Αυτοκίνητο YaAZ-210: φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:05

Αυτό το θρυλικό φορτηγό, που αναπτύχθηκε στο Γιαροσλάβλ, το τριαξονικό YAZ-210, ήταν το πρώτο που τέθηκε σε παραγωγή. Το αυτοκίνητο είναι μοναδικό στο ότι σχεδιάστηκε για χωρητικότητα άνω των δέκα τόνων. Ας γνωρίσουμε αυτόν τον θρύλο της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Bogatyr από Yaroslavl

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Γιαροσλάβλ παρήγαγε φορτηγά με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο ακόμη και πριν από τον πόλεμο. Έτσι, το 1925, η YaAZ ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων σχεδιασμένων για 3 τόνους. Το 1931, το εργοστάσιο παρήγαγε ένα αυτοκίνητο τριών αξόνων με δείκτη YaG-10 για 8 τόνους 6, σχεδιασμένο να μεταφέρει 5 τόνους φορτίου.

Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι η δημιουργία της επόμενης γενιάς βαρέων φορτηγών ανατέθηκε στο προσωπικό του εργοστασίου YaAZ. Αλλά το έργο, μόλις άρχισαν, έπρεπε να ολοκληρωθεί απότομα - η Γερμανία πήγε σε πόλεμο με την ΕΣΣΔ. Ωστόσο, η ανάπτυξη επαναλήφθηκε ήδη το 43. Ταυτόχρονα, το αμερικανικό ανάλογο, το δίχρονο GMC-71, λήφθηκε ως μοντέλο για τη μονάδα ντίζελ. Το γεγονός είναι ότι ο εξοπλισμός για τη συναρμολόγηση και την κατασκευή αυτού του κινητήρα στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αγοράστηκε στην Αμερική.

Το πρώτο μοντέλο στη νέα οικογένειαβαρέα φορτηγά έγιναν YaAZ-200, η μέγιστη χωρητικότητα των οποίων ήταν 7 τόνοι. Ήταν ένα αυτοκίνητο με δύο άξονες και έναν 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 110 ίππων. με όγκο εργασίας 4,6 λίτρα. Το φορτηγό κυκλοφόρησε ως πρωτότυπο στα τέλη του '44. Ταυτόχρονα, τοποθετήθηκε ένα λογότυπο στην κουκούλα - μια αρκούδα χρωμίου. Αυτό είναι ένα ιστορικό σύμβολο της πόλης του Γιαροσλάβλ. Το φορτηγό κυκλοφόρησε στη σειρά το 47. Το μηχάνημα παρήχθη τακτικά για πέντε χρόνια. Στη συνέχεια άρχισαν να παράγουν αυτό το μοντέλο στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ - η παραγωγή ξεκίνησε το 48. Και μέχρι την 51η, κυκλοφόρησαν 25 χιλιάδες αντίτυπα.

210η και τροποποιήσεις

Εφόσον εμφανίστηκε ένα μέρος στο YaAZ, η γενική απόφαση ήταν να ξεκινήσει η παραγωγή τριαξονικών φορτηγών YaAZ-210. Οι εργασίες για την κυκλοφορία σχεδιάστηκε να ξεκινήσουν με βάση όσα ήταν ήδη διαθέσιμα. Πρόκειται για μονάδες από το 200ο μοντέλο. Το 210ο διέφερε από τον προκάτοχό του με διπλασιασμένο μέγιστο βάρος και ικανότητα μεταφοράς. Τα πρώτα πρωτότυπα δημοσιεύτηκαν στα τέλη του 48. Το πρώτο φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια κατασκευάστηκε στο πειραματικό εργαστήριο του εργοστασίου. Μπορούσε να μεταφέρει φορτία συνολικού βάρους έως και 12 τόνων στην άσφαλτο. Το αυτοκίνητο μπορούσε να μεταφέρει 10 τόνους σε χωματόδρομους. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε μια έκδοση με τον δείκτη "A" - η συσκευασία περιελάμβανε ένα βαρούλκο ικανό να τραβήξει μάζα έως και 15 τόνων. Κατασκευάστηκαν επίσης και άλλες τροποποιήσεις. Πρόκειται για τρακτέρ έρματος και φορτηγών 210-G και YaAZ 210-D. Αυτά τα μηχανήματα είναι ικανά να ρυμουλκούν ρυμουλκούμενα με συνολικό βάρος έως 54 τόνους. Ένα χρόνο αργότερα, ένα ανατρεπόμενο φορτηγό, 210-E, προστέθηκε επίσης σε αυτή τη σειρά.

