ZIL-135 ("Τυφώνας"): φωτογραφία και τεχνικά χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Τα πρώτα στρατιωτικά φορτηγά ήταν σημαντικά διαφορετικά από αυτά που δημιουργούνται τώρα. Ακόμη και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα λεγόμενα φορτηγά πολλαπλών χρήσεων, τα διάφορα είδη οχημάτων προσωπικού και τα κινητά επισκευαστικά τρένα απέκτησαν ιδιαίτερη δημοτικότητα.

Ήταν ο πόλεμος που επιτάχυνε την ανάπτυξη της μηχανολογίας και την έφερε περαιτέρω σε ένα υψηλότερο και πιο τέλειο επίπεδο. Για να ικανοποιηθούν όλες οι επιθυμίες και ανάγκες του στρατού χρειάζονται εξειδικευμένα οχήματα. Χάρη στο ενδιαφέρον των στρατιωτικών τμημάτων, οχήματα όπως στρατιωτικά φορτηγά παράγονταν με απίστευτη ταχύτητα και κάθε φορά γινόταν όλο και πιο τέλεια.

Σε σύγκριση με τα πρώτα δείγματα τεχνολογίας, οι σύγχρονες μεταφορές φαίνεται να είναι κάτι ασυνήθιστο και υψηλής τεχνολογίας.

ZIL-135 "Hurricane"

Το αντιδραστικό σύστημα ZiL-135LM "Uragan" σχεδιάστηκε αρχικά για να καταστρέφει τεθωρακισμένα και ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα, μικρές μηχανοκίνητες μονάδες πεζικού και αποσπάσματα αρμάτων μάχης. Το ZiL-135 LM χρησιμοποιείται ως βασικό μηχάνημα,των οποίων τα χαρακτηριστικά είναι κατάλληλα για αυτήν την εργασία.

Ιστορικό ανάπτυξης

Αρχικά, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από την επιχείρηση ZIL και το μοντέλο ZIL-135L διέφερε από άλλα οχήματα της επιχείρησης με την παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το 135ο μοντέλο διαθέτει υδρομηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Αρχικά, τέτοιες μονάδες αναπτύχθηκαν και παρήχθησαν από μία από τις άρτια εξοπλισμένες θυγατρικές εργαλείων της ZiL.

Το BAZ δεν μπορούσε να κατασκευάσει τέτοιο GMF λόγω του γεγονότος ότι δεν υπήρχε εξειδικευμένος εξοπλισμός, γι' αυτόν ακριβώς τον λόγο ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί επειγόντως ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή τη φορά το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων, το οποίο ήταν τέλειο για εργασία με τον κινητήρα YaMZ. Αυτό το σχέδιο έχει οριστικοποιηθεί, με αποτέλεσμα να αλλάξει η τιμή των σχέσεων μετάδοσης. Για κανονική και καλά συντονισμένη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και της μονάδας ισχύος, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν συμπλέκτη διπλού δίσκου. Για την επίλυση προβλημάτων συγχρονισμού, δημιουργήθηκαν ζευγαρωμένες μονάδες ελέγχου.

Κατά τη διάρκεια του χειμώνα, το γραφείο σχεδιασμού ολοκλήρωσε με επιτυχία την ανάπτυξη και την τροποποίηση του νέου πλαισίου. Στις 4 Μαρτίου 1963 παρουσιάστηκε το πρώτο, με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αυτοκίνητο ZIL-135 LM. Ο επικεφαλής σχεδιαστής ήταν ο Ph. D. L. P. Lysenko. Λόγω της αλλαγής στο κιβώτιο ταχυτήτων, η ταχύτητα και η πρόσφυση μειώθηκαν ελαφρώς, αλλά στο τέλος το αυτοκίνητο έγινε πιο οικονομικό.

Πλαίσιο

Όπως και ο προκάτοχός του, το νέο ZIL-135 LM έχει δύοκινητήρες καρμπυρατέρ. Πρόκειται για κινητήρα σχήματος V με 8 κυλίνδρους του μοντέλου ZIL-375Ya. Ταυτόχρονα, η ισχύς καθεμιάς από τις μονάδες ισχύος ήταν 180 "άλογα". Για καλύτερη ψύξη, τοποθετήθηκαν δύο θερμαντικά σώματα κατά μήκος των πλευρών του διαμερίσματος με μονάδες ισχύος, οι ανεμιστήρες των οποίων κινούνταν ο καθένας από τον δικό του κινητήρα. Για την κίνηση καθενός από τους ηλεκτροκινητήρες, εγκαταστάθηκαν δύο γεννήτριες από τη δεξαμενή. Το ZIL-135 LM είναι το πρώτο στρατιωτικό φορτηγό που έχει ένα εντελώς νέο σύστημα ανάφλεξης.

