Autocoupler SA-3: συσκευή, σκοπός, διαστάσεις

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Μία από τις πιο δημοφιλείς συσκευές για αυτόματη σύνδεση και αποσύνδεση βαγόνι τρένων είναι ο αυτόματος ζεύκτης SA-3. Είναι μια συσκευή που παρέχει σύζευξη και αποσύνδεση βαγονιών και ατμομηχανής. Χάρη στη σχεδίασή του, ο αυτόματος ζεύκτης SA-3 κρατά τα αυτοκίνητα στο σωστό διάστημα, τα συνδέει και τα αποσυνδέει και καθιστά δυνατή την επαφή τους χωρίς να βλάπτει το πλαίσιο του αυτοκινήτου και τον ίδιο τον μηχανισμό αυτόματου ζεύκτη.

Σκοπός του μηχανισμού

Στις σύγχρονες συσκευές που είναι απαραίτητες για την αυτόματη αποσύνδεση και σύζευξη αυτοκινήτων, συμπεριλάβετε το SA-3, παρά το γεγονός ότι αναπτύχθηκε το 1932. Η συσκευή είναι αρκετά δημοφιλής πλέον. Το μυστικό της επιτυχίας είναι ένας καλός σχεδιασμός, απλός και αποτελεσματικός, καθώς και η αξιοπιστία και η ευκολία χρήσης και συντήρησης.

Ο σύγχρονος στόλος σιδηροδρομικών οχημάτων χρησιμοποιείβαγόνια διαφόρων σχεδίων και σκοπών. Υπάρχουν φορτίο και επιβάτες. Υπάρχουν επίσης προϋποθέσεις για τη χρήση τους. Ορισμένα βαγόνια και ατμομηχανές λειτουργούν σε μάλλον σκληρές συνθήκες: αυξημένη ένταση χρήσης, υπερβολικά υψηλές ή χαμηλές θερμοκρασίες, μεταφορά ανθρώπων και εμπορευμάτων σε μικρές αποστάσεις.

Με μικρή απόσταση σε μίλια, η ισχύς της συσκευής αυξάνεται κατά την εκτέλεση χειρισμών φόρτωσης και εκφόρτωσης και, ως εκ τούτου, το ζήτημα της χρήσης μιας συσκευής που επιτρέπει την αυτόματη σύζευξη και απεμπλοκή των στοιχείων του τρένου γίνεται σημαντικό. Σε αυτές τις συσκευές μπορεί να αποδοθεί αυτή η συσκευή, καθώς ο σκοπός, τα χαρακτηριστικά και ο σχεδιασμός του αυτόματου ζεύκτη SA-3 είναι πλήρως κατάλληλα για αυτούς τους σκοπούς.

Συσκευή έλξης κραδασμών - ο αυτόματος ζεύκτης SA-3 σας επιτρέπει να πραγματοποιήσετε:

• Αυτόματες συνδέσεις βαγονιών όταν συγκρούονται και μπλοκάρουν την κλειδαριά των συζευγμένων αυτόματων ζεύξεων.
• Αυτόματη αποσύνδεση βαγονιών τροχαίου υλικού, η οποία πραγματοποιείται χωρίς την παρέμβαση ειδικού, και διατήρηση της συσκευής σε θέση απεμπλοκής έως ότου ανοίξουν οι αυτόματοι ζεύκτες.
• Αυτόματη επαναφορά των εξαρτημάτων στερέωσης στην αρχική τους θέση, επιτρέποντάς τους να συζευχθούν και να μπλοκάρουν την κλειδαριά όταν χτυπούν τα βαγόνια.