Χαρακτηριστικά των τρακτέρ φορτηγών

Τρακτέρ φορτηγώναρχικά σχεδιάστηκε για να λειτουργεί με βαριά ρυμουλκούμενα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μηχανισμό πέμπτου τροχού, καθώς και συμπιεστή για την παροχή αέρα στις γραμμές αέρα του συστήματος πέδησης στο ρυμουλκούμενο.

Αυτές οι μηχανές λειτούργησαν ως όχημα ρυμούλκησης για τον ανεφοδιασμό δεξαμενών TZ-16 επιβατικών αεροσκαφών TU-104. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν για τη ρυμούλκηση διανομέων ασφάλτου D-375. Αυτά τα ρυμουλκούμενα έριχναν πίσσα στις ραφές κατά την κατασκευή των δρόμων. Ο σχεδιασμός του φορτηγού ήταν εξαιρετικά απλός. Τότε κανείς δεν σκέφτηκε τα σχήματα και την ομαλότητα των γραμμών.

Η χώρα χρειάζεται την απλούστερη δυνατή μηχανή εργασίας. Και με αυτούς τους στόχους, η YAZ τα κατάφερε. Παρεμπιπτόντως, στο προφίλ, ο σχεδιασμός του τρακτέρ φορτηγού μοιάζει με τα πρώτα φορτηγά Kremenchug KrAZ.

210η και ο ρόλος της στον στόλο της ΕΣΣΔ

Η δημιουργία αυτών των τριαξονικών φορτηγών επηρέασε πολύ προς το καλύτερο την αποτελεσματικότητα ολόκληρης της βιομηχανίας μεταφορών μιας μεγάλης χώρας. Μέχρι τότε, λόγω της μικρής χωρητικότητας του στόλου, ήταν απλώς αδύνατο να επιλυθούν αποτελεσματικά τα ζητήματα που αντιμετώπιζε η ΕΣΣΔ. Το αυτοκίνητο YaAZ-210 βοήθησε σημαντικά στην ανάπτυξη της σοβιετικής βιομηχανίας.

Επίσης, πολλά ειδικά οχήματα δημιουργήθηκαν με βάση την 210η για εργασία στη βιομηχανία πετρελαίου. Εδώ μπορείτε να βρείτε εγκαταστάσεις ανάμειξης, μηχανήματα επισκευής φρεατίων, βυτιοφόρα φορτηγά, εγκαταστάσεις οξίνισης φρεατίων, μονάδες συμπιεστή και πολλά άλλα.

Η εμφάνιση του τριαξονικού 210ου

Θα ήταν λάθος να πούμε ότι το τριαξονικό φορτηγό προήλθε από το 200ο μοντέλο με τη μέθοδοαπλή επέκταση των πλευρικών μελών, τοποθέτηση θήκης μεταφοράς και προσθήκη άλλου ζεύγους κινητήριων τροχών και άξονα. Η ενοποίηση ήταν πολύ υψηλή μεταξύ των βασικών μοντέλων. Στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων, οι μηχανικοί χρησιμοποιούσαν τις ίδιες καμπίνες, κουκούλες, φτερά και προφυλακτήρες. Ακόμη και η σχεδίαση του μπροστινού άξονα, της ανάρτησης, του κιβωτίου ταχυτήτων, του συστήματος διεύθυνσης και πέδησης - όλα ήταν πανομοιότυπα. Ακόμη περισσότερο - σε έναν τριάξονα, αποφασίστηκε να δοθεί η ροπή από τη μονάδα ισχύος σε κάθε άξονα μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας έναν ξεχωριστό άξονα καρδανίου. Οι σχέσεις μετάδοσης των κύριων γραναζιών στις γέφυρες διατηρήθηκαν από τους μηχανικούς. Και ο συνολικός αριθμός στο σύστημα μετάδοσης άλλαξε μέσω της χρήσης κιβωτίου ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο ήταν δύο σταδίων.

