Σχάρα τιμονιού: οπισθοδρόμηση και άλλες δυσλειτουργίες. Πώς να διορθώσετε ή να διορθώσετε;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το τιμόνι είναι αναπόσπαστο μέρος κάθε αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτόν τον κόμβο, το όχημα μπορεί να αλλάξει την κατεύθυνση της τροχιάς. Το σύστημα αποτελείται από πολλά στοιχεία. Το κύριο εξάρτημα είναι η σχάρα τιμονιού. Η αντίδραση της είναι απαράδεκτη. Σχετικά με τις δυσλειτουργίες και τα σημάδια βλάβης αυτού του μηχανισμού - αργότερα στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό

Το τιμόνι έχει πολλές λειτουργίες:

• Αυξάνει την προσπάθεια που καταβάλλεται στο τιμόνι.
• Μεταδίδει τη ροπή στους τροχούς μέσω της κίνησης.
• Παράγει μια ανεξάρτητη επιστροφή του τιμονιού στην ουδέτερη θέση.

Το κύριο στοιχείο αυτού του μηχανισμού είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει τη δική του σχέση μετάδοσης (για κάθε αυτοκίνητο αυτή η παράμετρος είναι διαφορετική). Προς το παρόν, χρησιμοποιείται μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν. Παλαιότερα, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούσαν ένα συγκρότημα σκουληκιού και βιδών.

Γιατί είναι τόσο δημοφιλής η γκανιότα; Αυτός ο μηχανισμός χαρακτηρίζεται από μια απλή συσκευή και υψηλήαποδοτικότητα. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, μπορεί να τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς και πίσω τροχούς, καθώς και σε αυτοκίνητα με ανεξάρτητη ανάρτηση.

Σημεία δυσλειτουργίας

Πώς να διαπιστώσετε ότι η βάση του τιμονιού είναι εκτός λειτουργίας; Η αντίδραση δεν είναι το μόνο σημάδι. Έτσι, όταν στρίβει το τιμόνι, ο οδηγός καταβάλλει περισσότερη προσπάθεια από αυτή που απαιτείται. Φυσικά, υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις εδώ (εξάλλου, υπάρχουν δίσκοι με και χωρίς ενισχυτή). Έτσι, σε ένα υδραυλικό τιμόνι θα παρατηρήσετε ένα χαρακτηριστικό βουητό της αντλίας. Μερικές φορές αυτό συνοδεύεται από διαρροή ρευστού εργασίας από τη δεξαμενή. Όσον αφορά τους μηχανικούς δίσκους, ο ήχος στροφής θα παραμείνει ίδιος. Ωστόσο, το τιμόνι θα γίνει αισθητά πιο σφιχτό. Αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι το ράφι τιμονιού έχει αποτύχει. Αντίδραση κατά την περιστροφή των τροχών μπορεί να συμβεί και στους δύο τύπους κίνησης - μηχανική και υδραυλική. Ένας άλλος λόγος είναι η ροή του αδένα σιδηροτροχιάς. Σε αυτή την περίπτωση, χαρακτηριστικές ραβδώσεις θα είναι ορατές στον κόμπο, όπως στην παρακάτω φωτογραφία.

Αυτό υποδηλώνει ότι ο μηχανισμός κίνησης δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Το πρόβλημα επιλύεται με την εγκατάσταση μιας νέας τσιμούχας λαδιού / μπότας ή με την αντικατάσταση του συγκροτήματος στοιχείου.