Επιπλέον, ο αυτόματος μηχανισμός ζεύξης SA-3 σάς επιτρέπει να επανασυνδέετε τυχαία αποσυνδεδεμένους ζεύκτες χωρίς να χωρίζετε βαγόνια τρένου. Εργασίες ελιγμών, δηλ.τη συμπεριφορά τους, ο αντίκτυπος των αυτόματων ζεύξεων δεν οδηγεί στη συσχέτισή τους. Μέχρι τη στιγμή της πρόσφυσης, τα μέρη του SA-3 λαμβάνουν τις ακόλουθες αμοιβαίες θέσεις:

• άξονες συσκευών τοποθετούνται σε μία ευθεία γραμμή,
• Οι άξονες μετατοπίζονται κάθετα ή οριζόντια.

Σε αυτήν την περίπτωση, η κατακόρυφη αξονική μετατόπιση μπορεί να επιτρέπεται σε ένα εμπορευματικό τρένο. Η μετατόπιση του άξονα εμφανίζεται έως και 100 χιλιοστά, και επίσης σε επιβατικό τρένο υψηλής ταχύτητας έως 50 χιλιοστά. Η μέγιστη τιμή της οριζόντιας αξονικής μετατόπισης δεν υπερβαίνει τα 175 mm. Με αυτές τις μετατοπίσεις των αξόνων, η λειτουργία του αυτόματου ζεύκτη SA-3 συνίσταται σε υψηλής ποιότητας και ασφαλή αυτόματη σύζευξη των αυτοκινήτων κατά τη λειτουργία τους.

Σχεδίαση αυτόματου ζεύκτη μοντέλο SA-3

Ο ζεύκτης CA-3 μπορεί να χωριστεί σε πολλά εξαρτήματα για να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία:

1. Θήκη, ανταλλακτικά και μέρη του μηχανισμού εργασίας.
2. Συσκευή επικέντρωσης κρούσης.
3. Πρόχειρη συσκευή.
4. Stops.
5. Οδηγήστε για αποσύνδεση αυτοκινήτων.

Η αποτελεσματική λειτουργία του αυτόματου ζεύκτη SA-3 επιτυγχάνεται μέσω της αλληλεπίδρασης όλων των τμημάτων του μηχανισμού και του διαμορφωμένου κοίλου χώρου στο σώμα. Στο κύριο μέρος του βρίσκονται οι λεπτομέρειες του μηχανισμού (τοποθετούνται σε μια κοιλότητα που ονομάζεται τσέπη):

• κάστρο;
• θήκη κλειδαριάς;
• κύλινδρος ανύψωσης;
• ανύψωση κλειδιού;
• ασφάλεια για προστασία από αυθαίρετη αυτοαποσύνδεση αυτόματων ζεύξεων;
• μπουλόνι.

Εκτός από το κεφάλι μέρος του σώματοςεξοπλισμένο με επιμήκη ουρά. Διαθέτει επίσης οπή για τη λεπίδα, η οποία συνδέει το κολάρο έλξης και τον αυτόματο ζεύκτη SA-3. Στη συνδεδεμένη θέση, οι μηχανισμοί που βρίσκονται σε παρακείμενα αυτοκίνητα έρχονται σε επαφή μεταξύ τους μέσω προεξέχοντος από το λαιμό (αυτό είναι το τμήμα μεταξύ των μεγάλων και μικρών δοντιών), στηρίγματα κλειδαριάς και κλειδαριές.

Από αυτή την άποψη, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η κατάσταση των συσκευών αυτόματου ζεύκτη CA-3 καθορίζει τη σταθερή και αδιάλειπτη λειτουργία ολόκληρης της συσκευής στο σύνολό της.

Διαστάσεις και βάρος αυτόματου ζεύκτη SA-3

Ο αυτόματος συζεύκτης έχει τις ακόλουθες παραμέτρους:

• Διαστάσεις του αυτόματου ζεύκτη SA-3: 1130 x 421 x 440 χιλιοστά.
• Το βάρος του αυτόματου ζεύκτη SA-3 μπορεί να κυμαίνεται από 207, 18 έως 215 κιλά. Εξαρτάται από το σχεδιάγραμμα της συσκευής.

