ZIS-112. Ιστορία και χαρακτηριστικά του μοντέλου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Όπως γνωρίζετε, μια πολύ πενιχρή γκάμα αυτοκινήτων παρουσιάστηκε στην ΕΣΣΔ. Δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου αθλητικά μοντέλα, καθώς τα εργοστάσια επικεντρώνονταν στη μαζική παραγωγή. Το παρακάτω είναι ένα από τα λίγα τέτοια μηχανήματα, ZIS-112, ιστορία και χαρακτηριστικά.

Ιστορία

Αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε το 1951. Στη συνέχεια υποβλήθηκε σε αρκετές αναβαθμίσεις και το 1956 μετονομάστηκε σε ZIL-112. Το 1961, το ZIS-112S δημιουργήθηκε στη βάση του. Η ταχύτερη τροποποίησή του αναπτύχθηκε το 1965. Λίγο μετά, οι εργασίες στο μηχάνημα σταμάτησαν.

Origin

Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε, μεταξύ άλλων, ως δοκιμαστικό όχημα για τη δοκιμή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του σειριακού ZIS-110 υπό συνθήκες αυξημένων φορτίων. Ως εκ τούτου, το ZIS-112 αναπτύχθηκε με βάση αυτό το μοντέλο. Της πήραν το πλαίσιο και το ενίσχυσαν. Το σώμα δημιουργήθηκε με αυτό κατά νου. Ο κινητήρας, η ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων ελήφθησαν επίσης από το ZIS-110.

Σώμα

Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο: να αναπτύξουν ένα σπορ αυτοκίνητο με βάση ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο. Αρχικά, απλώς τοποθέτησαν ένα άλλο αμάξωμα στο σασί ZIS-110. Το αποτέλεσμα ήταν ένα διθέσιο κουπέ ασυνήθιστου σχήματος με αφαιρούμενη σκληρή οροφή. Το πάνω μέρος ήταν πλαστικό και το σώμα από χαλύβδινα φύλλα.

Σχέδιο

Κατά την ανάπτυξη του αμαξώματος, χρησιμοποιήθηκε ως μοντέλο το αμερικανικό αυτοκίνητο Le Saber του 1951. Ορισμένες σχεδιαστικές λύσεις δανείστηκαν από αυτόν, καθώς και σχεδιασμός από πολλές απόψεις. Συγκεκριμένα, οι αναλογίες αυτών των αυτοκινήτων είναι πολύ παρόμοιες με μια μακριά κουκούλα και το πορτμπαγκάζ να εκτείνονται προς το κέντρο, τα τεντωμένα φτερά και μια καμπίνα μετατοπισμένη προς τα εμπρός. Χρησιμοποίησαν μάλιστα ένα τέτοιο χαρακτηριστικό γνώρισμα του αμερικανικού μοντέλου ως προβολέα που βρίσκεται στο κέντρο. Ο προφυλακτήρας είναι καθρέφτης. Ο σχεδιασμός του πίσω μέρους του ZIS-112 άλλαξε πιο σοβαρά: το ύψος των πίσω φτερών μειώθηκε και χρησιμοποιήθηκε παραδοσιακός εξοπλισμός φωτισμού (για το Le Saber, τόσο οι μπροστινές όσο και οι πίσω συσκευές φωτισμού βρίσκονται στο κέντρο του αμαξώματος).