Γιατί υπάρχει αντίδραση;

Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το πρόβλημα σχετίζεται με την κατάσταση του οδοστρώματος. Άλλωστε, κάθε χτύπημα καταλαμβάνεται όχι μόνο από την ανάρτηση, αλλά και από τον μηχανισμό διεύθυνσης. Έτσι, με τη συχνή οδήγηση μέσα από τα pits, παρατηρείται παιχνίδι του άξονα του ράφι τιμονιού. Πολλά εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης. Για να σώσετε τη ράγα όσο το δυνατόν περισσότερο, πρέπει να φρενάρετε καλά μπροστά από τα pits. Αλλά ακόμη και αυτό δεν εγγυάται ότι δεν θα εμφανιστεί σύντομα αντίδραση. Η οδήγηση μέσα από ανωμαλίες ταχύτητας, τσιμεντένιες αρθρώσεις και άλλα χτυπήματα απλώς καταστρέφει τη ράγα. Το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων δεκαπλασιάζεται. Μετά από 10-15 χρόνια, εμφανίζονται προβλήματα στο τιμόνι στο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, φτάνοντας σε αυτήν την περίοδο, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν την αλλαγή της σιδηροτροχιάς. Το πρόβλημα όμως είναι ότι είναι πολύ δύσκολο να βρεις ένα νέο ανταλλακτικό για ένα τόσο παλιό αυτοκίνητο. Και τα κιτ επισκευής δεν εξοικονομούν πάντα. Πώς να εξαλείψετε το παιχνίδι στο ράφι τιμονιού; Ένας από τους πιο σίγουρους τρόπους είναι το λεγόμενο σφίξιμο του μηχανισμού διεύθυνσης. Φυσικά, ο πόρος του κιβωτίου ταχυτήτων δεν θα αυξηθεί από αυτό. Ωστόσο, για λίγο, μπορείς να ξεχάσεις το συνεχές τσίμπημα του τιμονιού και να οδηγήσεις άνετα.

Τι είναι ο κανόνας

Οι κατασκευαστές έχουν θεσπίσει ένα πρότυπο στο οποίο η αντίστροφη ώθηση της ώθησης της σχάρας τιμονιού θεωρείται φυσιολογική. Άρα, αυτός ο αριθμός δεν είναι μεγαλύτερος από δέκα μοίρες. Αυτό μπορεί να μετρηθεί στο πρατήριο καυσίμων, χρησιμοποιώντας ένα μετρητή οπισθοδρόμησης. Αυτό το εργαλείο φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Η συσκευή είναι τοποθετημένη στο τιμόνι και στους τροχούς.

Όταν περιστρέφονται, προσδιορίζεται το ελεύθερο κενό. Εάν είναι υψηλότερο από το κανονικό (δηλαδή πάνω από δέκα μοίρες), πρέπει να ρυθμιστεί το παιχνίδι της βάσης τιμονιού. Αυτή η λειτουργία, σε αντίθεση με τις μετρήσεις, μπορεί να γίνει με το χέρι. Θα δούμε πώς να το κάνουμε αυτό παρακάτω.

Πώς σφίγγεται η σχάρα τιμονιού;

Ένα παιχνίδι που είναι υψηλότερο από το κανονικό μπορεί να μειωθεί ρυθμίζοντας τον μηχανισμό μετάδοσης. Για να το κάνετε αυτό, σφίξτε την αντίστοιχη βίδα. Βρίσκεται στο ακραίο καπάκι της σχάρας. Για ευκολίαχρησιμοποιήστε λάκκο ή υπερυψωμένη διάβαση. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε γρύλο (σε κάθε περίπτωση, χρειαζόμαστε πρόσβαση στη ράγα από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου). Έτσι, ρυθμίζουμε ακριβώς τους μπροστινούς τροχούς και προχωράμε στο σφίξιμο.

Κάντε προηγουμένως ένα σημάδι και αφαιρέστε το παξιμάδι κλειδώματος. Το κλειδί 18 σφίγγει τη βάση του τιμονιού. Η αντίδραση θα πρέπει σταδιακά να μειωθεί. Είναι σημαντικό να μην κάνετε απότομες κινήσεις. Αρχικά, στρίβουμε το μπουλόνι 15-20 μοίρες. Ελέγξτε την απόκριση του τιμονιού. Εάν το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιητικό, επαναλάβετε τη διαδικασία ξανά. Στην ιδανική περίπτωση, μετά το σφίξιμο, πρέπει να κάνετε ένα test drive. Ο ήχος της σχάρας πρέπει να εξαφανιστεί και όταν στρίβετε το τιμόνι θα πρέπει να επιστρέψει εύκολα στη θέση του.

