Honda CBR 400 - παγκόσμιος κατακτητής των δρόμων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Το Honda CBR 400 είναι μια σπορ μοτοσυκλέτα που εμφανίστηκε στο πρόγραμμα παραγωγής της εταιρείας το 1987 και συνέχισε να παράγεται μέχρι το 1999. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που αντικατέστησε το AERO που είχε παραχθεί στο παρελθόν, το οποίο δεν έγινε τόσο δημοφιλές όσο ο διάδοχός του, το οποίο δεν βγήκε απλώς μια ενημερωμένη, αλλά μια εντελώς εκσυγχρονισμένη μονάδα.

Λειτουργίες κινητήρα

Το Honda CBR 400 κατάφερε να κερδίσει τις καρδιές των μανιώδεις μοτοσυκλετιστές σε όλο τον κόσμο. Και όχι μόνο στους δρόμους της πόλης. Πολλοί αυτοκινητιστές κατέκτησαν πίστες αγώνων σε αυτή τη μονάδα. Ποιο είναι το μυστικό πίσω από τη δύναμη αυτού του ποδηλάτου; Φυσικά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι ο σχεδιασμός του. Ωστόσο, τόσο ο σχεδιασμός όσο και η εργονομία θα πρέπει επίσης να αποδοθούν στην τιμητική τους. Πρώτα όμως πρώτα. Το Honda CBR 400 είναι μια πολύ ισορροπημένη μοτοσυκλέτα που συνδυάζει αρμονικά εξαιρετική οδική συμπεριφορά, αξιοπιστία και άνετη εφαρμογή. Είναι πραγματικά πολύ άνετο στην οδήγηση, σε σύγκριση με τα πρότυπα των sportbikes. Αυτό το ποδήλατο είναι μια εξαιρετική επιλογή για αρχάριους αυτοκινητιστές, καθώς διαθέτει έναν «ελαστικό» κινητήρα υψηλής ροπής που είναι πολύ εύκολος και απλός στον έλεγχο. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύπετυχημένο, γιατί δεν ήταν χωρίς λόγο που η Honda το εκσυγχρονίζει για 12 χρόνια. Ο κινητήρας παρέχει μια πολύ δυναμική οδήγηση, παρά τον πολύ μέτριο όγκο, που ισούται με 399 cm / cu.

Πακέτο

Εκτός από έναν τόσο μοναδικό κινητήρα, το Honda CBR 400 έχει και άλλα χαρακτηριστικά. Τα σχόλια των μοτοσικλετιστών δείχνουν ότι είναι πολύ ανεπιτήδευτο όσον αφορά τη συντήρηση. Το πιο σημαντικό εδώ είναι να αντικαταστήσετε τα αναλώσιμα και το λάδι εγκαίρως. Σε αυτή την περίπτωση, η μοτοσυκλέτα θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη της με καθιερωμένη δουλειά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τα καρμπυρατέρ Keihin που είναι εγκατεστημένα σε αυτή τη μοτοσυκλέτα. Είναι πολύ πιο απλά και πιο αξιόπιστα στη σχεδίασή τους σε σύγκριση με την ίδια περιβόητη Yamaha ή Suzuki. Η λειτουργία του κιβωτίου μπορεί να συγκριθεί με τη λειτουργία ενός ελβετικού ρολογιού. Και οι δίσκοι του συμπλέκτη μπορούν να διανύσουν 50 χιλιάδες χιλιόμετρα ή ακόμα περισσότερα - όλα εξαρτώνται από την προετοιμασία του μοτοσικλετιστή και το στυλ οδήγησής του.

