Αυτοκίνητο "άκυρο": έτη παραγωγής αυτοκινήτων, τεχνικά χαρακτηριστικά, συσκευή, ισχύς και χαρακτηριστικά λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Serpukhov το 1970, για να αντικαταστήσει το μηχανοκίνητο καρότσι S-ZAM, παρήγαγε ένα τετράτροχο διθέσιο SMZ-SZD. «Άκυρα» τέτοια αυτοκίνητα ονομάζονταν ευρέως λόγω της διανομής μέσω των φορέων κοινωνικής ασφάλισης μεταξύ των ατόμων με αναπηρία διαφόρων κατηγοριών με πλήρη ή μερική πληρωμή.

Η Sobes εξέδωσε μηχανοκίνητα βαγόνια για περίοδο πέντε ετών. Η δωρεάν επισκευή του σοβιετικού αυτοκινήτου "invalidka" πραγματοποιήθηκε μετά από δυόμισι χρόνια λειτουργίας. Ο ιδιοκτήτης χρησιμοποίησε το μηχανοκίνητο καρότσι για άλλα δυόμισι χρόνια και μετά το παρέδωσε πίσω στην κοινωνική ασφάλιση και παρέλαβε καινούργιο. Δεν τα χρησιμοποίησαν όλα τα άτομα με αναπηρία που έλαβαν τέτοια οχήματα στο μέλλον.

Η κοινωνική ασφάλιση διοργάνωσε εκπαίδευση σε αναπηρικά αμαξίδια για άτομα με αναπηρία, η οποία απαιτούσε άδεια οδήγησης "Α".

Ιστορία της Δημιουργίας

ΣερπούχοφΑπό το 1952 έως το 1958, το εργοστάσιο αυτοκινήτων παρήγαγε το τρίτροχο μηχανοκίνητο βαγόνι S-1L, το οποίο κατά τη στιγμή της ανάπτυξης ονομαζόταν SZL. Αντικαταστάθηκε από το διάσημο "morgunovka" - ένα μοντέλο SZA με καμβά μπλούζα και ανοιχτό σώμα, με σχέδιο στους τέσσερις τροχούς.

Η SZA από πολλές απόψεις δεν πληρούσε τις απαιτήσεις για αυτοκίνητα αυτού του τύπου. Αυτός ήταν ο λόγος για την ανάπτυξη μιας νέας γενιάς αυτοκινήτων, η οποία ξεκίνησε τη δεκαετία του εξήντα, μαζί με ειδικούς των MZMA, NAMI και ZIL. Το πρωτότυπο που δημιουργήθηκε "Sputnik", το οποίο έλαβε τον δείκτη SMZ-NAMI-086, δεν τέθηκε ποτέ σε μαζική παραγωγή και το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Serpukhov συνέχισε να παράγει ένα τετράτροχο "blinker".

Το τμήμα σχεδιασμού της SMZ άρχισε να αναπτύσσει μια νέα γενιά μηχανοκίνητων καροτσιών μόλις στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα και κυκλοφόρησε το δημιουργημένο αυτοκίνητο στη μαζική παραγωγή με τον δείκτη SMZ-SZD.

Οι κύριες μονάδες, συγκροτήματα και εξαρτήματα των μηχανοκίνητων αμαξών κατά τη σοβιετική εποχή χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για τη χειροποίητη κατασκευή οχημάτων λόγω της ευκολίας συντήρησης, της διαθεσιμότητας και της επαρκούς αξιοπιστίας τους. Περιγραφές και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τέτοιων σπιτικών προϊόντων δημοσιεύτηκαν ευρέως στα περιοδικά "Technology of Youth" και "Modeler-Constructor". Οι αρχές κοινωνικής ασφάλισης συχνά μετέφεραν παροπλισμένα "μη έγκυρα" μοντέλα SMZ-S3D στους Σταθμούς Τεχνικών Νέων και στους Οίκους της Pioneer, όπου χρησιμοποιήθηκαν για παρόμοιους σκοπούς και επέτρεψαν στη νεότερη γενιά να μελετήσει την αυτοκινητοβιομηχανία.

