Car "GAZon Next": κριτικές ιδιοκτητών, test drive, φωτογραφία, κατανάλωση καυσίμου και τιμή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Η αυτοκινητοβιομηχανία στο Oka είναι ένα από τα πιο σημαντικά έργα της πρώην ΕΣΣΔ. Το εργοστάσιο ειδικευόταν στην παραγωγή φορτηγών μεσαίας χρήσης, η ιστορία της παραγωγής των οποίων είναι στενά συνδεδεμένη με την ιστορία της χώρας στο σύνολό της. Κάθε αυτοκίνητο συνδέεται με μια συγκεκριμένη περίοδο. Το GAZ-AA είναι ένα είδος συμβόλου της εκβιομηχάνισης, το GAZ-51 χρησιμοποιήθηκε κυρίως κατά τη μεταπολεμική καταστροφή, το GAZ-53 συνδέεται με μεγαλεπήβολα κατασκευαστικά έργα στη Σιβηρία. Τι θα γίνει το GAZon Next; Τα σχόλια των ιδιοκτητών μετά από σοβαρές δοκιμές του φορτηγού θα σας επιτρέψουν να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση.

Λίγη ιστορία

Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε αυτοκίνητα όπως το 3307 και το 3309. Έχουν δει πολλά στη ζωή τους, συμπεριλαμβανομένης της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ. Αλλά τίθεται αμέσως το ερώτημα: «Χρειάζεται η εγχώρια αγορά της Ρωσίας κάτι τέτοιοαυτοκίνητο;" Μέχρι τη δεκαετία του '90, κανείς δεν αμφέβαλλε για τη συνάφεια των φορτηγών μεσαίας χρήσης. Ο λόγος για αυτό ήταν η έλλειψη δρόμων καθαυτή. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για διάφορους σκοπούς, λειτουργώντας ως "καθολικός στρατιώτης Αυτό οφείλεται στην απουσία άλλων κατηγοριών οχημάτων, που βρίσκονται μεταξύ αυτοκινήτων και φορτηγών.

Εκείνη την εποχή, ξεκίνησε η παραγωγή ειδικών τροποποιήσεων GAS, ιδίως λεωφορείων, οχημάτων κοινής ωφέλειας, οχημάτων για τη μεταφορά συγκεκριμένων εμπορευμάτων (ταχυδρομείο, ψωμί), ανατρεπόμενα φορτηγά και ούτω καθεξής. Η λειτουργία τους δεν ήταν πολύ αποδοτική και απαιτούσε μεγάλη ποσότητα καυσίμου, αλλά ήταν πολύ, και ήταν πολύ φθηνό. Γενικά, ήταν ευκολότερο για το κράτος να παράγει μαζικά έναν τύπο αυτοκινήτου χωρίς να αναπτύσσει και να κατασκευάζει άλλα μοντέλα.

Ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη

Η οικονομία της αγοράς έχει δείξει τη σωστή κατεύθυνση στην ανάπτυξη. Οι επιχειρηματίες είναι πιο προσεκτικοί με τα χρήματά τους και δεν θέλουν να ξοδέψουν πολλά. Ως εκ τούτου, η σκοπιμότητα των μεγάλων αυτοκινήτων, που καταναλώνουν τεράστια ποσότητα καυσίμου, σταδιακά εξαφανίστηκε. Επιπλέον, τέτοια μηχανήματα δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα αξιόπιστα. Η επιχείρηση άρχισε να παράγει φορτηγά εγκαίρως, τα οποία καλύπτουν σε μεγαλύτερο βαθμό τις ανάγκες των μικρών επιχειρήσεων. Τα μοντέλα 3307 και 3309 κατασκευάστηκαν σε μικρούς αριθμούς κυρίως για στρατιωτικούς ή άλλους σκοπούς.