Τεχνικές λεπτομέρειες

Θα πρέπει να μιλήσουμε για άλλες πτυχές του Honda CBR 400. Οι προδιαγραφές, όπως ήδη ανακαλύφθηκε, είναι καλές - η μοτοσυκλέτα φαίνεται από αυτή την άποψη σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο. Αλλά αυτή δεν είναι ολόκληρη η λίστα των πλεονεκτημάτων του. Για να μην αναφέρουμε το στιβαρό του κάτω μέρος. Καλό είναι και το αλουμινένιο διαγώνιο πλαίσιο, όπως και η πίσω ανάρτηση που έχει προοδευτικό χαρακτηριστικό. Αυτά τα είδη εξοπλισμού στο υψηλότερο επίπεδο ανταποκρίνονται στα καθήκοντά τους. Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για τα φρένα. Αυτοί είναικατασκευασμένα από προγραμματιστές σύμφωνα με την αρχή της λεγόμενης λογικής επάρκειας. Δύο πλωτοί δίσκοι μπροστά και ένας δίσκος πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου. Η μοτοσυκλέτα στερείται πάντα δυναμικής πέδησης. Μερικοί αυτοκινητιστές βελτιώνουν το περιεχόμενο πληροφοριών εγκαθιστώντας ενισχυμένους σωλήνες, αλλά αυτό εξαρτάται από όλους.

Εμφάνιση

Υπάρχουν μερικά ακόμη πράγματα που πρέπει να σημειώσετε σχετικά με το Honda CBR 400. Τα χαρακτηριστικά της εμφάνισης και του σχεδιασμού του είναι τέτοια που μοιάζει με ένα CBR900RR Fire Blade του 1992. Με την εμφάνισή του ξεκαθαρίζει ότι πρόκειται πραγματικά για ένα σπορ ποδήλατο, παρά το γεγονός ότι είναι πολύ συμπαγές.

Πρόδρομοι

Πριν πιάσει το Honda CBR 400, υπήρχαν πολλές άλλες μοτοσυκλέτες στην αγορά. Το 1992 εμφανίστηκε μια καλή μοτοσυκλέτα, η οποία εκτιμήθηκε από πολλούς αυτοκινητιστές. Ήταν ένα Honda CB 400 Super Four. Αξίζει να σημειωθεί ότι επίσημα αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνταν αποκλειστικά στην Ιαπωνία. Σε άλλες χώρες, πωλούνταν μόνο από τους λεγόμενους «γκρίζους αντιπροσώπους». Σε γενικές γραμμές, αυτά τα «τετρακόσια» κατασκευάστηκαν μόνο για την ιαπωνική αγορά μοτοσυκλετών, αφού στην Ιαπωνία υπάρχουν πραγματικοί περιορισμοί σε ισχύ και κυβισμό για αρχάριους αναβάτες. Και αυτοί οι περιορισμοί φαίνονται περίπου ως εξής: η ισχύς δεν είναι μεγαλύτερη από 53 hp και ο όγκος δεν είναι μεγαλύτερος από 400 κυβικά εκατοστά. Λίγα χρόνια αργότερα, το 1995, κυκλοφόρησε μια άλλη έκδοση, η οποία είχε ήδη προστασία από τον αέρα και έναν κομψό τετράγωνο προβολέα εκείνη την εποχή. Ήταν πολύ δημοφιλείς τότε.χρώματα του πορτοκαλί "πορτοκαλί" και μαύρο. Εκεί κατασκευάστηκε αυτό το μοντέλο. Οι εκδόσεις S και R ήταν εξοπλισμένες με σωλήνες εξάτμισης που είναι πανομοιότυποι με το Honda CBR400RR (παρεμπιπτόντως, το ίδιο έτος κατασκευής). Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτά τα μοντέλα. Η έκδοση S κυκλοφόρησε το 1996. Διέφερε από το προηγούμενο σε στρογγυλό προβολέα, σπορ ρυθμίσεις καρμπυρατέρ και τροποποιημένα σκαλοπάτια επιβατών. Επιπλέον, δεν υπήρχε κεντρική κερκίδα. Το τελευταίο μοντέλο κυκλοφόρησε το 2008. Είχε εγκαταστήσει έναν νέο κινητήρα NC-42, συν ένα σύστημα ψεκασμού. Οι προγραμματιστές έχουν οριστικοποιήσει το σύστημα VTEC και με τέτοιο τρόπο ώστε κατά τις μεταδόσεις να ενεργοποιείται μια πρόσθετη βαλβίδα με εντελώς ανοιχτό γκάζι. Μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι κάθε χρόνο το μοντέλο έπαιρνε νέα σχήματα έως ότου μετατράπηκε σε μια ιδανική μοτοσικλέτα που θα απευθυνθεί τόσο σε αρχάριους όσο και σε μανιώδεις κατακτητές του δρόμου.