"Jaguar XF": προδιαγραφές, test drive, φωτογραφίες και κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Σήμερα, τα αυτοκίνητα business class είναι πολύ δημοφιλή. Ακόμη και η κρίση που βιώνει η Ευρώπη δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στις υψηλές πωλήσεις στο ηλεκτρονικό τμήμα.

Για όσους θέλουν να οδηγούν ένα διάσημο sedan μεσαίας κατηγορίας και δεν θέλουν να βλέπουν το ίδιο αυτοκίνητο σε κάθε γωνία, η νέα Jaguar XF είναι η καλύτερη επιλογή. Το 2014 προαναγγέλλει αύξηση των πωλήσεων αυτού του μοντέλου για την εμβληματική μάρκα Jaguar.

Ιστορία της Δημιουργίας

Η XF παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2008, αντικαθιστώντας την Jaguar S-Type. Από τον προκάτοχό της, έλαβε μια ελαφρώς τροποποιημένη πλατφόρμα και στρογγυλή οπτική. Ήταν το μπροστινό μέρος που προκάλεσε τις περισσότερες επικρίσεις για τη Jaguar XF. Τα σχόλια των ιδιοκτητών έδειξαν ότι το αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε δεν ήταν προς το καλύτερο σε σύγκριση με το θεαματικό σχέδιο προπαραγωγής Jaguar C-XF του 2007.

Η εταιρεία έβγαλε συμπεράσματα και παρουσίασε το ενημερωμένο XF το 2011, το οποίο έμοιαζε εξωτερικά με αυτό που άρεσε σε όλουςπρωτότυπο 2007.

Εξωτερικό

Η "πλαστική χειρουργική" έκανε την εμφάνιση του αυτοκινήτου πιο εκφραστική. Οι σχεδιαστές άλλαξαν τους προβολείς, τη μάσκα, κάτι που με τη σειρά του οδήγησε σε αλλαγές στο προφίλ του καπό. Ως αποτέλεσμα μιας μικρής ανανέωσης, το «πρόσωπο» του XF άρχισε να θυμίζει από πολλές απόψεις το μοντέλο XJ και η πρύμνη, όσο περίεργο κι αν είναι, είναι η Aston Martin. Η μεγεθυμένη πινακίδα στο καπάκι του πορτμπαγκάζ διαλύει κάθε υποψία. Το "Jaguar" -2014 - XF, η φωτογραφία του οποίου δίνεται παρακάτω, το επιβεβαιώνει.

Εσωτερικό

Το pre-styling XF έχει επικριθεί όχι μόνο για την εμφάνισή του. Σε πολλούς αυτοκινητιστές δεν άρεσε το εσωτερικό, δηλαδή τα μικρά πράγματα του εσωτερικού. Πρόκειται για πολύ μικρές εγγραφές στα κουμπιά, για ένα άβολο σύστημα πολυμέσων και για ένα κουμπί αφής στο ντουλαπάκι που λειτουργεί για δουλειά και χωρίς αυτό. Αλλά πρέπει να αποδοθούν εύσημα στους Βρετανούς, που έβγαλαν τα σωστά συμπεράσματα.

Στο ενημερωμένο XF, οι ετικέτες στα κουμπιά έχουν γίνει ευανάγνωστες, το κουμπί του γαντιού λειτουργεί άψογα και πιο κάτω στη λίστα. Το δέντρο στην καμπίνα έχει γίνει αισθητά μικρότερο. Αντικαταστάθηκε με πλαστικό που μοιάζει με αλουμίνιο, τονίζοντας έτσι ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι και άνετο και σπορ. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα υλικά φινιρίσματος και η συναρμολόγηση, γενικά, παρέμειναν σε υψηλό επίπεδο.

