Σοβιετικά αυτοκίνητα. Επιβατικά αυτοκίνητα "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Η Σοβιετική Ένωση θεωρούνταν ισχυρή χώρα σε όλο τον κόσμο. Στην ΕΣΣΔ, έφτασαν σε μεγάλα ύψη στην επιστήμη και την ιατρική. Ήταν η Σοβιετική Ένωση που κατέκτησε το διάστημα και ξεκίνησε έναν τεχνολογικό αγώνα που θα ανέτρεπε ολόκληρη την παγκόσμια ιστορία στο μέλλον. Χάρη στα καλύτερα μυαλά της ΕΣΣΔ θα αρχίσει να αναπτύσσεται η διαστημική βιομηχανία. Μαζί με τις διαστημικές τεχνολογίες, την επιστήμη και την ιατρική, η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύχθηκε επίσης σε μια μεγάλη χώρα. Ωστόσο, παρά τη σοβαρή πρόοδο, η ΕΣΣΔ υστερούσε σε σχέση με άλλες χώρες στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι τα σοβιετικά αυτοκίνητα είναι κακά. Ας γνωρίσουμε τους πιο διάσημους εκπροσώπους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, που σήμερα θεωρούνται ρετρό κλασικοί.

Η γέννηση της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας

Το 1927, ο επικεφαλής της Σοβιετικής Ένωσης, Στάλιν ζήτησε να δημιουργηθεί στη χώρα κατά τη διάρκεια του πρώτου πενταετούς σχεδίου - από το 1928 έως το 1932 - μια ισχυρή και ανταγωνιστική αυτοκινητοβιομηχανία. Εκείνη την εποχή, σε σύγκριση με τις χώρες της Ευρώπης και των ΗΠΑ, η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν ουσιαστικά απούσα στη χώρα και η ΕΣΣΔ δεν ήταν ανταγωνιστής για τον κόσμογίγαντες αυτοκινήτων. Ωστόσο, λόγω της ραγδαίας ανάπτυξης της εκβιομηχάνισης, μέχρι τα μέσα του 1928, υπήρχαν περισσότερα από 3 εκατομμύρια άτομα που απασχολούνταν στην παραγωγή αυτοκινήτων.

Όταν τελείωσε το πρώτο πενταετές σχέδιο, περισσότεροι από 6 εκατομμύρια άνθρωποι εργάζονταν ήδη στην αυτοκινητοβιομηχανία. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, μια νέα κοινωνική τάξη σχηματίστηκε στην ΕΣΣΔ - αυτοί είναι εργάτες για την αυτοκινητοβιομηχανία με καλά εισοδήματα για εκείνη την εποχή. Όμως, παρόλο που δημιουργήθηκαν ένας τεράστιος αριθμός θέσεων εργασίας και το βιοτικό επίπεδο αυξήθηκε, για πολλούς, ένα αυτοκίνητο ήταν πολυτέλεια ακόμη και τότε. Σοβιετικά αυτοκίνητα αγοράζονταν μόνο από την πλούσια εργατική τάξη. Αυτό λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η χωρητικότητα των εργοστασίων αυτοκινήτων μέχρι το 1932 έφτασε τα 2,3 εκατομμύρια αντίτυπα.

KIM: μικρό αυτοκίνητο

Η Glavavtoprom τον Αύγουστο του 1938 προτείνει την ανάπτυξη και την έναρξη της παραγωγής μικρών αυτοκινήτων. Είχε προγραμματιστεί να εγκατασταθεί στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων της Μόσχας, που δημιουργήθηκε προς τιμήν του KIM.