Παγίδες

Τι προβλήματα μπορεί να αντιμετωπίσει ένας οδηγός όταν εκτελεί εργασίες σύσφιξης του τιμονιού; Το πρώτο είναι η γωνία περιστροφής. Όσο πιο σφιχτό είναι το ράφι, τόσο χαμηλότερος είναι ο βαθμός περιστροφής των μπροστινών τροχών. Αντίστοιχα, μειώνεται η ικανότητα ελιγμών του αυτοκινήτου. Το δεύτερο σημείο είναι οι προσπάθειες που γίνονται για την περιστροφή του τιμονιού. Όσο πιο σφιχτό είναι το παξιμάδι, τόσο πιο σφιχτό είναι το τιμόνι. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε αυτοκίνητα με μηχανικό τύπο κίνησης (πρόκειται για εγχώρια "δεκάδες", "trenashki" και ξένα αυτοκίνητα των αρχών της δεκαετίας του '90). Όσον αφορά τα μηχανήματα με υδραυλικό ενισχυτή, εδώ το φορτίο αυξάνεται στην αντλία. Η πίεση του υγρού θα αυξηθεί στο εσωτερικό του συστήματος. Είναι πιθανό ο εύκαμπτος σωλήνας ή οι μανσέτες να διαρρεύσουν. Εάν αισθάνεστε ότι το τιμόνι έχει σφίξει πολύ και επιστρέφει ασθενώς στην ουδέτερη θέση, πρέπει να χαλαρώσετε το παξιμάδι. Δεν συνιστάται η οδήγηση σε πολύ σφιγμένη ράγα. Αυτό θα οδηγήσει στη φθορά πολλών άλλωναντικείμενα.

Είναι αποτελεσματικό;

Οι στατιστικές λένε ότι το σφίξιμο του κιβωτίου ταχυτήτων της σχάρας τιμονιού βοηθά πραγματικά στην απομάκρυνση του παιχνιδιού. Ωστόσο, στο 20 τοις εκατό των περιπτώσεων, το πρόβλημα δεν λύνεται. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στην υψηλή φθορά του ίδιου του ζεύγους μετάδοσης κίνησης.

Πρόκειται για σχάρα και πινιόν. Επίσης, οι λόγοι για την αντίδραση μπορεί να είναι η φθορά των αρθρώσεων της ράβδου σύνδεσης ή η χαλαρή στήριξη του βραχίονα του τιμονιού. Επομένως, η ρύθμιση της ράγας δεν δίνει πάντα ένα αποτελεσματικό αποτέλεσμα. Έτσι, με την παρουσία τέτοιων συμπτωμάτων, οι ειδικοί συνιστούν τον έλεγχο της κατάστασης των μπροστινών μονάδων ανάρτησης. Δεν πρέπει να υπάρχει παιχνίδι στις ράβδους, την σφαιρική άρθρωση και τους βραχίονες ανάρτησης. Ταυτόχρονα συνιστάται ο έλεγχος του αμορτισέρ. Το κοντάκι του πρέπει να περπατάει σωστά. Σε μια ανάρτηση τύπου MacPherson, η αντικατάστασή της περιπλέκεται από το γεγονός ότι το στοιχείο συναρμολογείται με ένα ελατήριο. Χρησιμοποιείται ειδική πρέσα για την αποσυναρμολόγησή του.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, καταλάβαμε πώς να αφαιρέσουμε το παιχνίδι στη βάση του τιμονιού, γιατί συμβαίνει και ποιες είναι οι παγίδες προσαρμογής. Αυτός ο μηχανισμός επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Επομένως, εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, μην αναβάλλετε την επισκευή ή τη ρύθμιση της βάσης τιμονιού.