Χωρητικότητα καμπίνας

Εξωτερικά, η Jaguar XF είναι πολύ ευρύχωρη, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ ευρύχωρο. Για να είμαστε ειλικρινείς, άτομα με ύψος άνω των 190 cm θα αισθανθούν κάποια ενόχληση τόσο στο τιμόνι όσο και πίσω από το τιμόνι.καναπές. Στο κάθισμα του οδηγού, η διαμήκης διαδρομή του τιμονιού, οι διαστάσεις του μαξιλαριού και της καρέκλας στο σύνολό τους είναι ανεπαρκείς και στον καναπέ - το ύψος της οροφής. Εκείνοι των οποίων το ύψος δεν υπερβαίνει τα 185 cm θα είναι περισσότερο από άνετοι μέσα στο αυτοκίνητο - υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια ή το κεφάλι με περιθώριο. Επιπλέον, το XF έχει μέτρια σκληρά καθίσματα με εξαιρετική πλευρική στήριξη. Τα καθίσματα, όπως θα έπρεπε σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα. Όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος, το τιμόνι, αν και με μια μικρή καθυστέρηση, πιέζεται αυτόματα στο ταμπλό.

Χώρος αποσκευών

Οι ιδιοκτήτες της βασικής διαμόρφωσης θα πρέπει να θυμούνται ότι δεν θα μπορούν να μεταφέρουν μεγάλο φορτίο. Η στάνταρ έκδοση δεν προβλέπει τη δυνατότητα αναδίπλωσης του πίσω καναπέ, αλλά για επιπλέον χρήματα μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας με μια τέτοια λειτουργία. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών για πολλούς οδηγούς είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό. Το «Jaguar XF» δεν έχει πρόβλημα με αυτό, αφού ο όγκος του είναι 500 λίτρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο χώρος αποσκευών διαθέτει ηλεκτρικό κλείστρο, επομένως δεν χρειάζεται να χτυπήσετε το καπάκι: απλώς αφήστε το κάτω και θα «πέσει» στη θέση του από μόνο του. Κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα του πορτμπαγκάζ, οι μηχανικοί έκρυψαν την μπαταρία για καλύτερη κατανομή βάρους. Ένας "λαθρεπιβάτης" βρισκόταν επίσης εκεί, αν και υπάρχει αρκετός χώρος στην κόγχη για ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό. Μπορείτε να βρείτε σφάλμα μόνο με το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ - είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο του αυτοκινήτου, αλλά πολύ στενό, το οποίο μπορεί να προκαλέσει ορισμένες δυσκολίες με τη φόρτωση και εκφόρτωση ογκώδους φορτίου.

Πολυμέσα

Το μόνοένα σημαντικό μειονέκτημα που δεν έχει ακόμη διορθωθεί στο μοντέλο Jaguar XF είναι το σύστημα πολυμέσων. Παρά την ευελιξία του (μπορείτε ακόμη και να παρακολουθήσετε τηλεόραση), έχει μια πολύπλοκη διεπαφή πολλαπλών επιπέδων, αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ένα άλλο μειονέκτημα του συστήματος πολυμέσων είναι ότι ανταποκρίνεται αργά στις επιλογές του μενού, προκαλώντας το πάτημα των κουμπιών στην οθόνη αφής πολλές φορές. Αυτό μπορεί να είναι ενοχλητικό και να αποσπάσει την προσοχή του οδηγού από το δρόμο. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε εν μέρει τοποθετώντας στην κεντρική κονσόλα τα τρία πλήκτρα ελέγχου συστήματος που ζητήθηκαν περισσότερο - "Κύριο μενού", "Μενού πλοήγησης" και "Μενού τηλεφώνου", αλλά αυτό έλυσε μόνο ένα μέρος των προβλημάτων.

Η χρήση αυτού του μέσου αποτελεί υποχρεωτικό μέτρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η εταιρεία το πήρε σε αυτή τη μορφή αφού η Ford διέλυσε τον όμιλο PAG premium εμπορικών σημάτων, μετά την οποία οι Ινδοί έγιναν οι νέοι ιδιοκτήτες της Jaguar και της Land Rover και η Ford άφησε όλες τις εξελίξεις στα συστήματα πολυμέσων. Επομένως, οι Βρετανοί χρησιμοποιούν ό,τι τους έχει απομείνει. Στο εγγύς μέλλον, υποσχέθηκαν να εκπλήξουν με ένα νέο, βελτιωμένο σύστημα για τους θαυμαστές της μάρκας.