Οι διαστάσεις του αυτόματου ζεύκτη τον καθιστούν μια αρκετά ευέλικτη συσκευή που είναι εξίσου κατάλληλη τόσο για εμπορευματικά όσο και για επιβατικά τρένα.

Αναβαθμισμένος ζεύκτης SA-3

Στη δεκαετία του 2000 του εικοστού πρώτου αιώνα, ο εκσυγχρονισμένος αυτόματος κοτσαδόρος SA-3 άρχισε να χρησιμοποιείται στη Ρωσία. Η συσκευή και η λειτουργία του αυτόματου ζεύκτη SA-3 παρέμειναν αμετάβλητες, αλλά ο σχεδιασμός βελτιώθηκε. Η συσκευή έλαβε δύο στηρίγματα που εμποδίζουν μέρη ενός σπασμένου κοτσαδόρου να πέσουν στις ράγες. Η πτώση των εξαρτημάτων οδηγεί σε ζημιά στο βέλος ή σε κατάρρευση του τρένου.

Έτσι, παράλληλα με την αναβάθμιση, αυξάνεται και το επίπεδο ασφάλειας του νέου μοντέλου συσκευής. Αλλά δεν είναι μόνο αυτόέφερε την καινοτομία. Η απόσταση της διαδρομής χωρίς επισκευή του νέου μοντέλου της συσκευής ήταν 1.000.000 χιλιόμετρα. Ο παλιός αυτόματος ζεύκτης SA-3, όσον αφορά τον σκοπό και τα χαρακτηριστικά, μπορεί να υπερηφανεύεται για μόλις 200.000 χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι η ασφάλεια και η εξοικονόμηση πόρων στις επισκευές συσκευών έχουν αυξηθεί, τα παλαιότερα μοντέλα άρχισαν να τίθενται εκτός λειτουργίας πολύ γρήγορα. Ωστόσο, ο σκοπός και ο σχεδιασμός του αυτόματου ζεύκτη SA-3 στην αρχική του έκδοση έχουν εισέλθει σταθερά στην ιστορία των σοβιετικών και ρωσικών σιδηροδρόμων.

Αστοχίες συνδέσμου SA-3

Autocoupler SA-3 με συγκεκριμένο αριθμό προβλημάτων δεν είναι σε θέση να εκτελέσει πλήρως τις λειτουργίες του:

• Κάταγμα των εξαρτημάτων του μηχανισμού, καθώς και μικρορωγμή στη θήκη της συσκευής.
• Διαμόρφωση περιγραμμάτων επιφανειών εργασίας, σπασμένες ασφάλειες, διαστολή του λαιμού.
• Ένας κύλινδρος που δεν στερεώθηκε λόγω πτώσης, κύλινδρος που στερεώθηκε λανθασμένα ή ασυνήθιστα, καθώς και η απουσία του.
• Σπάσιμο της σφήνας ή του κυλίνδρου του σφιγκτήρα έλξης. Ρωγμή στη σφήνα, τον κύλινδρο και το κολάρο έλξης.
• Ρωγμή και (ή) θραύση της δοκού κεντραρίσματος, ανάρτηση εκκρεμούς. Λανθασμένα τοποθετημένες κρεμάστρες εκκρεμούς.
• Άτυπο ρολό σφήνας ή ρολού, αστοχία εξαρτήματος κολάρου έλξης.
• Σπάσιμο της ράβδου ή σχηματισμός ρωγμής σε αυτήν.

Ο σκοπός της ράβδου είναι να υποστηρίξει τον ζυγό έλξης, το στήριγμα, καθώς και το στήριγμα κίνησης για την απελευθέρωση, την υποδοχή κρούσης και την πλάκα ώθησης ή τα ίδια τα στοπ. Ένας λυγισμένος μοχλός απελευθέρωσης είναι επίσης ένα σημαντικό πρόβλημα με τον ζεύκτη CA-3.