Προδιαγραφές

Το αυτοκίνητο "άκυρο" από την ΕΣΣΔ ήταν εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς, διπλό σαλόνι, δίθυρο κουπέ αμάξωμα, τιμόνι τριών ακτίνων με χειριστήρια ταχυτήτων, πίσω κινητήρα. Παρά τα τυπικά κριτήρια για τα σπορ αυτοκίνητα, το πνευματικό τέκνο μιας ευσυνείδητης αυτοκινητοβιομηχανίας φαίνεται πολύ διαφορετικό. Μια φωτογραφία μιας «ανάπηρης γυναίκας» μπορεί να σας οδηγήσει σε λήθαργο, αλλά ένα τέτοιο θαύμα σχεδιαστικής σκέψης παράγεται εδώ και 27 χρόνια. Την περίοδο από το 1970 έως το 1997, πάνω από 223 χιλιάδες αυτοκίνητα κατέβηκαν από τους μεταφορείς του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhov.

Το αμάξωμα της μηχανοκίνητης άμαξας συναρμολογήθηκε από σφραγισμένα εξαρτήματα. Με μήκος 2825 χιλιοστών, το αυτοκίνητο με ειδικές ανάγκες είχε ένα εντυπωσιακό βάρος - 498 κιλά, το οποίο, σε σύγκριση με το ίδιο Oka, για παράδειγμα, ήταν αρκετά: ένα τετραθέσιο αυτοκίνητο ζύγιζε 620 κιλά.

Εύρος κινητήρα

Για τα πρώτα χρόνια μαζικής παραγωγής, το μηχανοκίνητο καρότσι ήταν εξοπλισμένο με έναν μονοκύλινδρο κινητήρα 350 cc με 12 ίππους, δανεισμένο από τη μοτοσυκλέτα IZH-Planet 2. Λίγο αργότερα, ένα αυτοκίνητο με ειδικές ανάγκες από την ΕΣΣΔ άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρα 14 ίππων από το IZH-Planet 3. Λαμβάνοντας υπόψη τα αυξημένα λειτουργικά φορτία, οι μηχανικοί αποφάσισαν να παραβιάσουν τους κινητήρες για να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής και την ελαστικότητά τους. Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής συμπληρώθηκε από ένα σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης αέρα που οδηγεί τον αέρα μέσω των κυλίνδρων. Η κατανάλωση ενός εύφλεκτου μείγματος σε ένα συμπαγές "άκυρο" FDD ήταν αρκετά μεγάλη: ανά 100 χιλιόμετρακατανάλωσε 7 λίτρα μείγματος λαδιού-βενζίνης. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου ήταν 18 λίτρα και τέτοιες ορέξεις δεν ξεσήκωσαν τους ιδιοκτήτες μόνο λόγω του χαμηλού κόστους των καυσίμων εκείνα τα χρόνια.

Πλαίσιο

Συνδυάστηκε με τον κινητήρα από το "άκυρο" ένα χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με έναν τυπικό αλγόριθμο αλλαγής ταχυτήτων μοτοσικλέτας: το νεκρό βρισκόταν μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου σταδίου και οι ταχύτητες ήταν διαδοχικές. Η όπισθεν του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε χάρη σε μια όπισθεν που ενεργοποιήθηκε από ξεχωριστό μοχλό.

Ανάρτηση αυτοκινήτου "άκυρη" ανεξάρτητη, τύπου στρέψης, εμπρός με σχέδιο δύο μοχλών, πίσω - με έναν μοχλό. Οι τροχοί 10 ιντσών είναι εξοπλισμένοι με πτυσσόμενους δίσκους από χάλυβα. Το σύστημα πέδησης αντιπροσωπεύεται από μηχανισμούς τυμπάνου και μια υδραυλική κίνηση συνδεδεμένη με ένα χειροκίνητο μοχλό.

Ο κατασκευαστής υπέδειξε μέγιστη ταχύτητα 60 km / h, αλλά στην πράξη το μηχανοκίνητο όχημα μπορούσε να επιταχυνθεί μόνο στα 30-40 km / h. Ο κινητήρας από τη μοτοσικλέτα που τοποθετήθηκε στην γυναίκα με αναπηρία κάπνιζε αλύπητα και ήταν πολύ δυνατός, χάρη στον οποίο ήταν δυνατό να ακουστεί η μηχανοκίνητη άμαξα λίγα λεπτά πριν εμφανιστεί στο οπτικό πεδίο. Είναι δύσκολο να πει κανείς ένα άνετο ταξίδι με ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά μπορεί ακόμα να το βρεις στους δρόμους σε χωριά και επαρχιακές πόλεις.