Για την ανάπτυξη του αυτοκινήτου, δημιουργήθηκε ένα τμήμα σχεδιασμού στο εργοστάσιο. Τη διαδικασία οδήγησε ένας ειδικός από το NATI A. N. Ostrovtsev. Οι ειδικοί της GAZ εργάστηκαν για το σχεδιασμό και την κατασκευή του αμαξώματος. Για να προχωρήσει η ανάπτυξη πιο γρήγορα, αποφάσισαν να πάρουν ως βάση το αμερικανικό Ford Perfect, το οποίο κατασκευαζόταν εκείνη την εποχή στο Ηνωμένο Βασίλειο. Οι λύσεις που χρησιμοποιούσαν οι μηχανικοί της Ford ήταν πολύ γνωστές στους μηχανικούς από την ΕΣΣΔ - αρκετά μοντέλα αυτοκινήτων βασισμένα στο Ford A και AA είχαν ήδη παραχθεί στη χώρα. Αν και το αγγλικό αυτοκίνητο ελήφθη ως βάση, ο σχεδιασμός του αμαξώματος είναι εντελώς σοβιετικός. Οι ειδικοί της GAZ εργάστηκαν σε αυτό. Κατά τη διαδικασία, δημιούργησαν δύο επιλογές - ένα μοντέλο με κλειστόαμάξωμα και δύο πόρτες, καθώς και ανοιχτός φαετών. Είναι ενδιαφέρον ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με εξοπλισμό από τις ΗΠΑ.

Σχεδιάστηκε να συνδεθούν πολλά εργοστάσια της ΕΣΣΔ με την παραγωγή. Στο ΖΗΣ λοιπόν επρόκειτο να κατασκευάζονται κουφώματα, ελατήρια, σφυρήλατα. Στο GAZ, κατασκευάστηκαν τα κύρια μέρη του αμαξώματος και τα χυτά. Ένας τεράστιος αριθμός διαφόρων βιομηχανιών έπρεπε να παράσχει στο κατάστημα συναρμολόγησης όλα τα απαραίτητα - γυαλί, ελαστικά, υλικά ταπετσαρίας, καθώς και όλες τις λεπτομέρειες που απλά δεν μπορούσαν να κατασκευαστούν στην KIM.

Εξωτερικό

Το μοντέλο ονομαζόταν KIM-10, και εκείνη την εποχή ήταν ένα σοβαρό βήμα για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε νεότερη και πιο φρέσκια, σε αντίθεση με άλλα σοβιετικά αυτοκίνητα. Το σχήμα του σώματος και ο συνολικός σχεδιασμός πρακτικά δεν διέφεραν από τα ξένα δείγματα. Το αμάξωμα αυτού του αυτοκινήτου ήταν πολύ προοδευτικό για την εποχή του.

Η κουκούλα άνοιξε και ήταν τύπου αλιγάτορα. Για να το ανοίξουν, οι σχεδιαστές δημιούργησαν μια διακόσμηση μύτης. Τα πλαϊνά του καπό χρησίμευαν ως φέρινγκ για τους προβολείς. Οι πόρτες ήταν αρκετά φαρδιές σε μέγεθος, ήταν επιπλέον εξοπλισμένες με περιστρεφόμενα παράθυρα. Τα πλαϊνά παράθυρα θα μπορούσαν να χαμηλώσουν.

Λειτουργίες σχεδίασης

Εκτός από τις σύγχρονες ιδέες, χρησιμοποιήθηκαν πιο συντηρητικές λύσεις την εποχή της δημιουργίας αυτού του αυτοκινήτου. Έτσι, ένας κινητήρας με χαμηλότερη διάταξη βαλβίδων δεν διέθετε μηχανισμούς ρύθμισης τους. Τα ρουλεμάν της μπιέλας γεμίστηκαν με babbitt. Το σύστημα ψύξης thermosiphon είναι ήδη ξεπερασμένο, αλλά χρησιμοποιήθηκε στο KIM-10. Επίσης μεταξύσυντηρητικές λύσεις - εξαρτώμενο σύστημα ανάρτησης, μηχανικά φρένα. Τα φλας ήταν τύπου σηματοφόρου.

Προδιαγραφές

Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο τύπους αμαξωμάτων - ένα δίθυρο σεντάν και ένα φαετόν με πλαϊνά μέρη. Το αυτοκίνητο μπορούσε να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες.

Το μήκος του σώματος ήταν 3960 mm, πλάτος - 1480 mm, ύψος -1650 mm. Διάκενο - 210 mm. Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρούσε 100 λίτρα καυσίμου.