Τα παραπάνω σφάλματα είναι τα κύρια. Με την παρουσία αυτών των σφαλμάτων, ο αυτόματος ζεύκτης είναι ακατάλληλος για λειτουργία, αφού η σταθερή λειτουργία του θα είναι μεγάλο ερώτημα. Για την εξάλειψη ορισμένων δυσλειτουργιών, τα εξαρτήματα αποστέλλονται για επισκευή. Τα εξαρτήματα στα οποία οι επιφάνειες εργασίας είναι φθαρμένες δεν μπορούν να επισκευαστούν και να αντικατασταθούν με νέες.

Αυτό μπορεί να προκαλέσει αντιδράσεις και αποκλίσεις από τον κανόνα. Η εμφάνισή τους απειλεί την ανεπαρκή ισχυρή πρόσφυση και, ως αποτέλεσμα, την αποσύνδεση ενώ το τρένο κινείται. Σε περίπτωση αντίδρασης και αποκλίσεων πάνω από τον κανόνα, το αυτόματο κοτσαδόρο επισκευάζεται αμέσως. Δεδομένου ότι η μη συμμόρφωση με τους καθιερωμένους κανόνες λειτουργίας θέτει σε κίνδυνο τη ζωή των επιβατών του τρένου.

Συγκριτικά χαρακτηριστικά των αυτόματων ζεύξεων SA-3 και CAKv

Η δεκαετία του εβδομήντα του εικοστού αιώνα σημαδεύτηκε από το γεγονός ότι ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός νέου προτύπου αυτόματου ζεύκτη που προοριζόταν για τη σιδηροδρομική κυκλοφορία της ΕΕ. Μία από τις εξελίξεις - το CAKv έχει γίνει αρκετά ευρέως χρησιμοποιούμενο όχι μόνο στα ευρωπαϊκά, αλλά και στα ρωσικά τρένα.

CAKv βασισμένο στο SA-3 και πλήρως συμβατό με το σοβιετικό σχέδιο. Ωστόσο, υπάρχουν διαφορές· στη γερμανική έκδοση, υπάρχει μια πρόσθετη προεξοχή στο μεγάλο δόντι, το οποίο πέφτει σε μια ειδική αυλάκωση. Αυτό αλλάζει το κοτσαδόρο από μαλακό σε άκαμπτο.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα άκαμπτο κοτσαδόρο για τη σύνδεση ηλεκτρικών βυσμάτων και γραμμών φρένων. Το CAKv χρησιμοποιείται για τη σύνδεση βαγονιών, μεγάλων εμπορευματικών τρένων. τολόγω του γεγονότος ότι η βιδωτή ζώνη που χρησιμοποιείται στο SA-3 δεν μπορεί να αντέξει το φορτίο της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας.

Χώρες όπου χρησιμοποιείται συζευκτήρας CA-3

Παρά την «σεβάσμια» ηλικία του, πολλοί άνθρωποι είναι ικανοποιημένοι με τον σχεδιασμό και τη λειτουργία του αυτόματου ζεύκτη SA-3, εξακολουθεί να είναι δημοφιλής σε πολλές χώρες του κόσμου. Για παράδειγμα, χρησιμοποιείται σε ορισμένες αραβικές χώρες όπως το Ιράν και το Ιράκ. Επίσης, ο αυτόματος ζεύκτης SA-3 μπορεί να βρεθεί στους σιδηροδρόμους της Μογγολίας, του Καζακστάν, του Ουζμπεκιστάν, της Λευκορωσίας, της Λετονίας, της Λιθουανίας, της Γεωργίας, της Εσθονίας, της Ουκρανίας, του Τατζικιστάν, της Μολδαβίας, του Αζερμπαϊτζάν, της Φινλανδίας, της Σουηδίας και της Ρωσίας.