Μηχανή

Αρχικά, χρησιμοποιούσαν έναν σειριακό κινητήρα ZIS-110 με ισχύ 140 ίππων

Στη συνέχεια, υπό την καθοδήγηση του V. F. Ο Rodionov δημιούργησε μια πειραματική έκδοση ειδικά για το ZIS-112 - τα χαρακτηριστικά του προτύπου ήταν ανεπαρκή. Αυτός είναι ένας εν σειρά οκτακύλινδρος κινητήρας 6005cc3. Διέφερε από την τυπική μονάδα ισχύος, πρώτα απ 'όλα, από τη μικτή διάταξη των βαλβίδων. Επιπλέον, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε στο μέγιστο για λειτουργία σε βενζίνη 74. Αυξήθηκε επίσης η διάμετρος των σωλήνων εισαγωγής. Η ισχύς του ήταν 180 ίπποι

Σε σύγκριση με τον κινητήρα ZIS-110ελαφρώς χαμήλωσε και μετακινήθηκε προς τα πίσω. Προστέθηκε ψυγείο λαδιού. Το ύψος του ψυγείου κινητήρα έχει μειωθεί. Μαζί με το χαμήλωμα της θέσης της αντλίας νερού και του ανεμιστήρα, αυτό ήταν απαραίτητο για να μειωθεί το ύψος του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου.

Αυτός ο κινητήρας επέτρεψε να φτάσει τα 200 km/h.

Μετάδοση

Για το ZIS-112, το κιβώτιο τριών ταχυτήτων ZIS-110 τροποποιήθηκε. Οι σχέσεις μετάδοσης όλων των ταχυτήτων και της κύριας ταχύτητας έχουν αλλάξει.

μενταγιόν

Το πλαίσιο δανείστηκε επίσης από το ZIS-110 και τροποποιήθηκε. Έτσι, χρησιμοποίησαν πολλά υποσχόμενα ελατήρια και ελατήρια για την μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου και το πίσω ελατήριο ήταν εξοπλισμένο με αντιστρεπτική μπάρα.

Αναβαθμίσεις

Η πρώτη αναβάθμιση απαιτήθηκε από την αρχή της συμμετοχής του ZIS-112 στους αγώνες γραμμής το 1952. Ο μη ικανοποιητικός χειρισμός έγινε εμφανής, λόγω της υπερβολικά μεγάλης βάσης και της μη βέλτιστης κατανομής βάρους (55-45), που οδήγησε σε υπερφόρτωση του μπροστινού άκρου. Ως εκ τούτου, η κύρια βελτίωση ήταν η μείωση του μεταξονίου κατά 0,6 μ. στα 3,16 μ. Αυτό κατέστησε δυνατή όχι μόνο τη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου κατά 600 κιλά στα 1900 κιλά, αλλά και τη βέλτιστη κατανομή του κατά μήκος των αξόνων. Ως αποτέλεσμα, ο χειρισμός έχει βελτιωθεί σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, το μήκος της μηχανής μειώθηκε κατά το ίδιο ποσό. Τέλος, η σχέση μετάδοσης της κύριας ταχύτητας αυξήθηκε. Μαζί με το μειωμένο βάρος, αυτό επέτρεψε να φτάσει τα 210 km/h. Το ZIS-112/1 ήταν εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές καυσίμου με όγκο 80 και 140 λίτρων και παρείχε τη δυνατότητα εναλλαγής της ισχύος του κινητήρα μεταξύ τους εν κινήσει.

Με την έναρξη της συμμετοχής σε αγώνες σιρκουί, εμφανίστηκαν ξανά σχεδιαστικά ελαττώματα. Το 1955, το ZIS-112, που είχε χρησιμοποιηθεί παλαιότερα σε αγώνες γραμμής, έλαβε μέρος στους αγώνες, σχεδόν με την ίδια μορφή. Η μόνη αλλαγή είναι οι εγκοπές στο μπροστινό μέρος για την ψύξη των φρένων. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν αρκετό - τα φρένα υπερθερμάνθηκαν μετά από μερικά μόνο εντατικά φρεναρίσματα.

