκαν και η ζήτηση για αδηφάγα και μη πρακτικά μοντέλα μειώθηκε.

Όπως και να 'χει, η BMW 850 ήταν και θα είναι ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο, ένα αξιοσημείωτο ορόσημο στην ιστορία της εταιρείας. Σήμερα, οι τιμές του στις γερμανικές δημοπρασίες κυμαίνονται από 5 έως 30 χιλιάδες ευρώ και υπάρχει επαρκής γκάμα προσφορών. Είναι αλήθεια ότι το κόστος συντήρησης είναι σχεδόν κοσμικό, επομένως η BMW 850 εξακολουθεί να διατηρεί τη μάρκα ενός αυτοκινήτου «όχι για όλους».