Ταυτόχρονα, η ρωσική έκδοση είναι εξοπλισμένη με πρόσθετους βραχίονες που εμποδίζουν τα αποσυνδεδεμένα μέρη του αυτόματου ζεύκτη να μπουν στις σιδηροδρομικές γραμμές. Χάρη στη χρήση προστατευτικού εξοπλισμού, έχει μειωθεί σημαντικά ο αριθμός των ατυχημάτων και των σιδηροδρομικών ατυχημάτων που προκαλούνται από σπασμένο τμήμα ενός αυτόματου ζεύκτη που έπεσε κάτω από τους τροχούς ενός τρένου.

Αποκρυπτογράφηση της συντομογραφίας SA-3

Η συντομογραφία SA-3 μεταφράζεται ως Σοβιετικό αυτόματο ζεύκτη, 3η έκδοση. Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά τη δημιουργία του, το 1935, ξεκίνησε η μεταφορά ολόκληρης της σιδηροδρομικής μεταφοράς της ΕΣΣΔ σε συσκευές νέου τύπου. Η μετάβαση ολοκληρώθηκε το 1957.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή χρησιμοποιήθηκε μια μεταβατική συσκευή με τη μορφή αλυσίδας δύο συνδέσμων. Η συσκευή ήταν μια μεταλλική γωνία στην οποία ήταν συγκολλημένα δύο κομμάτια αλυσίδας. Η γωνία ήταν τοποθετημένη στο στόμιο του SA-3, αλλά η αλυσίδα πετάχτηκε στο άγκιστρο,συγκολλημένο στο κοτσαδόρο της βίδας. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, ήταν δυνατή η σύνδεση αυτοκινήτων με μια παλιά συσκευή ζεύξης και εξοπλισμένη με αυτόματο ζεύκτη SA-3.

Η δημιουργία του SA-3 έκανε τη ζωή του ζεύκτη πολύ πιο εύκολη. Ο σκοπός και ο σχεδιασμός του αυτόματου ζεύκτη SA-3 κατέστησαν δυνατή τη μείωση των καθηκόντων του στον συνδυασμό χιτωνίων που παρέχουν πέδηση και ηλεκτρικά καλώδια.

Περίεργα γεγονότα

Ο αυτόματος ζεύκτης CA-3 έχει μια αρκετά δημοφιλή σχεδίαση, η οποία καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του έχει καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο και ανθεκτικό στοιχείο που σας επιτρέπει να συνδέετε και να αποσυνδέετε αυτόματα αυτοκίνητα.

Ο σκοπός του αυτόματου ζεύκτη SA-3 είναι να συνδέσει και να αποσυνδέσει τα στοιχεία του τροχαίου υλικού, αλλά τα χαρακτηριστικά του επιτρέπουν στον ζεύκτη μόνο να διασφαλίσει ότι η διαδικασία σύζευξης και αποσύνδεσης πηγαίνει όπως θα έπρεπε. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ύπαρξης του αυτόματου ζεύκτη, έχουν συσσωρευτεί μια σειρά από ενδιαφέροντα στοιχεία σχετικά με αυτό το στοιχείο:

• Το CA-3 αναπτύχθηκε το 1932 στην ΕΣΣΔ. Οι Σοβιετικοί σχεδιαστές έλαβαν ως βάση μια αυτόματη σύζευξη που κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ (αυτόματος συζεύκτης Willison), που αναπτύχθηκε το 1910, και ουσιαστικά δημιούργησαν ξανά την εγχώρια έκδοση. Το περίγραμμα εμπλοκής έχει επίσης επανασχεδιαστεί. Στη Δύση, το SA-3 αναφέρεται ως "ρωσικός ζεύκτης" ή "συζευκτήρας Willison με ρωσικό περίγραμμα."
• Εάν ο αυτόματος σύνδεσμος CA-3 αποσυνδεθεί λανθασμένα, είναι απαραίτητο να πιέσετε μια χαλύβδινη ράβδο σε μια συγκεκριμένη οπή, η οποία βρίσκεται στο σώμα του. Τα εξαρτήματα του μηχανισμού θα επιστρέψουν στην αρχική τους θέση και ο αυτόματος ζεύκτης θα συνδεθεί.
• Ο ζεύκτης είναι εξοπλισμένος με βραχίονα σήματος. Αυτόςείναι μια προεξοχή που φαίνεται στο κάτω μέρος του εξαρτήματος, με την προϋπόθεση ότι η κλειδαριά δεν είναι κλειδωμένη. Όταν ένας εξειδικευμένος υπάλληλος συντήρησης αμαξοστοιχίας επιθεωρήσει κάθε αυτόματο ζεύκτη, παρατηρήσει τη διακλάδωση, θα καταλάβει ότι τα βαγόνια είναι αποσυνδεδεμένα μεταξύ τους.
• Όπως γνωρίζετε, ο αυτόματος ζεύκτης είναι εξοπλισμένος με γρανάζι βύθισης, μια συσκευή που απορροφά την ορμή κρούσης και προστατεύει το πλαίσιο του βαγονιού και τα εξαρτήματα του αυτόματου μηχανισμού ζεύξης από την καταστροφή. Ωστόσο, η ατμομηχανή SA-3 και οι αυτόματοι ζεύκτες κινητήρα δεν είναι εξοπλισμένοι με αυτήν τη συσκευή. Το θέμα είναι ότι στο πλαίσιο της ατμομηχανής και του κινητήρα δεν υπάρχει απλά μέρος για να εγκαταστήσετε αυτό το στοιχείο.
• Η πολωνική έκδοση του ονόματος του αυτόματου ζεύκτη SA-3 είναι η γροθιά του Μπρέζνιεφ.
• Το 1898, τέθηκε το ερώτημα σχετικά με τη θέση σε λειτουργία των αυτόματων ζεύξεων για τους ρωσικούς σιδηρόδρομους. Μια επιλογή ήταν το αμερικάνικο ζεύκτη της Janney. Αλλά η ιδέα έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Λόγω της αναξιοπιστίας του σχεδιασμού της αμερικανικής έκδοσης, καθώς και της αδυναμίας επιλογής κατάλληλης επιλογής από υπάρχοντες οικιακούς αυτόματους ζεύκτες, η εισαγωγή μιας συσκευής για αυτόματη σύζευξη και αποσύνδεση αυτοκινήτων αναβλήθηκε επ' αόριστον.
• Ο Σοβιετικός ζεύκτης (3η επιλογή) χρησιμοποιείται όχι μόνο στις μετασοβιετικές χώρες, αλλά και σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Πολωνία, η Φινλανδία, η Νορβηγία και η Σουηδία. Επίσης, με βάση το SA-3, αναπτύχθηκε μια ευρωπαϊκή έκδοση του CAKv, η οποία, με μια μικρή τροποποίηση, επαναλαμβάνει πλήρως τον σχεδιασμό του οικιακού αυτόματου ζεύκτη. Μόνο σε αντίθεση με την εγχώρια, η ξένη καθιστά δυνατή την εφαρμογή ενός σκληρούζεύκτη, ο οποίος είναι απαραίτητος για τη σύνδεση των βαγονιών ενός εμπορευματικού τρένου.
• Το μέσο κόστος ενός νέου SA-3 είναι 10.500 ρούβλια. Η επισκευή των ίδιων μονάδων της συσκευής κυμαίνεται από 300 έως 1000 ρούβλια. Επομένως, η έγκαιρη επισκευή του ζεύκτη σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε ένα αρκετά μεγάλο χρηματικό ποσό.

Συμπέρασμα

Συνοψίζοντας τα παραπάνω, αξίζει να σημειωθεί ότι ο αυτόματος ζεύκτης SA-3 είναι μια αρκετά αξιόπιστη και ανθεκτική συσκευή που επιτρέπει την αυτόματη αποσύνδεση και σύζευξη βαγονιών. Ταυτόχρονα, επιβάλλονται αυξημένες απαιτήσεις για την κατάσταση της συσκευής: δεν πρέπει να υπάρχουν φθαρμένα μέρη, σπασμένα εξαρτήματα του μηχανισμού και ρωγμές στο σώμα και μέρη του μηχανισμού. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το SA-3 αποστέλλεται για επισκευή. Εάν η συσκευή είναι φθαρμένη, τότε αντικαθίσταται με νέα.