Με βάση αυτό, ένα σημαντικά εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο ZIL-112/2 ετοιμάστηκε για την επόμενη σεζόν. Αντί για ένα συμβατικό σώμα, άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα σωληνωτό πλαίσιο με πάνελ από χάρτινες κηρήθρες εμποτισμένες με κόλλα BF και υαλοβάμβακα. Επιπλέον, αφαιρέθηκε η αφαιρούμενη οροφή και τοποθετήθηκε ψηλότερο παρμπρίζ. Το ύψος του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά 0,1 μ. Ο κινητήρας λήφθηκε από το ZIS-110, αλλά τροποποιήθηκε και εξοπλίστηκε με τέσσερα καρμπυρατέρ. Η ισχύς αυξήθηκε στους 170 ίππους. Η τελική ταχύτητα αυξήθηκε στα 230 km/h.

Δημιουργήθηκε επίσης το ZIL-112/3. Διέφερε από το 112/2 μόνο στη σχεδίασή του, θυμίζοντας τα μοντέλα της Cadillac και το πρωτότυπο της Moskva.

Για τη σεζόν του 1957, αναπτύχθηκαν δύο αυτοκίνητα με αμάξωμα από υαλοβάμβακα: ZIL-112/4 και 112/5. Ήταν παρόμοια στην εμφάνιση, αλλά κάπως διαφορετικά στο σχεδιασμό.

Έτσι, το ένα μεταξόνιο ήταν 2,9 μ., το άλλο - 3,04 μ. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με νέο V8 βασισμένο στον κινητήρα ZIL-111 με ισχύ 200 - 220 ίππων. Αυτός ο κινητήρας θα μπορούσε να έχει 4 ή 8 καρμπυρατέρ. Κιβώτιο ταχυτήτωναριστερά από το ZIS-110. Θα μπορούσαν να φτάσουν περίπου τα 250 km/h.

Το 1961, εμφανίστηκε το ZIS-112S. Η σχεδίαση του φίμπεργκλας αμαξώματος του θύμιζε Ferrari. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με V8 6 λίτρων με δύο τετράχρονα καρμπυρατέρ χωρητικότητας 240 ίππων. και 6,95 λίτρα με κινητήρα 270 ίππων, αργότερα 300 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε ακόμα από το ZIS-110, αλλά ο στροφαλοθάλαμος ήταν ελαφρύς. Η μπροστινή ανάρτηση ελήφθη από το Volga και η πίσω ανάρτηση αναπτύχθηκε από ένα νέο ανεξάρτητο ελατήριο τύπου "De Dion". Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δισκόφρενα και διαφορικό αυτόματου κλειδώματος. Το μεικτό βάρος ήταν 1,33 τόνοι Το ZIS-112 "Sport" επιτάχυνε στα 100 km/h σε 4,5-5 δευτερόλεπτα και μπορούσε να φτάσει τα 260-270 km/h.

Αθλητισμός

Από το 1952 έως το 1955, το ZIS-112/1 συμμετείχε σε αγώνες ρεκόρ και αγώνες γραμμής, όπου σημείωσε αρκετά ρεκόρ μεγάλων αποστάσεων στην κατηγορία 10, η οποία περιελάμβανε αυτοκίνητα με κυβισμό κινητήρα 5000 - 8000 cm3.

Από το 1955, άρχισαν να διεξάγονται αγώνες ring στην ΕΣΣΔ και το ZIS-112/1 στάλθηκε εκεί σχεδόν στην αρχική του μορφή. Οι ελλείψεις του αρχικού σχεδίου εντοπίστηκαν αμέσως. Αποκλείστηκαν στο ZIL-112/2, χάρη στο οποίο το 1956 το πλήρωμα σε ένα τέτοιο μηχάνημα κατέλαβε την τρίτη θέση.

Τα μοντέλα 112/4 και 112/5 κατετάγησαν τρίτη (1957), δεύτερη (1961) και πρώτη (1960)

Το 112C ήταν δύο φορές ανεπιτυχές σε απόπειρες να σημειώσει το ρεκόρ ταχύτητας της All-Union για πολλούς λόγους, αλλά σημείωσε πέντε ρεκόρ στις πίστες.