Αυτοκίνητα GAZ-69A: προδιαγραφές, φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Οι περισσότεροι δρόμοι στη Σοβιετική Ένωση, ειδικά εκείνοι έξω από την πόλη, άφηναν πάντα πολλά να είναι επιθυμητά. Αυτό έγινε ιδιαίτερα αισθητό στα μεταπολεμικά χρόνια, όταν το κράτος χρειάστηκε να αποκαταστήσει τη γεωργία και τις υποδομές. Η χώρα χρειαζόταν αυτοκίνητα που θα μπορούσαν εύκολα να κινηθούν σε ανώμαλο έδαφος και συνθήκες εκτός δρόμου. Ως εκ τούτου, το 1946, ο Grigory Moiseevich Wasserman, ο οποίος ήταν ο κορυφαίος σχεδιαστής στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, άρχισε να εργάζεται πάνω σε ένα νέο SUV.

Η γέννηση ενός "εργάτη"

Το πρώτο μοντέλο του αυτοκινήτου, το οποίο οι εργάτες του εργοστασίου ονόμασαν «σκληρό εργάτη», με την επίσημη σήμανση GAZ-69, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1947. Το 1948, 3 ακόμη αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο. Εκείνη την εποχή, μια τέτοια ταχύτητα εμφάνισης του αυτοκινήτου, από τη σχεδίαση έως τα πρώτα πρωτότυπα, θεωρούνταν απλά εκπληκτική. Αλλά υπήρχε μια εξήγηση για αυτό. Γεγονός είναι ότι στο σχεδιασμό του χρησιμοποιήθηκαν έτοιμα εξαρτήματα και μηχανισμοί, που χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία σε μηχανήματα μαζικής παραγωγής.

Για παράδειγμα, ο κινητήρας, ο όγκος του οποίου ήταν 2,1 λίτρα, πήγε στο "εξήντα ένατο" από το διάσημο GAZ-M-20 ("Νίκη"). Έχει ελαφρώς τροποποιηθεί, με αποτέλεσμαη ισχύς αυξήθηκε στα 55 λίτρα. s.

Η μετάδοση του νέου SUV δανείστηκε επίσης από την Pobeda.

Μια καινοτομία στο αυτοκίνητο ήταν η εμφάνιση μιας συσκευής που παρέχει προθέρμανση. Το σαλόνι ήταν εξοπλισμένο με θερμάστρα και παρείχε ζεστό αέρα για το παρμπρίζ. Όλες αυτές οι καινοτομίες κατέστησαν δυνατή τη λειτουργία του GAZ-69 οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου και με οποιονδήποτε καιρό.

Εμφάνιση του GAZ-69A

Οι πρώτες δοκιμές υπό την επίβλεψη της κρατικής επιτροπής πραγματοποιήθηκαν τον Σεπτέμβριο του 1951. Την ίδια χρονιά, συναρμολογήθηκε το πρώτο δείγμα GAZ-69A, το οποίο είχε αξιοσημείωτες διαφορές από το συνηθισμένο "εξήντα ένατο". Πρώτα απ 'όλα, αφορούσαν το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Το GAZ-69 είχε δύο πόρτες. Μπροστά υπήρχαν δύο θέσεις. Τρεις πάγκοι τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος για να μεταφέρουν έξι άτομα. Μια τέτοια ασκητική διάταξη του σώματος εξηγήθηκε από το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο προοριζόταν κυρίως για τον στρατό. Ως εκ τούτου, η ευκολία θυσιάστηκε για την πρακτικότητα.

Το GAZ-69A είχε ευρύτερο σκοπό, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί για τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας. Ως εκ τούτου, προστέθηκαν άλλες δύο πόρτες στις υπάρχουσες πόρτες και ένας μαλακός καναπές, που χωρούσε τρία άτομα, αντικατέστησε τους ξύλινους πάγκους. Εκτός από το γεγονός ότι το σώμα του GAZ-69A έλαβε νέα στοιχεία, οι αλλαγές επηρέασαν επίσης το σύστημα καυσίμου. Στο «εξήντα ένατο» υπήρχαν δύο δεξαμενές καυσίμων με διαφορετικούς όγκους: η μία 47, η άλλη 28 λίτρα. Στο GAZ-69A αντικαταστάθηκαν με μία δεξαμενή 60 λίτρων.

Η διαπερατότητα είναι το κύριο ατού

Ωστόσο, οι πρόσθετες ανέσεις δεν έκανανΤο GAZ-69A είναι ένα άνετο αυτοκίνητο πόλης. Παρέμενε ακόμα σκληρός εργάτης χωρίς περιττές περικοπές. Η ικανότητά του και η ανεπιτήδευσή του θα μπορούσαν να γίνουν το πρότυπο για όλα τα οχήματα εκτός δρόμου του κόσμου εκείνης της εποχής.