Ο αυτόματος συζεύκτης SA-3 αναπτύχθηκε το 1932 με βάση τον αμερικανικό αυτόματο συζεύκτη Willison. Ταυτόχρονα, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές σκέφτηκαν ανεξάρτητα το σχέδιο του κυκλώματος ζεύξης, για το οποίο ο σύνδεσμος SA-3 έλαβε το όνομα "Ρωσικός αυτόματος συζεύκτης".

Η μετάβαση στην αυτόματη σύζευξη ξεκίνησε το 1935. Εκείνη την εποχή, χρησιμοποιήθηκε μια μεταβατική συσκευή, η οποία κατέστησε δυνατή τη σύνδεση αυτοκινήτων εξοπλισμένων με ζεύκτες νέου και παλιού μοντέλου. Η μετάβαση τελείωσε τελικά το 1957. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το SA-3 τροποποιήθηκε ελαφρώς. Στο σχεδιασμό του ζεύκτη εμφανίστηκαν ειδικοί βραχίονες, οι οποίοι επέτρεψαν την προστασία της σιδηροδρομικής γραμμής από την πτώση εξαρτημάτων που είχαν αποκοπεί από τον ζεύκτη. Προστασία καμβά, μέσα τουστροφή, αποτρέπει την αστοχία του διακόπτη και επίσης μειώνει την πιθανότητα έκτακτης ανάγκης που οδηγεί σε πλήρες σιδηροδρομικό ατύχημα. Οι εκσυγχρονισμένοι ζεύκτες χρησιμοποιούνται σε τρένα που μεταφέρουν προϊόντα πετρελαίου, καθώς και σε επιβατικά τρένα.

Ο αυτόματος κοτσαδόρος SA-3 είναι γνωστός στην Ευρώπη. Σε μεγάλο βαθμό λόγω της αξιοπιστίας και της αντοχής του. Ταυτόχρονα, όπως έχουμε ήδη σημειώσει, πολλά δείγματα ξένων συσκευών παρόμοιου σχεδίου δημιουργήθηκαν με βάση το σοβιετικό αυτόματο κοτσαδόρο.

Έτσι, το συμπέρασμα υποδηλώνει από μόνο του ότι το SA-3, που δημιουργήθηκε το 1932, μπορεί να λειτουργήσει περισσότερο από δέκα ή είκοσι χρόνια, ή ακόμα και πολύ περισσότερα. Εξάλλου, η αξιοπιστία μιας κατασκευής μετριέται όχι μόνο από τα χαρακτηριστικά της, αλλά και από την άψογη φήμη της και τα χρόνια συνεχούς αυτόματης σύζευξης και αποσύνδεσης των τρένων.

Αλλά παρά τη μεγάλη δημοτικότητα, το CA-4 ήρθε να αντικαταστήσει το CA-3 - έχει πιο μοντέρνο και αξιόπιστο σχεδιασμό. Επιπλέον, σε σύγκριση με το τρίτο CA-4, έχει αυξημένα χιλιόμετρα χωρίς συντήρηση (200 χιλιάδες χιλιόμετρα του τρίτου έναντι 1.000.000 χιλιομέτρων του CA-4).

Επίσης, το τέταρτο είναι πολύ πιο ελαφρύ και πιο αποτελεσματικό από τον προκάτοχό του. Παρά την εμφάνιση ενός πιο προηγμένου κοτσαδόρου, το CA-3 εξακολουθεί να είναι αρκετά κοινό, σε μεγάλο βαθμό λόγω του χαμηλότερου κόστους του σε σύγκριση με το CA-4. Το SA-3 συνεχίζει να είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς αυτόματους ζεύκτες.