Ο κινητήρας βρισκόταν μπροστά, κατά μήκος. Ήταν μια τετρακύλινδρη τετράχρονη καρμπυρατέρ. Ο όγκος του ήταν 1170 κυβικά μέτρα. βλ.. Ο κινητήρας έβγαλε 30 λίτρα. Με. στις 4000 χιλιάδες περιστροφές. Ο κινητήρας συνδυάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο ήταν πισωκίνητο και η κατανάλωση καυσίμου ήταν μόνο 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου τελείωσε το 1941.

Αυτοκίνητο GAZ-13 "Seagull"

Η ανάγκη για αυτό το αυτοκίνητο προέκυψε τη δεκαετία του '50. Έτσι, στην ΕΣΣΔ έπρεπε να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο αντιπροσωπευτικού επιπέδου που θα ανταποκρίνεται στις τάσεις της μόδας εκείνης της εποχής. Οι σχεδιαστές της GAZ, καθώς και οι ZiS και ZIL, ανέπτυξαν το έργο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ZIL-111 είναι ήδη ξεπερασμένο.

Το αποτέλεσμα της δουλειάς των ειδικών της GAZ παρουσιάστηκε στο κοινό το 1956. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στη μαζική παραγωγή μόνο δύο χρόνια αργότερα, το 59ο. Για αυτά τα 22 χρόνια που παρήχθη αυτό το μοντέλο, παράχθηκαν μόνο 3189 αντίγραφα. Ο διαπρεπής σχεδιαστής Eremeev εργάστηκε στο θρυλικό σχέδιο του περιγραφόμενου αυτοκινήτου. Στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, μπορείτε να εντοπίσετεχαρακτηριστικά της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

GAZ-13 "Ο Γλάρος" έγινε αυτό που θυμήθηκε αργότερα, όχι αμέσως. Κατά τη διαδικασία εργασίας στο σώμα, δημιουργήθηκαν δύο επιλογές. Διέφεραν από τα μοντέλα παραγωγής στα πίσω φώτα, τα μπροστινά πλαϊνά φώτα, τα καλούπια στους θόλους των τροχών και το πλαίσιο του παρμπρίζ.

Προδιαγραφές

Αυτό το αυτοκίνητο είχε εντυπωσιακές διαστάσεις. Η διάταξη είναι μπροστινός κινητήρας και κίνηση στους πίσω τροχούς. Παραδόξως, ακόμη και τότε εγκαταστάθηκε ένα υδρομηχανικό κιβώτιο τριών ταχυτήτων σε αυτό το αυτοκίνητο.

Υπήρχαν δύο κινητήρες - GAZ-13 και GAZ-13D. Πρόκειται για οκτακύλινδρους κινητήρες σχήματος V με όγκο 5,5 λίτρων. Αλλά η πρώτη μονάδα υπολογίστηκε στη βενζίνη A-93 και η δεύτερη σε A-100. Επίσης, ο δεύτερος κινητήρας έχει υψηλότερη σχέση συμπίεσης και ισχύ 215 ίππων. Η πρώτη μονάδα είχε χωρητικότητα 195 λίτρων. Με. Ο σχεδιασμός του κινητήρα ήταν καινοτόμος - είναι μια κυλινδροκεφαλή και βαλβίδες αλουμινίου.

Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με υγρή ψύξη και καρμπυρατέρ τεσσάρων θαλάμων. Ο κινητήρας, μαζί με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορούσαν να επιταχύνουν το αυτοκίνητο έως και 160 km. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 χλμ. σε 20 δευτερόλεπτα.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, στον μικτό κύκλο το αυτοκίνητο κατανάλωνε 18 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψε τη χρήση τριών ταχυτήτων - αυτό είναι ουδέτερο, πρώτη ταχύτητα, κίνηση και όπισθεν. Έπρεπε να τα αλλάξω χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα στο ταμπλό.

Τροποποιήσεις

Έτσι, το GAZ-13 είναι το βασικό μοντέλο. Στην καμπίνα στο πίσω μέρος εγκαταστάθηκετρεις σειρές καθισμάτων και τα πρωτότυπα διέφεραν σημαντικά στον εξοπλισμό από τα σειριακά.

Το GAZ-13A είναι το ίδιο βασικό μοντέλο, αλλά ένα διαμέρισμα μεταξύ των επιβατών και του οδηγού τοποθετήθηκε στην καμπίνα.