Ήταν η άψογη ικανότητα της «εξήντα ένατης» οικογένειας που έγινε το σήμα κατατεθέν τους. Η μικρή βάση, το χαμηλό βάρος, το σύστημα τετρακίνησης, η εξαιρετική απόσταση από το έδαφος κάτω από τις γέφυρες του αυτοκινήτου επέτρεψαν στο SUV να μην φοβάται τα δύσκολα εμπόδια στο δρόμο.

Τέτοιες ιδιότητες του αυτοκινήτου, καθώς και το χαμηλό κόστος του, παρείχαν στο αυτοκίνητο ζήτηση όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά και στο εξωτερικό. Περίπου 50 ξένες χώρες αγόρασαν ένα σοβιετικό SUV για τις δικές τους ανάγκες.

Εξοπλισμός εκτός δρόμου

Παρά το γεγονός ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου GAZ-69A θεωρήθηκε αρκετά ευρύχωρο, δεν ήταν πολύ βολικό να μπείτε σε αυτό λόγω των στενών θυρών.

Δεν θα βρείτε άνετες υπερβολές ούτε στην καμπίνα. Όλα είναι μόνο τα απαραίτητα.

Ο μπροστινός πίνακας του GAZ-69A (φωτογραφία πάνω) περιείχε ελάχιστες συσκευές:

• ταχύμετρο;
• ένδειξη που ενημερώνει τον οδηγό για την ποσότητα καυσίμου που απομένει στο ρεζερβουάρ,
• αμπερόμετρο που δείχνει το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.

Σύστημα θέρμανσης για το χειμώνα και αλεξήλιο για το καλοκαίρι - αυτές είναι όλες οι ανέσεις που προσφέρει ο κατασκευαστής για άνετη λειτουργία.

Το καπάκι του πορτμπαγκάζ ήταν αρθρωτό. Αν ήταν στην ανοιχτή θέση, αυτό επιμήκυνε το πάτωμα του χώρου αποσκευών και έδινετη δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου μεγέθους φορτίου.

Οι καρέκλες με επένδυση από δερματίνη ήταν μαλακές, αλλά ολισθηρές και ήταν προβληματικό να κάθεσαι πάνω τους σε ανώμαλους δρόμους. Το GAZ-69A είχε ένα σχέδιο ανάρτησης ελατηρίου, το οποίο έκανε το αυτοκίνητο να ξεπηδήσει σε χτυπήματα, και μαζί με αυτό όλοι όσοι βρίσκονταν στην καμπίνα. Στην πραγματικότητα, για μια τέτοια ικανότητα άλματος, το αυτοκίνητο είχε το παρατσούκλι "τράγος".

Το παρμπρίζ καθαρίστηκε από εξωτερικούς ρύπους με έναν υαλοκαθαριστήρα, το τραπέζι του οποίου ήταν τοποθετημένο πάνω από το τζάμι.

Για την προστασία του εσωτερικού του αυτοκινήτου από τις καιρικές συνθήκες, προβλέφθηκε μια επίστρωση, η οποία ήταν μια τέντα από πυκνό αδιάβροχο υλικό (μουσαμά). Το κουβούκλιο GAZ-69A τεντώθηκε πάνω από το μεταλλικό σκελετό του αμαξώματος και, με τη βοήθεια θηλιών «κολλημένων» στις άκρες του καλύμματος (δακτύλιοι), στερεώθηκε σταθερά στη βάση.

Μετάδοση

Στο GAZ-69A, η μονάδα ισχύος και οι δύο άξονες στερεώθηκαν σε μια δομή πλαισίου. Το πλαίσιο είχε ορθογώνιο κλειστό σχήμα με έξι εγκάρσιες ενισχύσεις.

Κινούσαν και οι δύο άξονες του αυτοκινήτου. Το κεντρικό διαφορικό δεν προβλεπόταν στη σχεδίαση.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο κινητήρας στο SUV εγκαταστάθηκε από το αυτοκίνητο Pobeda και έφερε την σήμανση GAZ-20. Ο όγκος του ήταν λίγο πάνω από τα δύο λίτρα και η ισχύς ήταν 55 ίπποι. Με. Η τετρακύλινδρη μονάδα λειτουργούσε με βενζίνη χαμηλών οκτανίων (A-66).

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που τοποθετήθηκε στο GAZ-69A είχε τρεις ταχύτητες για κίνηση προς τα εμπρός και μία για όπισθεν.

Υδραυλικό τιμόνιτο τιμόνι δεν προβλεπόταν στη σχεδίαση του αυτοκινήτου και, στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε ιδιαίτερη ανάγκη, το τιμόνι γύριζε ακόμα και όταν το αυτοκίνητο ήταν ακίνητο χωρίς μεγάλη προσπάθεια.