Μύθοι και γεγονότα για τη σοβιετική "ανάπηρη γυναίκα"

Το μικροσκοπικό αυτοκίνητο, το βουητό του οποίου ακουγόταν σε διάφορες περιοχές της χώρας στα τέλη του περασμένου αιώνα, προσέλκυσεπολλή προσοχή και είχε το παρατσούκλι «άκυρο». Παρά τις πολύ μέτριες διαστάσεις και την ασυνήθιστη εμφάνιση, που αντικατοπτρίζονται σε πολυάριθμες φωτογραφίες, ο «ανάπηρος» έκανε ένα σημαντικό έργο, όντας ένα ειδικό όχημα σχεδιασμένο για την κίνηση ατόμων με αναπηρία.

Ίσως, αυτό το χαρακτηριστικό ήταν που προκάλεσε το γεγονός ότι οι απλοί οδηγοί δεν είχαν σωστή ιδέα για το τεχνικό στοιχείο ενός μηχανοκίνητου αμαξιού. Από αυτή την άποψη, οι απλοί πολίτες έκαναν μεγάλο λάθος σχετικά με το «άκυρο» αυτοκίνητο, το οποίο χρησίμευσε ως εξαιρετικό έδαφος για την ανάδυση ενός μεγάλου αριθμού μύθων που έρχονται σε αντίθεση με τα υπάρχοντα γεγονότα.

Μύθος: Το SMZ-SZD είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση της παρωπίδας

Τα περισσότερα αυτοκίνητα που παρήχθησαν κατά τη σοβιετική εποχή είχαν εξελικτική εξέλιξη: για παράδειγμα, το VAZ-2106 μετατράπηκε από το VAZ-2103 και το "τεσσαρακοστό" Moskvich αναπτύχθηκε με βάση το AZLK M- 412.

Η ουσιαστική διαφορά μεταξύ της τρίτης γενιάς του μηχανοκίνητου φορείου της συγγραφής του εργοστασίου Serpukhov ήταν ότι δημιουργήθηκε, στην πραγματικότητα, με βάση έναν νέο κινητήρα από το εργοστάσιο μηχανουργίας Izhevsk και έλαβε εξολοκλήρου μεταλλικό σώμα κλειστού τύπου, παρά το γεγονός ότι στα πρώτα στάδια του έργου προσφέρθηκε ως υλικό fiberglass. Τόσο στην πίσω όσο και στην μπροστινή ανάρτηση, οι ράβδοι στρέψης του πίσω βραχίονα έχουν αντικαταστήσει τα κλασικά ελατήρια.

Με το προηγούμενο μοντέλο, το αυτοκίνητο με ειδικές ανάγκες ενώνεται μόνο από την ιδέα ενός τετράτροχου διπλού μηχανοκίνητου αμαξιδίου, από όλες τις άλλες απόψειςΤο SMZ-SZD είναι ένα εντελώς ανεξάρτητο σχέδιο.

Γι' αυτό το SMZ-S3D θα πρέπει να θεωρείται μια ανεξάρτητη σχεδίαση, την οποία ενώνει με τον προκάτοχό του μόνο η ιδέα - ένα διθέσιο τετράτροχο μηχανοκίνητο καρότσι.

Μύθος: Το SMZ-FDD ήταν πολύ πρωτόγονο για την εποχή του

Για τους περισσότερους αυτοκινητιστές, ο "άκυρος" ήταν πολύ άθλιο και καθυστερημένο αυτοκίνητο. Τόσο το τεχνικό του στοιχείο - ένας δίχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας, όσο και η εμφάνισή του με επίπεδα παράθυρα, απλό αλλά λειτουργικό εξωτερικό και πλήρη έλλειψη εσωτερικού αυτού καθαυτού (το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, αντικατοπτρίζεται σε πολλές φωτογραφίες) επιτρέπουν την αντιμετώπιση ενός μηχανοκίνητου καροτσιού ως σύγχρονου οχήματος. Το αυτοκίνητο «άκυρο», ωστόσο, σε πολλές σχεδιαστικές λύσεις και μοναδικά χαρακτηριστικά ήταν αρκετά προοδευτικό και ως ένα βαθμό καινοτόμο όχημα.