Το 13B είναι μετατρέψιμο, αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιήθηκε σε στρατιωτικές παρελάσεις.

Το 13C είναι ένα station wagon. Αυτή η τροποποίηση δεν μπήκε στη σειρά. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περίπου είκοσι από αυτές τις μηχανές.

Subcompact αυτοκίνητο "Moskvich"-400

Αυτό είναι το επόμενο μοντέλο μετά το KIM-10-52. Οι εργασίες για το αυτοκίνητο ξεκίνησαν μετά τον πόλεμο, στις αρχές του 1946. Επίσης μετά τον πόλεμο, το εργοστάσιο άλλαξε το όνομά του σε Moskvich. Αυτό είναι ένα λαϊκό αυτοκίνητο που έπρεπε να είχε δημιουργηθεί πριν από τον πόλεμο.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σύμφωνα με την εικόνα και την ομοιότητα του Opel Kadett K38, το οποίο αναπτύχθηκε από την General Motors το 1938. Όλος ο εξοπλισμός μεταφέρθηκε στη Γερμανία, τα γραμματόσημα για την παραγωγή σωμάτων δεν μπορούσαν να σωθούν, οπότε έπρεπε να δημιουργήσουμε τα δικά μας, σοβιετικά.

Αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από εγχώριους και Γερμανούς μηχανικούς. Το κόστος του αυτοκινήτου, σύμφωνα με διάφορες πηγές, είναι από 8.000 έως 9.000 ρούβλια. Ήταν πολλά χρήματα, και στην αρχή μόνο λίγοι μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά το νέο Moskvich-400, αλλά στη δεκαετία του '50 η ευημερία των ανθρώπων αυξήθηκε και μια ολόκληρη ουρά παρατάχθηκε πίσω από το αυτοκίνητο.

Εξωτερικό

Το Opel Kadett K38 χρησιμοποιήθηκε ως βάση. Το αυτοκίνητο άρεσε πολύ στον Στάλιν και διέταξε να γίνει ένα ακριβές αντίγραφο στην ΕΣΣΔ. Πρέπει να ειπωθεί ότι η Opel δημιουργήθηκε στη Γερμανία πριν από τον πόλεμο και στη δεκαετία του '40 ολόκληρη η δομή συναρμολογήθηκεο σχεδιασμός είναι πολύ ξεπερασμένος. Η Opel εκείνη την εποχή παρήγαγε πιο ενδιαφέροντα μοντέλα, αλλά κανείς δεν τόλμησε να διαφωνήσει με τον Στάλιν. Αργότερα, η εμφάνιση θα ενημερωθεί ελαφρώς, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει το σώμα.

Μηχανή

Δεδομένου ότι δεν υπήρχε τεκμηρίωση για τη μονάδα ισχύος στη Γερμανία, οι Σοβιετικοί μηχανικοί ανέπτυξαν έναν νέο κινητήρα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια τετρακύλινδρη μονάδα οκτώ βαλβίδων, η ισχύς της οποίας ήταν μόνο 23 λίτρα. Με. με όγκο εργασίας 1100 κυβικά μέτρα. βλ.. Ο κινητήρας δούλευε με ένα ζευγάρι χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Η μονάδα ισχύος δημιουργήθηκε για καύσιμο A-66. Η κατανάλωση ήταν 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με μέγιστη ταχύτητα 90 χλμ./ώρα.

GAS

Πολλά διαφορετικά ενδιαφέροντα μοντέλα κατασκευάστηκαν σε αυτό το εργοστάσιο. Ένα από αυτά είναι το GAZ A. Η ιστορία του αυτοκινήτου ξεκινά στο Ντιτρόιτ. Τότε ήταν που ο γέρος Henry Ford αποφάσισε ότι το Ford T ήταν απλά απελπιστικά ξεπερασμένο. Και το έβγαλε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αντίθετα, κυκλοφόρησε το μοντέλο Α. Πρώτα απ 'όλα, ο κινητήρας οριστικοποιήθηκε - μετά τη μεταμόρφωση, η ισχύς του άλλαξε από 23 ίππους. Με. έως 40. Ο όγκος έχει αυξηθεί στα 3,2 λίτρα. Το αυτοκίνητο είχε επίσης στεγνό συμπλέκτη μονής πλάκας.