Η πολυαναμενόμενη κυκλοφορία

Έχουν περάσει 20 χρόνια και ήρθε η ώρα για το εργοστάσιο να αποφασίσει για τα μελλοντικά του σχέδια. Το παλιό μοντέλο τεχνικά και ηθικάξεπερασμένο και από κάθε άποψη έχασε από τους κύριους ανταγωνιστές του: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν πληρούσε πλέον τις ολοένα και πιο αυστηρές απαιτήσεις ασφάλειας και περιβάλλοντος. Η δημοτικότητα των αντιπάλων, συμπεριλαμβανομένης της δευτερογενούς αγοράς, κατέστησε σαφές ότι η ζήτηση στο τμήμα των 1,5-2 τόνων έχει σβήσει. Ο πελάτης τώρα δεν χρειάζεται μεταφορική ικανότητα, χρειάζεται όγκους φόρτωσης.

Η GAZ αποφάσισε να διορθώσει την κατάσταση λανσάροντας το αυτοκίνητο GAZon Next. Τα σχόλια από ιδιοκτήτες και ειδικούς κατέστησαν σαφές ότι η χρήση απαρχαιωμένων πλατφορμών ή η δημιουργία υβριδικών εκδόσεων υπαρχόντων μηχανημάτων δεν θα λειτουργήσει - δεν θα μπορούν να ανταγωνιστούν τους κύριους αντιπάλους τους.

Τεχνικό μέρος

Τα πρώτα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους. Το 2015, μετά τον εκσυγχρονισμό της παραγωγής, η GAZ σκοπεύει να πουλήσει περίπου 30.000 μονάδες GAZon Next. Ένα test drive ενός αυτοκινήτου έτοιμου προς πώληση επετράπη να πραγματοποιηθεί από δημοσιογράφους ακόμη και πριν από τη μεγάλη παραγωγή του. Αυτό είναι ένα συνηθισμένο φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια με τύπο τροχού 4x2 και πλατφόρμα με σχετικά μεγάλο ύψος φόρτωσης - 1300 mm. Στο εγγύς μέλλον, ο κατασκευαστής θα παρουσιάσει μια αστική έκδοση με ύψος φόρτωσης 1170 mm. Η εταιρεία διαβεβαιώνει ότι η καινοτομία δεν έχει ουσιαστικά κληρονομήσει τίποτα από τους προκατόχους της. Το βελτιωμένο πλαίσιο από το μοντέλο 3307 και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τα κύρια πράγματα που έλαβε το GAZon Next από τους μεγαλύτερους συγγενείς του. Οι κριτικές από ιδιοκτήτες και ειδικούς εξηγούν την απόφαση του κατασκευαστή να χρησιμοποιήσει τη βάση από το παλιό κουτί από το γεγονός ότι θα χρησιμοποιηθούν εισαγόμενα στοιχεία σε αυτό. Λύση με πλαίσιο σε πολλάδεν είναι εντελώς σαφές.

Μηχανή

Σε όλες τις άλλες απόψεις, ο κινητήρας είναι εντελώς νέος. Το YaMZ-5344 λειτουργεί ως η κύρια μονάδα ισχύος. Να σημειωθεί ότι η 530η σειρά κινητήρων YaMZ βραβεύτηκε κάποτε με το βραβείο «Καλύτερης Καινοτόμου Τεχνολογίας». Η έκδοση 5344 ήταν η συνέχεια αυτών των αξιόπιστων κινητήρων. Ο νέος κινητήρας είναι ένας 4κύλινδρος turbodiesel κυβισμού 4,4 λίτρων και μέγιστης ισχύος 109,5 kW. Είναι το αποτέλεσμα της κοινής εργασίας Yaroslavl και Αυστριακών μηχανικών από την AVL (με τον ίδιο τρόπο, τη δεκαετία του 1980, οι κινητήρες για το μοντέλο VAZ-2108 οριστικοποιήθηκαν από υπαλλήλους της Porshe). Ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε το σύστημα Common Rail, αλλά ταυτόχρονα υποσχέθηκε ότι ο εξοπλισμός καυσίμου θα ήταν ανεπιτήδευτος όσον αφορά την ποιότητα του καυσίμου για το αυτοκίνητο GAZon Next. Η κατανάλωση καυσίμου με αυτόν τον κινητήρα είναι κατά μέσο όρο 19 κυβικά μέτρα αερίου ανά 100 km.