Σύμφωνα με τα πρότυπα της εποχής του, το επίπεδο-παράλληλο σχέδιο που χρησιμοποιήθηκε στο SMZ-SZD ήταν πολύ σχετικό. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση, εγκάρσιο κινητήρα, σύστημα διεύθυνσης με rack-and-pinion σε συνδυασμό με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, συμπλέκτη που λειτουργεί με καλώδιο, υδραυλικό σύστημα πέδησης, οπτικά στοιχεία αυτοκινήτου και ηλεκτρικό εξοπλισμό 12 volt, κάτι που ήταν αρκετά καλό για ένα πλευρικό καρότσι.

Γεγονός: Ο κινητήρας της μοτοσικλέτας δεν ήταν αρκετά δυνατός

Οι Σοβιετικοί αυτοκινητιστές ήταν πολύ δύσπιστοι και μερικές φορές εντελώς αρνητικοί για το μηχανοκίνητο βαγόνι,επιβραδύνοντας σημαντικά τη ροή των αυτοκινήτων.

Ο κινητήρας IZH-P2, μειωμένος στους 12 ίππους, δεν ήταν αρκετός για ένα αυτοκίνητο βάρους σχεδόν 500 κιλών, γεγονός που επηρέασε τη δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου. Για το λόγο αυτό, από το φθινόπωρο του 1971, οι «ανάπηροι» άρχισαν να εξοπλίζονται με μια πιο ισχυρή έκδοση της μονάδας ισχύος, η οποία έλαβε τον δείκτη IZH-P3. Ωστόσο, η εγκατάσταση ενός κινητήρα 14 ίππων δεν έλυσε το πρόβλημα: το ενημερωμένο μηχανοκίνητο καρότσι ήταν πολύ δυνατό, ενώ παρέμενε εξαιρετικά αργό. Η μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου με φορτίο δέκα κιλών και δύο επιβάτες ήταν μόνο 55 km / h και η δυναμική της επιτάχυνσης ήταν ειλικρινά κακή. Δυστυχώς, ο κατασκευαστής δεν εξέτασε την επιλογή να εγκαταστήσει έναν ισχυρότερο κινητήρα στο αυτοκίνητο με ειδικές ανάγκες.

Μύθος: κάθε αναπηρικό καροτσάκι χορηγήθηκε σε κάθε άτομο με αναπηρία επ' αόριστον και δωρεάν

Το κόστος του SMZ-SZD στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα ήταν 1100 ρούβλια. Οι υπηρεσίες κοινωνικής ασφάλισης διένειμαν μηχανοκίνητα αναπηρικά αμαξίδια σε άτομα με αναπηρία και πρόσφεραν τη δυνατότητα πλήρους και μερικής πληρωμής. Το αυτοκίνητο εκδόθηκε δωρεάν μόνο σε άτομα με αναπηρία της πρώτης ομάδας: βετεράνους του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, άτομα που έλαβαν αναπηρία ενώ υπηρετούσαν στις Ένοπλες Δυνάμεις ή στην εργασία τους. Για τα άτομα με αναπηρία της τρίτης ομάδας, προσφέρθηκε ένα μηχανοκίνητο καροτσάκι με τιμή περίπου 220 ρούβλια, αλλά έπρεπε να σταθεί στην ουρά για πέντε έως επτά χρόνια.

Οι προϋποθέσεις για την έκδοση αυτοκινήτου "άκυρα" προϋποθέτουν πενταετή χρήση και μιας χρήσηςγενική επισκευή μετά από δυόμισι χρόνια από την ημερομηνία παραλαβής της μεταφοράς. Ένα άτομο με αναπηρία μπορούσε να λάβει ένα νέο αντίγραφο μόνο αφού το προηγούμενο μοντέλο είχε παραδοθεί στις αρχές Κοινωνικής Ασφάλισης. Αλλά αυτό είναι στη θεωρία, αλλά στην πράξη αποδείχθηκε ότι ορισμένα άτομα με αναπηρία μπορούσαν να χειριστούν πολλά αυτοκίνητα στη σειρά. Υπήρχαν περιπτώσεις που η λαμβανόμενη «γυναίκα με αναπηρία» δεν χρησιμοποιήθηκε και για τα πέντε χρόνια λόγω έλλειψης ανάγκης, ωστόσο, οι άνθρωποι δεν αρνήθηκαν τέτοια δώρα από το κράτος.