Το "Jaguar XF" υπερηφανεύεται για την ποιότητα του ηχοσυστήματος. Δεν υπάρχει απλά τίποτα για να παραπονεθεί εδώ. Το ηχοσύστημα διαθέτει 10 ηχεία συνολικής ισχύος 400 W, CD/MP3 player, θύρα USB, ραδιόφωνο FM, υποδοχή 3,5 mm για εισερχόμενο σήμα ήχου. Έχει έναν ευχάριστο, "ευγενή" ήχο.

Επιπλέον, πρέπει να ειπωθεί για τον πίνακα οργάνων. Χωρίς άμεσο ηλιακό φως όλες οι πληροφορίεςείναι ευανάγνωστο χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά κατά τα άλλα υπάρχουν μάλλον δυσάρεστες αντανακλάσεις. Ένα μακρύτερο γείσο πάνω από τις συσκευές δεν θα είναι περιττό. Όσο για τον τιρκουάζ φωτισμό των οργάνων, των κουμπιών και άλλων εσωτερικών στοιχείων, προκαλεί μόνο θετικές σκέψεις.

Μηχανές. Προδιαγραφές

Το "Jaguar XF" διατίθεται στην εγχώρια αγορά σε διάφορες εκδόσεις, η κύρια διαφορά των οποίων είναι ο κινητήρας. Εκδόσεις κινητήρων: V6 3 λίτρων 285 ίππων και V8 5 λίτρων 385 ίππων. Για παραδόσεις στην Ευρώπη παρέχεται ένας V4 2,2 λίτρων με χωρητικότητα μόνο 190 ίππων. s.

Test drive

Το "Jaguar XF" επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αισθάνεται απόλυτα σίγουρος στο δρόμο. Η πρώτη εντύπωση πίσω από το τιμόνι είναι η αίσθηση του απόλυτου ελέγχου του αυτοκινήτου. Ανταποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του πεντάλ ανάλογα με την ασκούμενη δύναμη. Το πεντάλ του φρένου λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο. Εάν αφήσετε το αέριο, το XF αρχίζει να επιβραδύνεται αργά. Όταν κάνετε ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα στην κίνηση, μερικές φορές μπορείτε να κάνετε χωρίς φρένα.

Αλλά το να αναγκάσεις έναν turbodiesel 3 λίτρων να εκτροχιάσει τη Jaguar δεν θα λειτουργήσει. Η απενεργοποίηση των βοηθητικών ηλεκτρονικών δεν θα βοηθήσει επίσης. Παρ 'όλα αυτά, μετά το σημάδι των 20-30 km / h, σας επιτρέπει να αποκτήσετε επιτάχυνση, την οποία θα ζηλέψουν πολλοί βενζινοκινητήρες. Παρατηρείται αξιοσημείωτη επιτάχυνση έως τα 200 km/h, μετά την οποία γίνεται αισθητή πτώση στη δυναμική.

Παρά το γεγονός ότι η Jaguar XF θεωρείται σπορ σεντάν, δεν είναι. Ναι, είναι εξοπλισμένο με ισχυρόκινητήρες, αλλά οι ρυθμίσεις ανάρτησης και χειρισμού λένε άλλα. Είναι «ακονισμένα» για την άνεση των επιβατών. Η ανάρτηση είναι πολύ ενεργοβόρα και μαλακή. Όταν οδηγείτε σε δρόμους κακής ποιότητας, ο οδηγός και οι επιβάτες δεν θα αισθάνονται δυνατό τρέμουλο. Με όλα αυτά, το αυτοκίνητο κρατάει τέλεια το δρόμο ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.

Πρέπει να σημειωθεί ότι, παρά τις μαλακές αναρτήσεις και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ στους τροχούς 19 ιντσών, δεν υπάρχει οριζόντια αιώρηση του αμαξώματος.