Ο κινητήρας περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων από γνωστές εταιρείες στους σημαντικότερους συνδέσμους του (βαλβίδες, φίλτρα, δακτύλιοι εμβόλου κ.λπ.). Θα πρέπει να αυξήσουν σημαντικά την αξιοπιστία και την αντοχή του κινητήρα (η περίοδος εγγύησης είναι 3 χρόνια ή 150.000 km). Αλλά η χρήση τους συνεπάγεται επίσης αύξηση του κόστους του αυτοκινήτου GAZon Next, η τιμή του οποίου θα παίξει σημαντικό ρόλο, ειδικά στην τρέχουσα πτώση του ρουβλίου. Και τότε τίθεται το ερώτημα αν θα κυκλοφορήσουν ποτέ ένα εντελώς εγχώριο αυτοκίνητο;

Αυτοκίνητο εσωτερικού εξωτερικού

Σε άλλες εξίσου σημαντικές μονάδες χρησιμοποιήθηκαν και ανταλλακτικά γνωστών ξένων κατασκευαστών. Από Bosh το "Lawn Next" έλαβευδραυλικό τιμόνι, συμπλέκτης ZF, ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης κινητήρα, ABS, ASR. Τα δισκόφρενα Wabco, τα αμορτισέρ Tenneco είναι τοποθετημένα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, ακόμη και το ψυγείο είναι μια κοινή ρωσο-ιαπωνική εξέλιξη. Ταυτόχρονα, το επίπεδο εντοπισμού που δηλώνεται από τον κατασκευαστή είναι 90%. Οι αριθμοί δικαιολογούνται καθαρά τυπικά, αν πάρουμε τη συνολική μάζα του πλαισίου, του άξονα και του αμαξώματος μας.

Νέα καμπίνα

Η καμπίνα αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Η εταιρεία ανέπτυξε μια ενοποιημένη σειρά από αυτά. Για πρώτη φορά, ένα από αυτά «ντύθηκε» με μια νέα γενιά GAZelle και τώρα στο GAZon Next. Οι κριτικές των ιδιοκτητών, οι φωτογραφίες και οι απόψεις των ειδικών καθιστούν δυνατή την επαλήθευση της εργονομίας, ένα σχετικά υψηλό επίπεδο άνεσης στο εσωτερικό της καμπίνας. Ο βασικός εξοπλισμός της καινοτομίας περιλαμβάνει θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες και καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα. Η χρήση γαλβανισμένου φύλλου προστατεύει την καμπίνα από τη διάβρωση και ορισμένα στοιχεία είναι εντελώς πλαστικά.

Η βαφή υψηλής ποιότητας είναι ένα άλλο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου GAZon Next. Τα σχόλια από τους ιδιοκτήτες προηγούμενων προϊόντων GAZ μίλησαν για σημαντικά προβλήματα από αυτή την άποψη. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να διορθώσει την κατάσταση, έτσι το σώμα της καινοτομίας βάφεται μαζί με το δημοφιλές Mercedes-Benz Sprinter, η συναρμολόγηση του οποίου οργανώνεται επίσης στο εργοστάσιο της GAZ.

GAZon Επόμενο: φωτογραφία, σχέδιο

Στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, παρά την εντελώς νέα καμπίνα και αμάξωμα, είναι αισθητά χαρακτηριστικά πολλών προκατόχων. Για παράδειγμα, οι λύσεις διάταξης που ενσωματώνονται στο πλαίσιο του "γκαζίκα", το πρώτο - η διάταξη του καπόπαρέμεινε αμετάβλητη. Αυτή η απόφαση οδηγεί σε μείωση του χρήσιμου μήκους του αμαξώματος, παρά τη συζήτηση των προγραμματιστών για αύξηση του επιπέδου παθητικής ασφάλειας. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι κύριοι αντίπαλοι έχουν διάταξη χωρίς καπάκι.