Στη συνέχεια η Ford δημιούργησε ένα φορτηγό AA βασισμένο στο επιβατικό αυτοκίνητο Α και στη συνέχεια η μηχανή τριών αξόνων ΑΑΑ πήγε στον μεταφορέα. Ήταν αυτό το ενιαίο και γενικά καθολικό αυτοκίνητο που άρεσε στους Σοβιετικούς ηγέτες. Με βάση αυτό, αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα απλό, αξιόπιστο και τεχνολογικά προηγμένο σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο. Έτσι γεννήθηκε το GAZ A. Το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 1932 έως το 1938.

Σχέδιο

Ο προφυλακτήρας αντιπροσωπεύεταιαστοχία δύο ελαστικών ταινιών από χάλυβα. Το καλοριφέρ ήταν καλυμμένο με νικέλιο και ήταν διακοσμημένο με την πρώτη πινακίδα του εργοστασίου GAZ. Οι τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με συρμάτινες ακτίνες - η ιδιαιτερότητά τους είναι ότι δεν απαιτούσαν ρύθμιση.

Χρησιμοποιήθηκε γυαλί Triplex για το παρμπρίζ. Είχε ένα καπάκι αερίου μπροστά του. Η ίδια η δεξαμενή βρισκόταν στο πίσω τοίχωμα του χώρου του κινητήρα - έτσι αποκλείστηκε η αντλία καυσίμου από το σχεδιασμό. Η βενζίνη μπήκε στο καρμπυρατέρ λόγω της βαρύτητας.

Αυτά τα σοβιετικά αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σε αμάξωμα τύπου "phaeton" για 5 θέσεις. Σε περίπτωση βροχής, μπορεί να σηκωθεί μια τέντα από μουσαμά.

Salon

Το τιμόνι ήταν μαύρο και το υλικό για αυτό ήταν εβονίτης. Δίπλα στο σήμα στο τιμόνι, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν ειδικούς μοχλούς - με τη βοήθεια του πρώτου, ρυθμίστηκε ο χρονισμός ανάφλεξης και ο δεύτερος χρησίμευε για την παροχή αερίου. Το ταχύμετρο ήταν ένα τύμπανο με αριθμούς. Κάτω από το πεντάλ γκαζιού, τοποθετήθηκε ειδικό στήριγμα φτέρνας.

Λειτουργίες σχεδίασης

Αν αποσυναρμολογήσετε το αυτοκίνητο, θα λάβετε μόνο 21 ρουλεμάν. Χρησιμοποιήθηκε επίσης φρένο ταινίας, δεν υπήρχε δυνατότητα ρύθμισης της βαλβίδας, χαμηλός λόγος συμπίεσης κινητήρα - 4, 2. Ως ανάρτηση χρησιμοποιήθηκαν εγκάρσια ελατήρια.

Λίγο αργότερα, αυτό το μοντέλο θα αντικατασταθεί από το σεντάν GAZ M-1, το οποίο βασίζεται επίσης στο Ford A, αλλά έχει τροποποιηθεί για βατότητα εκτός δρόμου. Έτσι, αύξησαν τη δύναμη του αμαξώματος, ενίσχυσαν την ανάρτηση. Ο αδηφάγος κινητήρας των 3,2 λίτρων τροποποιήθηκε έτσι ώστε η ισχύς του να αυξηθεί στους 50 ίππους. s.

Αυτή η λιμουζίνα εκτός δρόμου GAZ M-1 μπήκε στη σειρά το 1936. Απελευθερώθηκεπάνω από 60.000 αντίτυπα. Ήταν ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο.