Προδιαγραφές

Το GAZ-69A είχε τις ακόλουθες προδιαγραφές:

• Οι συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου (συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος από καμβά) ήταν 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (μήκος, πλάτος, ύψος αντίστοιχα);
• τροχός μεταξύ τροχών - 1 m 44 cm;
• απόσταση από το δρόμο μέχρι τη γέφυρα - 21 cm;
• δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου - 14 λίτρα ανά 100 χλμ., η πραγματική κατανάλωση κυμαίνεται από 16 έως 20 λίτρα, ανάλογα με το φορτίο;
• η μέγιστη δυνατή ταχύτητα είναι 90 km/h;
• Το βάρος του αυτοκινήτου χωρίς εξοπλισμό είναι 1415 κιλά, το βάρος του εξοπλισμένου αυτοκινήτου είναι 1535 κιλά.

Η συμβολή των σύγχρονων τεχνιτών στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου

Παρά το γεγονός ότι το GAZ-69A βγήκε για τελευταία φορά από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1973, εξακολουθεί να εμφανίζεται στους ρωσικούς δρόμους. Είναι αλήθεια ότι είναι ακόμα δύσκολο να τον δούμε με τη μορφή που άφησε τις πύλες του εργοστασίου. Η λαχτάρα των λάτρεις των σπάνιων αυτοκινήτων να φέρουν μοντέρνες νότες στην εμφάνισή τους είναι πολύ υψηλή. Ο συντονισμός του GAZ-69A δεν περιορίζεται στις αλλαγές στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το σασί του και ακόμη και ο κινητήρας αλλάζουν.

Βελτιώσεις στον εξοπλισμό κίνησης του SUV

Δεδομένου ότι το GAZ-69A είναι ένα SUV, οι ιδιοκτήτες αυτού του σπάνιου αυτοκινήτου προσπαθούν πρώτα απ' όλα να βελτιώσουν τις ήδη καλές ικανότητές του για cross-country.

Για να το κάνετε αυτό, σηκώστε το αυτοκίνητο. Επιπλέον, πραγματοποιείται όχι μόνοστο αμάξωμα, όταν σηκώνεται πάνω από το πλαίσιο με χρήση ειδικών αποστατών, αλλά και στην ανάρτηση, όταν αυξάνεται η απόσταση εκτός δρόμου.

Η ανύψωση στο αμάξωμα γίνεται για έναν σκοπό - για να καταστεί δυνατή η τοποθέτηση τροχών μεγαλύτερης διαμέτρου στο GAZ-69A.

Συντονισμός της εμφάνισης του σοβιετικού SUV

Για να δώσει στην "κατσίκα" μια πιο ελκυστική εμφάνιση και ταυτόχρονα να βελτιώσει τις ιδιότητές της, τοποθετούνται πάνω της ηλεκτρικοί προφυλακτήρες αυξημένης αντοχής. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου συμπληρώνεται από ένα βαρούλκο, η παρουσία του οποίου βοηθά μερικές φορές σε αδιάβατους δρόμους.

Το ακροφύσιο του σωλήνα εξάτμισης είναι τοποθετημένο πάνω από το επίπεδο του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Τα κατώφλια του αυτοκινήτου βελτιώνονται. Τα στάνταρ ελαστικά αντικαθίστανται με θεαματικά ελαστικά λάσπης. Έχουν τοποθετηθεί ζάντες χρωμίου.

Συντονισμός κινητήρα

Όλες οι παραπάνω βελτιώσεις στο αυτοκίνητο απαιτούν αύξηση της ισχύος του, επομένως οι ιδιοκτήτες προσπαθούν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα GAZ-69A με πιο σύγχρονες μονάδες. Επιπλέον, κάτω από το καπό δεν τοποθετούνται μόνο εγχώρια μοντέλα, όπως ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) ή UAZ UMZ 417 ή UMZ 421. Αλλά και οι κινητήρες των Γερμανών κατασκευαστών BMW - M10 ή M40.

Η ρύθμιση οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι μια δαπανηρή επιχείρηση και η ρύθμιση ενός SUV, ειδικά ενός σπάνιου, θα έχει ως αποτέλεσμα ένα στρογγυλό ποσό για τον ιδιοκτήτη του. Συχνά, τα χρήματα που δαπανώνται μόνο σε τροχούς μπορούν να αγοράσουν ένα άλλο αυτοκίνητο. Αν όμως δεν προσέξεις τα οικονομικάΑπό την άλλη πλευρά, ο συντονισμός κάνει το αυτοκίνητο όχι μόνο όμορφο και μοναδικό, αναγκάζοντας τους περαστικούς να γυρίζουν πίσω στο πέρασμά του, αλλά και πιο αξιόπιστο στη λειτουργία.