Οι νομοθετικοί κανόνες δεν επιτρέπουν απλώς την αύξηση της πλάτης προεξοχής και κάθε επιπλέον μέτρο σε αστικές συνθήκες θα είναι περιττό. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι έμποροι βασίζονταν κυρίως στην έκδοση πόλης του αυτοκινήτου. Η έκδοση με το μεγαλύτερο μεταξόνιο του φορτηγού είναι 8 μέτρα. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η χρήση τροχών 19,5 ιντσών (οι 20 ιντσών τοποθετούνται στάνταρ), όταν οι 17,5 ιντσών θα ήταν μια καλή επιλογή για το αυτοκίνητο GAZon Next. Η τιμή του τελευταίου είναι φθηνότερη κατά ένα τρίτο.

Η σχεδίαση του μπροστινού προφυλακτήρα οδήγησε σε διαμάχες. Και ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι ήταν ωστόσο από σίδηρο, και όχι από πλαστικό, οι διαστάσεις του ποδιού είναι ανεπαρκείς. Για παράδειγμα, εάν ο οδηγός είναι ντυμένος με μπότες μεγέθους 45, δεν θα μπορεί να σταθεί πάνω του με γεμάτο πόδι ενώ εργάζεται κάτω από την κουκούλα - δεν θα μπορεί να στηριχθεί στις φτέρνες του και δεν θα να μπορεί να κρατιέται στα δάχτυλα των ποδιών για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κατασκευαστής υποδεικνύει πρότυπα ασφαλείας, αλλά σε κάθε περίπτωση θα προκύψει ταλαιπωρία.

Πρώτες δοκιμές

Ο κατασκευαστής για κάποιο λόγο αποφάσισε να δείξει την ποιότητα κύλισης του μοντέλου σε κλειστή πίστα. Επιπλέον, ένας μεγάλος αριθμός δημοσιογράφων που διεξήγαγαν test drives δεν είχαν άδειες κατηγορίας «Γ» και έτσι τους δόθηκε εντύπωση. Κανένα παράπονο για την ευκολία επιβίβασης και αποβίβασης, την ορατότητα του οδηγού και την εργονομία των καθισμάτων με πολλάδεν υπάρχουν προσαρμογές - εδώ οι σχεδιαστές αξίζουν ένα σταθερό "πέντε".

Υπάρχει ακόμη μία θέση στην τυπική καμπίνα. Υπάρχει επίσης μια παραλλαγή με μέγιστο αριθμό θέσεων - έως επτά. Προαιρετικά διατίθεται και σώμα από αλουμίνιο. Η καμπίνα του αυτοκινήτου GAZon Next είναι αρκετά ευρύχωρη, αλλά σαφώς δεν υπάρχουν αρκετές κόγχες για μικρά πράγματα στον πίσω τοίχο. Στην καμπίνα κρέμεται μια προειδοποίηση, η οποία αναφέρει ότι είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κάθισμα για ένα ορισμένο βάρος του οδηγού πριν οδηγήσετε. Διαφορετικά, μπορεί να σπάσει. Το ταμπλό πήγε στο αυτοκίνητο από τη νέα γενιά του GAZelle και το σχήμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων δεν έχει αλλάξει καθόλου. Οι μεγάλοι πλαϊνοί καθρέφτες παρέχουν τόσο καλή ορατότητα που οι οδηγοί που αντικαθιστούν ο ένας τον άλλον δεν τους προσαρμόζουν καν για το ύψος τους.

Οδηγώντας το GAZon Επόμενο αυτοκίνητο

Οι κριτικές υποδεικνύουν μια αρκετά ισχυρή δόνηση στο αυτοκίνητο. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη ο 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ, το επίπεδό του είναι αδικαιολόγητα υψηλό. Αυτό είναι συνέπεια της οικονομίας στην ανάρτηση του κινητήρα. Εάν δεν αγγίξετε τα χειριστήρια, είναι αρκετά άνετο να καθίσετε, καθώς η καρέκλα αποσβένει ποιοτικά τους ερεθιστικούς παράγοντες από το εξωτερικό. Αλλά ακόμα και με αυτό, η ισχυρή δόνηση προκαλεί το χτύπημα των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Με την αύξηση της ταχύτητας, η κατάσταση βελτιώνεται ελαφρώς.