GAZ-21

Πρόκειται για σοβιετικά επιβατικά αυτοκίνητα στον τύπο αμαξώματος "sedan". Σε μαζική παραγωγή, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 56 και συνεχίστηκε μέχρι τη δεκαετία του '70. Αυτό είναι το πιο επιτυχημένο μοντέλο της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η ανάπτυξη ξεκίνησε το 1952. Αρχικά, εργάστηκαν στα μοντέλα M21. Στο σχέδιο εργάστηκαν ο L. Eremeev και ο καλλιτέχνης Williams. Το 1953 δημιουργήθηκαν οι πρώτες μακέτες του M21, το έργο της Williams δεν ταίριαζε. Στη συνέχεια, την άνοιξη του 1954, συναρμολογήθηκαν τα πρώτα πρωτότυπα του Volga GAZ-21.

Έγιναν δοκιμές, κατά τις οποίες τα αυτοκίνητα έδειξαν καλά αποτελέσματα. Το νέο "Volga" αποδείχθηκε οικονομικό, σημαντικά ανώτερο από την άποψη των δυναμικών χαρακτηριστικών από το GAZ M-12 ZIM. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είχε μοναδικό σχεδιασμό.

Τα πρώτα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα χαμηλότερης βαλβίδας, ο όγκος εργασίας του ήταν 2,4 λίτρα. Η ισχύς του κινητήρα ήταν ήδη 65 ίπποι. Με. Αυτός είναι ένας κινητήρας από την Pobeda, ο οποίος ενισχύθηκε στο εργοστάσιο. Σε συνδυασμό με τη μονάδα ισχύος, λειτουργούσε ένα μηχανικό κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου "Volga" (GAZ-21) μίλησαν για την υψηλή αντοχή του αμαξώματος στη διάβρωση, για την καλή ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου. Σήμερα είναι ήδη ένα vintage αυτοκίνητο και μπορείτε να δείτε τους εκπροσώπους του σε ιδιωτικές συλλογές.

GAZ-24

Αργότερα, το 1968, το GAZ-24 κατασκευάστηκε με βάση αυτό το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο αμαξώματα - sedan και station wagon. Κάποτε ήταν το πιο διάσημο αυτοκίνητο. αναπτύξουν ένα μοντέλοχάλυβα αμέσως μετά την εκτόξευση του 21ου Βόλγα. Το αυτοκίνητο κατάφερε να επιβιώσει σε τρεις αναδιαρθρώσεις, με το σχέδιο να έλκει τα χαρακτηριστικά των αμερικανικών αυτοκινήτων. Αλλά υπήρχαν αυθεντικά χαρακτηριστικά στο εξωτερικό, που έδιναν στο σώμα μια ταχύτητα.

Προδιαγραφές οχήματος

Το GAZ-24 κατασκευάστηκε, όπως ήδη αναφέρθηκε, σε δύο αμαξώματα. Η απόσταση από το έδαφος ήταν 180 mm. Ο κινητήρας βρισκόταν μπροστά από το κατά μήκος. Ως μονάδα ισχύος επιλέχθηκε ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων. Η ισχύς του ήταν 95 λίτρα. Με. Δούλευε παράλληλα με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Κατανάλωση καυσίμου - 13 λίτρα ανά 100 km. Με αυτήν τη μονάδα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 145 km/h.

Με βάση το περιγραφόμενο "Βόλγα" τότε κυκλοφόρησαν πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις. Παρήγαγαν και μοντέλα για εξαγωγή. Ολοκληρώθηκε η παραγωγή το 1985.

Πρέπει να πούμε ότι τα σοβιετικά αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα από αυτά που παράγονται σήμερα. Τώρα όλα φαίνονται αδιάφορα για τους σύγχρονους ανθρώπους και τότε κάθε νέο μοντέλο ήταν μια πραγματική διακοπές για τους αυτοκινητιστές. Αυτά τα αυτοκίνητα τώρα κινηματογραφούνται σε ταινίες, βρίσκονται σε μουσεία και ιδιωτικές συλλογές, το αυτοκίνητο ZIS-110 είναι πολύ δημοφιλές στο εξωτερικό, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ και της Ευρώπης. Πολλοί αυτοκινητιστές δίνουν τεράστια ποσά για την αγορά και την αποκατάσταση τέτοιων αυτοκινήτων. Αυτό είναι πραγματικό ρετρό. Και ας μαλώσουν την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά τότε στη χώρα μας ήξεραν να φτιάχνουν καλά αυτοκίνητα.