Μοτοσικλέτα PMZ-A-750: ιστορία δημιουργίας, σχεδιασμός, χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Η PMZ-A-750 είναι η πρώτη βαριά μοτοσυκλέτα στη Σοβιετική Ένωση, η οποία κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '30 στο Μηχανολογικό Εργοστάσιο του Ποντόλσκ. Κατασκευάστηκε τόσο σε διπλή έκδοση όσο και με πλαϊνό καρέ. Έγινε ενεργή εκμετάλλευση στο στρατό, την εθνική οικονομία, τις κυβερνητικές υπηρεσίες. Αυτήν τη στιγμή παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον για μουσεία και ιδιώτες συλλέκτες.

Ανάπτυξη

Στις αρχές της δεκαετίας του '30, ζητήθηκε από το Επιστημονικό Ινστιτούτο Αυτοκινήτων και Τρακτέρ (NATI) να αναπτύξει μια βαριά μοτοσυκλέτα με ισχύ 750 cm3, προσαρμοσμένη στις οδικές συνθήκες του την ΕΣΣΔ και κατάλληλο για εργασία με πλαϊνό κάρο. Για την ανάπτυξη του έργου, ο σχεδιαστής Pyotr Vladimirovich Mozharov, ο δημιουργός των πρώτων μοτοσυκλετών IZH, προσκλήθηκε στη Μόσχα.

Η ομάδα εργασίας εξέτασε τις υπάρχουσες σχεδιαστικές λύσεις της αμερικανικής εταιρείας Harley-Davidson και της γερμανικής BMW, αντλώντας μια σειρά από ιδέες. Πολύτιμη βοήθεια στη δημιουργία του PMZ-A-750 παρείχαν οι νέοι σχεδιαστές Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman και άλλοι. Αργότερα ο Fedorovεργάστηκε ως αρχιμηχανικός ενός εργοστασίου στο Irbit. Ο Okunev έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου κινητήρων της Μόσχας και στη συνέχεια του εργοστασίου αυτοκινήτων AZLK. Ο Fitterman συμμετείχε στην ανάπτυξη οχημάτων VMS.

Από την ιδέα στην υλοποίηση

Η ιδέα του κινητήρα, που προτάθηκε από Σοβιετικούς μηχανικούς, έμοιαζε με το "Harley", ενώ διέφερε σε πολλές λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, το κυκλοφορούν σύστημα λίπανσης αποτελούνταν από ένα σύστημα ξηρού κάρτερ και μια αντλία λαδιού δύο σταδίων. Η δεξαμενή λαδιού προτάθηκε να βρίσκεται στην κοινή χύτευση του στροφαλοθαλάμου. Η μοτοσικλέτα χρησιμοποιούσε μπαταρία για την ανάφλεξη, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με γρανάζια.

Πρωτότοκα

Οι εργασίες για το μελλοντικό PMZ-A-750 κινήθηκαν πολύ γρήγορα. Την άνοιξη του 1932, τα σχέδια είχαν ήδη προετοιμαστεί και αποσταλεί στο Izhevsk. Τον Μάιο του 1933, συναρμολογήθηκαν 4 πρωτότυπα μηχανοκίνητα οχήματα, τα ονομαζόμενα NATI-A-750. Στις 20 Αυγούστου του ίδιου έτους, παραδόθηκαν στη Μόσχα.

Σε σύγκριση με μοντέλα παραγωγής σε πειραματικές μοτοσυκλέτες, ο σχεδιασμός του πλαισίου και τα πίσω καθίσματα απλοποιήθηκαν. Στην αριστερή πλευρά του μπροστινού πιρουνιού υπήρχε ένα ηχητικό σήμα, το οποίο στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο τιμόνι. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και το πεντάλ του συμπλέκτη βρίσκονται στην αριστερή πλευρά, όπως στις αμερικανικές μοτοσυκλέτες της εποχής. Το κάθισμα του οδηγού είναι επίσης κατασκευασμένο σε αμερικάνικο στυλ: η σέλα είναι βαθιά, τοποθετημένη ψηλά για τον πίσω επιβάτη. Τα μαρσπιέ είναι πολύ μπροστά, οι μπροστινοί και πίσω τροχοί είναι εξοπλισμένοι με ανασυρόμενη βάση.

Παραγωγή

Προγραμματιστέςανυπομονούσαν για την έναρξη της μαζικής παραγωγής, αλλά τα εργαστήρια στο Izhevsk δεν ήταν ακόμη επαρκώς εξοπλισμένα για να αντιμετωπίσουν ένα τόσο περίπλοκο προϊόν. Το 1935, το Λαϊκό Επιμελητήριο μετέφερε την τεχνική τεκμηρίωση στο λειτουργικό εργοστάσιο Μηχανολόγων Podolsky, το οποίο ήταν το ρωσικό υποκατάστημα της εταιρείας Singer. Το εργοστάσιο ραπτομηχανών είχε 11.000 υπαλλήλους και ένα καλό περιβάλλον για υπεύθυνη παραγωγή.