Σε αυτοκίνητα με προσαρμοζόμενη ανάρτηση, η οδηγική εμπειρία είναι σημαντικά διαφορετική. Η παρουσία μιας προσαρμοζόμενης ανάρτησης καθορίζεται από την παρουσία ενός κουμπιού με μια αγωνιστική σημαία που βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ. Το πάτημά του οδηγεί σε αύξηση της ακαμψίας των αμορτισέρ και η απόκριση του γκαζιού γίνεται ακόμα πιο ευαίσθητη. Οι επιβάτες αισθάνονται πιο έντονα την ανομοιομορφία του οδοστρώματος. Υπάρχει ένα ελαφρύ κούνημα, αλλά και πάλι η Jaguar XF δεν είναι στο ύψος της πραγματικά σπορ συμπεριφοράς ακόμη και σε αυτήν τη λειτουργία. Ο λόγος για αυτό είναι και το τιμόνι, το οποίο σαφώς στερείται ευαισθησίας για να νιώσει τις πραγματικές δυνατότητες του κινητήρα και του πλαισίου. Όσο αυξάνεται η ταχύτητα, η ευαισθησία του τιμονιού μειώνεται αναλογικά. Μερικές φορές είναι δυνατή μια απόκλιση 5-6 μοιρών από το σημείο μηδέν. Φυσικά, αυτό αυξάνει την άνεση και την ασφάλεια, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το σπορ.

Σημειώστε το κιβώτιο ταχυτήτων. Η ευρωπαϊκή έκδοση του XF εξοπλίζεται με ένα «αυτόματο» 8 σχέσεων, το οποίο αλλάζει ταχύτητες σε 200 ms. Στην εγχώρια αγορά, όλες οι εκδόσεις εξακολουθούν να είναι επί του παρόντος εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. ΟΗ αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να ξεχαστεί εντελώς, καθώς το κουτί κάνει τέλεια τη δουλειά του.

Όρεξη

Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου διαφέρει σημαντικά από τη δηλωθείσα. Ο λόγος για αυτό είναι η κακή ποιότητα του καυσίμου. Στην πράξη, σε έναν συνδυασμένο κύκλο, ένα αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 8 λίτρα και σε αστικές συνθήκες - 11-12 λίτρα ανά εκατό τετραγωνικά μέτρα. Ακόμα και όταν οδηγείτε σε sport mode στην πόλη, η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 15 λίτρα, κάτι που είναι καλά νέα.

Συμπεράσματα

Λοιπόν, τι είναι η Jaguar XF - ένα σπορ σεντάν ή ένα επαγγελματικό σεντάν; Είναι αδύνατο να δοθεί συγκεκριμένη απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Οι Άγγλοι προγραμματιστές κατάφεραν να συνδυάσουν τις επιχειρήσεις και τον αθλητισμό σε ένα αυτοκίνητο, ενώ έχουν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Το XF αποδείχτηκε πολύ άνετο και ζωηρό ταυτόχρονα. Η καινοτομία θα αρέσει σε πολλούς αυτοκινητιστές.

Στους δρόμους μας σπάνια βλέπετε αυτοκίνητα που τραβούν την προσοχή των θεατών και άλλων χρηστών του δρόμου. Δεν υπάρχει φθόνος, έκπληξη ή άσκοπο ενδιαφέρον σε αυτές τις απόψεις. Μπορείς να δεις θαυμασμό και σεβασμό σε αυτά. Επομένως, η Jaguar ήταν και θα συνεχίσει να έχει σταθερή ζήτηση από τους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Αν δίνετε προτεραιότητα στην πρακτικότητα, τότε αυτό το μοντέλο απέχει πολύ από την καλύτερη επιλογή. Με τα ίδια χρήματα είναι καλύτερο να αγοράσετε "Γερμανούς" ή "Ιάπωνες". Είναι η πρακτικότητα που καθοδηγεί τους πελάτες μας. Για παράδειγμα, το 2011 πουλήθηκαν περίπου 20 μοντέλα Jaguar XF. Η τιμή επιτρέπει στο αυτοκίνητο να είναι πολύ ανταγωνιστικό στην κατηγορία του. Ξεκινά από 47.000 $ για το βασικό πακέτο.