Στην άδεια οδήγησης ενός ατόμου με αναπηρία που οδηγούσε αυτοκίνητο πριν γίνει ανάπηρος, διαγράφηκαν όλες οι κατηγορίες και μπήκε η ένδειξη «μοτοσικλέτα». Για άτομα με αναπηρία που δεν είχαν προηγουμένως άδεια οδήγησης, διοργανώθηκαν ειδικά μαθήματα για τη διδασκαλία της οδήγησης μηχανοκίνητου αναπηρικού αμαξιδίου. Με την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης τους χορηγήθηκε ειδικό πιστοποιητικό ειδικής κατηγορίας, το οποίο επέτρεπε μόνο σε «ΑΜΕΑ» να οδηγεί αυτοκίνητο. Πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοια μεταφορά δεν σταμάτησε από αστυνομικούς της τροχαίας για έλεγχο εγγράφων.

Γεγονός και μύθος: το χειμώνα, η λειτουργία μηχανοκίνητης άμαξας ήταν αδύνατη

Η έλλειψη ενός συστήματος θέρμανσης οικείου σε όλους τους αυτοκινητιστές στο SMZ-SZD οφειλόταν στον εγκατεστημένο κινητήρα της μοτοσικλέτας. Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αυτόνομο θερμαντήρα βενζίνης, το οποίο ήταν χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αερόψυκτους κινητήρες. Ο θερμαντήρας ήταν αρκετά ιδιότροπος και απαιτητικός στη συντήρηση, ωστόσο επέτρεπε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου να ζεσταθείαποδεκτή θερμοκρασία.

Η έλλειψη τυπικού συστήματος θέρμανσης ήταν περισσότερο πλεονέκτημα για τους «ΑΜΕΑ» παρά μειονέκτημα, αφού έσωζε τους ιδιοκτήτες από την καθημερινή ανάγκη αλλαγής νερού, αφού τη δεκαετία του εβδομήντα του περασμένου αιώνα, σπάνια Οι ιδιοκτήτες του Zhiguli χρησιμοποιούσαν αντιψυκτικό, ενώ όλα τα υπόλοιπα οχήματα χρησιμοποιούσαν συνηθισμένο νερό, το οποίο πάγωσε σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Θεωρητικά, ένα αυτοκίνητο με αναπηρία ήταν πολύ πιο κατάλληλο για λειτουργία τη χειμερινή περίοδο από το ίδιο Volga ή Moskvich, αφού ο κινητήρας του ξεκίνησε εύκολα, αλλά στην πράξη αποδείχθηκε ότι σχηματίστηκε στιγμιαία πάγωμα μέσα στην αντλία καυσίμου μεμβράνης συμπύκνωμα, λόγω του οποίου ο κινητήρας αρνήθηκε να ξεκινήσει και σταμάτησε εν κινήσει. Για αυτόν τον λόγο, κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου, τα περισσότερα άτομα με αναπηρίες δεν λειτουργούσαν το SMZ-FDD.

Γεγονός: το μηχανοκίνητο καρότσι ήταν το πιο τεράστιο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhov

Ο ρυθμός παραγωγής στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Serpukhov τη δεκαετία του εβδομήντα άρχισε να αυξάνεται ενεργά για να βελτιωθούν οι ποσοτικοί δείκτες και να υπερβεί το σχέδιο, το οποίο εκείνη την εποχή ήταν πολύ χαρακτηριστικό για όλα τα σοβιετικά εργοστάσια. Για το λόγο αυτό, το εργοστάσιο στο συντομότερο δυνατό χρόνο έφτασε σε νέο επίπεδο με την ετήσια παραγωγή περισσότερων από δέκα χιλιάδων μηχανοκίνητων καροτσιών. Κατά την περίοδο αιχμής, που έπεσε στα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, παράγονταν περισσότερα από 20 χιλιάδες «άκυρα» ετησίως. Για ολόκληρη την περίοδο παραγωγής - από το 1970 έως1997 - περισσότερα από 230 χιλιάδες SMZ-SZD και η τροποποίησή του SMZ-SZE, σχεδιασμένα για άτομα που οδηγούν αυτοκίνητο με το ένα χέρι και το ένα πόδι, έφυγαν από τον μεταφορέα του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhov.

Στο έδαφος των χωρών της ΚΑΚ, ούτε πριν ούτε μετά, δεν παρήχθη ούτε ένα αυτοκίνητο για άτομα με αναπηρία σε τέτοιες ποσότητες. Ένα συμπαγές, ασυνήθιστο και μάλλον αστείο αυτοκίνητο από τον Serpukhov μπόρεσε να δώσει σε χιλιάδες άτομα με ειδικές ανάγκες ελευθερία κινήσεων.