Το κουτί αξίζει τη δέουσα προσοχή. Εάν η εργασία της πρώτης και της όπισθεν αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή, τότε από τη δεύτερη έως την πέμπτη η κατάσταση είναι ριζικά αντίθετη. Γενικά τα εισαγόμενα ανταλλακτικά δικαιολογούν πλήρως τα χρήματά τους, κάτι που επηρεάζει άμεσα τους καλά συντονισμένουςλειτουργία μετάδοσης. Το νέο GAZon Next, ακόμη και σε ημι-φορτωμένη κατάσταση, μπορεί να ξεκινήσει πλήρως από τη δεύτερη ταχύτητα. Η χωρητικότητα του αυτοκινήτου φτάνει τους 8 τόνους.

Πίσω από το τιμόνι υπάρχει η αίσθηση της οδήγησης αυτοκινήτου: ενημερωτικό τιμόνι, καθαρή και χωρίς σφάλματα αλλαγή ταχυτήτων, αξιόπιστα φρένα, «μαλακά» πεντάλ (η απόσταση μεταξύ του πεντάλ αερίου και του φρένου πρέπει να αυξηθεί, δεν θα είναι βολικό να τα πατήσετε).

Αγωνιστικό φορτηγό

Αν και η πίστα είναι σχεδιασμένη για σπορ αυτοκίνητα, το νέο φορτηγό δοκιμάστηκε επίσης σε αυτήν. Είναι σχεδόν αδύνατο να τον παρασύρεις. Η σωστή κατανομή βάρους έκανε το μοντέλο ευέλικτο: τα ελαστικά προσκρούουν επίμονα στο δρόμο και το σύστημα σταθεροποίησης (διαθέσιμο στάνταρ) λειτουργεί άψογα. Παρά το βάρος του φορτηγού 8 τόνων, τα δισκόφρενα λειτουργούν ομαλά και αξιόπιστα.

Η καλή ορατότητα και τα πρακτικά χειριστήρια "επιβατών" σας επιτρέπουν να κάνετε ελιγμούς με το "φίδι", να παρκάρετε ανάποδα, να επιβραδύνετε ή να επιταχύνετε σε ένα στενό πέρασμα χωρίς προβλήματα. Ακόμη και με το γεγονός ότι οι περιοριστικοί κώνοι ήταν πολύ σφιχτές, ο μεγαλύτερος αριθμός δημοσιογράφων στον αγώνα σχεδόν δεν υποχώρησε στους οδηγούς του εργοστασίου. Η υπηρεσία Τύπου της εταιρείας είπε ότι εκπρόσωποι σχολών οδηγών έδειξαν ενδιαφέρον για το φορτηγό. Είναι πιο εύκολο να περάσεις τις εξετάσεις σε ένα νέο αυτοκίνητο. Σκοπεύουν να αντικαταστήσουν το παλιό 3307.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το αρχικό κόστος των 1.000.000 ρούβλια έχει αυξηθεί σε 1.300.000 ρούβλια, επομένως, το αυτοκίνητο GAZonΣτη συνέχεια μετακόμισε σε διαφορετική κατηγορία τιμών. Για παράδειγμα, το δημοφιλές Mitsubishi Fuso, το οποίο ξεπερνά την καινοτομία από κάθε άποψη, κοστίζει στην περιοχή από 1.500.000-1.700.000 ρούβλια. Η χρήση εισαγόμενων ανταλλακτικών οδηγεί σε αύξηση του κόστους του φορτηγού, αλλά οι εκπρόσωποι της εταιρείας GAZ διαβεβαίωσαν ότι οι ιδιοκτήτες της θα μπορέσουν να εξοικονομήσουν σημαντικά χρήματα στην επισκευή του.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, το κόστος λειτουργίας του νεωτερισμού θα είναι χαμηλότερο κατά 12-17%. Οι λεπτομέρειες των ξένων κατασκευαστών, αν και όχι ελίτ, είναι αρκετά αξιόπιστες. Επομένως, ο κατασκευαστής αύξησε το διάστημα σέρβις κατά 20.000 km. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι το σέρβις εγγύησης για τρία χρόνια (150.000 km).