Μετά την αναθεώρηση σχεδίου

Αλλά περισσότεροι άξονες απαιτούσαν αναθεώρηση ολόκληρου του σχεδιασμού. Πρέπει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι το YaAZ-210 ήταν εξοπλισμένο όχι μόνο με μια ενοποιημένη τετρακύλινδρη μονάδα ισχύος, αλλά και με έναν 6κύλινδρο κινητήρα ντίζελ με όγκο 6,97 λίτρων. Ταυτόχρονα, για ανατρεπόμενα φορτηγά και φορτηγά, αυτός ο κινητήρας απέδιδε 168 ίππους και για τρακτέρ φορτηγών και έρματος, η μονάδα ενισχύθηκε, χάρη στην οποία παρήγαγε έως και 215 δυνάμεις ισχύος. Η μέγιστη ταχύτητα ενός φορτηγού είναι 55 χιλιόμετρα την ώρα. Για εκείνα τα χρόνια, αυτές ήταν καλές προδιαγραφές.

Το σύστημα συμπλέκτη παρέμεινε το ίδιο μονοδίσκος. Όμως η διάμετρός του αυξήθηκε κατά 3 εκατοστά. Στο σχεδιασμό του αποπολλαπλασιαστή εμφανίστηκε ένας συγχρονιστής. Διευκόλυνε την εναλλαγή εν κινήσει. Για τους άξονες κάρδανου, οι μηχανικοί αύξησαν την απόσταση μεταξύ των κέντρων των ρουλεμάν. Το μήκος των βελόνων επίσης αυξήθηκε. Η επιφάνεια του ψυγείου έχει επίσης αυξηθεί - για παράδειγμα, η αποτελεσματική επιφάνεια ψύξης έχει αυξηθεί κατά 15 τοις εκατό. Η διάμετρος σωλήνα σιγαστήρα αυξήθηκε κατά 20.

Όλες οι τροποποιήσεις YaAZ-210, εκτός από το ανατρεπόμενο φορτηγό, ήταν εξοπλισμένες με δύο δεξαμενές καυσίμου. Η συνολική χωρητικότητά τους ήταν 450 λίτρα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων αυτής της σειράς ήταν 55 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα (κανείς δεν ανησυχούσε για την απόδοση εκείνη την εποχή). Η δεξαμενή ήταν αρκετή για να παρέχει αυτονομία 800 km. Η κατανάλωση καυσίμου ανά τονοχιόμετρο ήταν ακόμη και 8 τοις εκατό μικρότερη από αυτή του 200ου μοντέλου.

Ανατρεπόμενο φορτηγό: το πιο δημοφιλές στη σειρά

Μεταξύ όλων των μοντέλων αυτής της οικογένειας, το ανατρεπόμενο φορτηγό YaAZ-210 έχει γίνει το πιο δημοφιλές και σε ζήτηση. Δείτε τη φωτογραφία του στο άρθρο μας. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - από τη στιγμή που εμφανίστηκε, το MAZ-205 ήταν το βαρύτερο αυτοκίνητο ενός τέτοιου σχεδίου, σχεδιασμένο για οδική κυκλοφορία. Ήταν στη διάθεση του βιομηχανικού τομέα, των κατασκευαστικών και μεταλλευτικών οργανισμών. Η χωρητικότητα του ήταν μόλις 5 τόνοι. Ο όγκος του σώματος είναι μόνο 3,6 κυβικά μέτρα.

Μνήμες δημιουργών

Ο σχεδιαστής του εργοστασίου του Yaroslavl, Viktor Osepchugov, θυμήθηκε κάποτε πώς πήγε σε ένα εργοτάξιο - το κανάλι Βόλγα-Ντον. Εκεί έπρεπε να παρατηρήσει πώς φορτώθηκε η πέτρα στο MAZ-205 χρησιμοποιώντας εκσκαφείς. Ένας κουβάς ενός τέτοιου εκσκαφέα είχε όγκο 3 κυβικά μέτρα. Οι εκσκαφείς κατέβασαν προσεκτικά τον κάδο τους σχεδόν στο κάτω μέρος της πλατφόρμας του ανατρεπόμενου φορτηγού. Μετά το κάστροΟ κουβάς άνοιξε πολύ αργά και ανασηκώθηκε ώστε οι πέτρες να πέσουν αργά και σταδιακά. Αυτό έγινε επίσης για να μην χτυπήσει το φορτίο στο κάτω μέρος του σώματος. Πολλές πέτρες ζύγιζαν περισσότερο από έναν τόνο. Μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα καλό ντοκιμαντέρ για το YAZ-210 E - θα αρέσει στους λάτρεις των ρετρό οχημάτων και φορτηγών.