Η πρώτη μοτοσικλέτα παραγωγής PMZ-750 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1935, ακριβώς στην ώρα της για μια σημαντική ημερομηνία - την 1η Μαΐου. Όταν ο Ordzhonikidze, ο Λαϊκός Επίτροπος για τη Βαριά Βιομηχανία, επισκέφτηκε το εργοστάσιο παραγωγής στις 25 Ιουλίου, οι εργάτες του εργοστασίου του έδειξαν εννέα μονάδες μηχανοκίνητων οχημάτων.

Προδιαγραφές

Μοτοσικλέτα PMZ-A-750 έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Ο κύλινδρος του κινητήρα είναι τετράχρονος, η ψύξη είναι αέρας. Μετατόπιση - 747 cm3.
• Ισχύς - 15 λίτρα. Με. (11 kW) στις 3600 rpm
• Αριθμός ταχυτήτων - 3 (αναλογία 3, 045-1, 58-1, 00).
• Κιβώτιο ταχυτήτων - αλυσίδα 5/8x3/8".
• Μέγεθος ελαστικού - 4, 50x19".
• Μεταξόνιο - 1395 mm.
• Ύψος μοντέλου - 1050 mm.
• Μήκος - 2085 mm.
• Απόσταση από το έδαφος - 112 mm.
• Συνολικό βάρος - 225 kg.
• Χωρητικότητα - 115 kg.
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου - 21 λίτρα.
• Ταχύτητα (μέγιστη) - 105 χλμ./ώρα (χωρίς πλαϊνό καρότσι).
• Κατανάλωση καυσίμου (μέση) - 6 λίτρα.

Κριτικές

Οι μοτοσικλετιστές αξιολόγησαν διφορούμενα το PMZ-750. Μερικοί επαίνεσαν τη δομή του πλαισίου καιεύκολη πρόσβαση στα εξαρτήματα, άλλοι θεώρησαν ότι η συσκευή δεν ήταν πολύ καλά μελετημένη. Από πολλές απόψεις, η συντήρηση της μοτοσυκλέτας ήταν διαφορετική από άλλα μοντέλα, γεγονός που έφερε ορισμένες ταλαιπωρίες.

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων βρισκόταν στο πάνω μέρος του κινητήρα, ενώ η εναλλαγή γινόταν από ειδικό μοχλό που βρισκόταν στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας. Ο συμπλέκτης ήταν δύο τύπων: είτε διπλός μοχλός με πεντάλ στην αριστερή πλευρά, είτε μοχλός στο τιμόνι στην αριστερή πλευρά. Κατά τη διάρκεια της ζεστής περιόδου, απαιτούνταν συχνές αλλαγές λαδιών στο σύστημα λίπανσης - κάθε 1000 km. Η ρύθμιση του ποδηλάτου ήταν δύσκολη και χρονοβόρα.

Το καρμπυρατέρ μάρκας Schebler συχνά προκαλούσε προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Απαιτήθηκε ακριβής συντονισμός των βέλτιστων θέσεων του αποσβεστήρα αέρα, της ανάφλεξης (στην αριστερή πλευρά του τιμονιού) και του ανοίγματος του γκαζιού (στη δεξιά πλευρά του τιμονιού). Οι μοτοσυκλετιστές αποκρυπτογραφούσαν χαριτολογώντας τη συντομογραφία PMZ ως «προσπάθησε να με ξεκινήσεις». Εν τω μεταξύ, ο σχεδιασμός ήταν καινοτόμος, πολλές ενδιαφέρουσες ιδέες χρησιμοποιήθηκαν σε επόμενα μοντέλα. Περισσότερες από 4.600 μονάδες έχουν συναρμολογηθεί συνολικά.

Το PMZ-750 χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο σε κρατικές υπηρεσίες και στον στρατό, αλλά πωλήθηκαν και σε ιδιώτες. Μια μοτοσικλέτα με πλευρικό καρό εκτιμήθηκε ιδιαίτερα. Η τιμή στις αρχές του 1938 ήταν 7760 ρούβλια, η οποία είναι πολύ ακριβή σε σύγκριση με άλλα μαζικά μοντέλα. Για παράδειγμα, το Izh-7 πωλήθηκε για 3300 ρούβλια, το "Red October" L-300 εκτιμήθηκε σε 3360 ρούβλια.