Λειτουργίες

Το θωρακισμένο σύστημα ανάφλεξης επέτρεψε τον διαχωρισμό της εργασίας των δύο κινητήρων. Σε περίπτωση που ένας από τους κινητήρες αποτύχει, το μηχάνημα δεν θα χάσει την κινητικότητά του. Ακόμη και μία μονάδα ισχύος επιτρέπει στο μαχητικό όχημα να φτάσει στη βάση χωρίς απώλεια ταχύτητας, καθώς και ικανότητα διασταυρώσεων. Δεν υπήρξε ούτε μια περίπτωση που αυτό το αυτοκίνητο να επέστρεφε στη βάση με τη βοήθεια ρυμουλκού. Αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ ούτε στο Αφγανιστάν.

Χρήση διπλού κινητήρα

Η χρήση ενός συστήματος δύο κινητήρων στο ZIL-135 προκλήθηκε από την απροθυμία να αυξηθεί το επίπεδο αξιοπιστίας αυτού του τροχαίου υλικού. Ο κύριος λόγος ήταν ότι τη στιγμή της δημιουργίας της στρατιωτικής μηχανής σε ολόκληρη την ΕΣΣΔ δεν υπήρχε ούτε μία μονάδα ισχύος αυτοκινήτων που θα διακρινόταν από τόσο μεγάλη ισχύ. Παρόλα αυτά, η αξιοπιστία έχει πράγματι γίνει αρκετές φορές υψηλότερη από αυτή του προκατόχου του. Το κύριο μειονέκτημα είναι το επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου, ήταν απλά καταστροφικό. Από αυτή την άποψη, υπήρξαν πολλά παράπονα.

Τροπική παραλλαγή

Για χώρες με τροπικό κλίμα, δημιουργήθηκε μια ειδική έκδοση εξαγωγής του ZIL-135 LMT. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτής της περίπτωσης και του βασικού οχήματος είναι ένα ενισχυμένο σύστημα ψύξης, καθώς και ειδικά σχεδιασμένος σφραγισμένος ηλεκτρικός εξοπλισμός. Η εμφάνιση έχει επίσης αλλάξει, το ZIL βάφτηκε σε χρώμα άμμου. Μαζί με όλες τις αλλαγές, το πρόγραμμα περιελάμβανε και ένα εξειδικευμένο σασί με δύο μπαταρίες. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο μηχάνημα βάσης είναι τοποθετημένες τέσσερις μπαταρίες. Η σχεδίαση άλλαξε, όπως και η στερέωση των καλυμμάτων στο χώρο του κινητήρα. Αυτοί οι συνδετήρες απαιτούνται για την τοποθέτηση πρόσθετης μηχανής φόρτισης TZM 9T29.

Πρωτότυπο

Το νέο πρωτότυπο του ελαφρού εκσυγχρονισμένου πλαισίου 135 LMP δημιουργήθηκε το 1972. Αυτό το πλαίσιο σχεδιάστηκε ως όχημα γενικής χρήσης. Το πρωτότυπο διέφερε από τον προκάτοχό του με βελτιωμένα αμορτισέρ, καθώς και πιο ισχυρό ενισχυτή φρένων. Υπήρχε επίσης μια νέα θερμάστρα στο αυτοκίνητο. Η βελτίωση επηρέασε την εμφάνιση, εμφανίστηκε ένα νέο περίβλημα, το οποίο στέγαζε πρόσθετο εξοπλισμό. Τοποθετήθηκε πίσω από το μπροστινό μέρος της επένδυσης της καμπίνας. Μετά τις δοκιμές, καθορίστηκε η κατανάλωση καυσίμου ελέγχου, η οποία έχει ήδη αυξηθεί στα 100 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Μαζί με αυτό, το απόθεμα ισχύος μειώθηκε, έγινε ίσο με 520 km.

Συμπέρασμα

Το φορτηγό ταίριαζε απόλυτα στον στρατό από τεχνική άποψη, αλλά με τη γνώμη επιστημόνων που εμπλέκονται σεΗ ανάπτυξη νέων πρωτότυπων παραλλαγών του δεν μπορούσε να αγνοηθεί. Για παράδειγμα, η τροποποίηση του ZIL-135 E παρέμεινε ως πρωτότυπο, παρά τα βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Για το 135E, τροποποιήθηκε το πλαίσιο του βασικού οχήματος 135L, το οποίο τελικά εξοπλίστηκε με ανάρτηση ράβδου στρέψης τόσο στους μπροστινούς όσο και στους πίσω τροχούς. Αυτό το όχημα πρακτικά δεν είχε τις αδυναμίες των προηγούμενων πρωτοτύπων, αλλά για άγνωστους λόγους δεν βγήκε στην παραγωγή.