Ήταν ακόμη πιο δύσκολο να φορτώσεις υγρό πηλό σε φορτηγά τριών τόνων. Σε αντίθεση με τις πέτρες, πετάχτηκε στην πλατφόρμα του ανατρεπόμενου φορτηγού μονομιάς, με ολόκληρη τη μάζα του. Το φορτίο στο αμάξωμα ήταν απλά απίστευτο τη στιγμή που ο εκσκαφέας σήκωσε τον κουβά της μηχανής. Όλα αυτά οδήγησαν στην αστοχία της ανάρτησης του ανατρεπόμενου φορτηγού. Επίσης, υποπλαίσια και πλατφόρμες MAZ που δεν ήταν κατάλληλες για τέτοια λειτουργία έσπασαν.

Ενίσχυση αποτελεσματικότητας

Όταν οι κατασκευαστές παρέλαβαν το YaAZ-210 E (ανατρεπόμενα φορτηγά με χωρητικότητα έως και 10 τόνους και σώμα 8 κυβικών μέτρων), αυτό άλλαξε αμέσως ολόκληρη την τεχνολογία εργασίας. Εξαφανίστηκαν και βλάβες που ήταν πριν. Αυτό δεν σημαίνει ότι εξαφανίστηκαν εντελώς - τα προβλήματα εμφανίζονταν πολύ λιγότερο συχνά. Η εισαγωγή αυτών των ανατρεπόμενων φορτηγών με τρεις κινητήριους άξονες κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της αποτελεσματικότητας της κατασκευής, και μάλιστα όλων των άλλων εργασιών που πραγματοποιήθηκαν τότε στην ΕΣΣΔ. Ρίξτε μια ματιά στο αυτοκίνητο YaAZ-210. Φωτογραφία από το προσωπικό αρχείο των προγραμματιστών.

Ακόμη και αν δεν προσέξετε το γεγονός ότι μόνο δύο κάδοι χωρούν στην πλατφόρμα του 210ου ανατρεπόμενου φορτηγού, ο χρόνος φόρτωσης αυξάνεται μόνο κατά το ένα τρίτο. Το κόστος χρόνου για μία πτήση αυξάνεται μόνο κατά 6,5%. Αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση του αριθμού των οδηγών κατά το ήμισυ, εκφορτώνοντας έτσι τους δημόσιους δρόμους.

Track truck-trolley και άλλες τροποποιήσεις

Σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο, μπορείτε επίσης να πείτε τα εξής - στη βάση του στο 52ο έτος, οι υπάλληλοι του Ινστιτούτου Μεταλλείων της Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανικής SSR δημιούργησαν ένα ανατρεπόμενο φορτηγό-τρόλεϊ. Το 1956, άρχισαν να δοκιμάζουν το 218ο μοντέλο με πλαϊνή πλατφόρμα φόρτωσης/εκφόρτωσης.

Επίσης, με βάση το μοντέλο 210, κατασκευάστηκε ένας πετρελαιοηλεκτρικός γερανός φορτηγού YaAZ-210 K104. Μπορούσε να σηκώσει φορτία βάρους έως και 10 τόνων και παρήχθη στο εργοστάσιο γερανών φορτηγών Kamyshin. Αυτός ο ειδικός εξοπλισμός χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις, κατασκευές, διάφορες αποθήκες και βάσεις, όπου ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθούν πολλές εργασίες διακίνησης φορτίου.

Τέλος τεύχους

Τριαξονικά ανατρεπόμενα φορτηγά παράγονταν στο εργοστάσιο του Γιαροσλάβλ μέχρι το 1959, και στη συνέχεια η παραγωγή μεταφέρθηκε στο ουκρανικό Kremenchug. Το YaAZ επανασχεδιάστηκε για την παραγωγή μονάδων ισχύος και κινητήρων. Εδώ είναι, το θρυλικό βαρύ φορτηγό - το πρώτο στην ΕΣΣΔ κάποτε, που βοήθησε στις κατασκευές, τη βιομηχανία, τα ορυχεία και άλλες βιομηχανίες που ασχολούνταν σε μια τεράστια χώρα - τη Σοβιετική Ένωση.