Ακροφύσια ψεκασμού - συσκευή και σκοπός

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Τα ακροφύσια μπεκ ψεκασμού είναι μηχανικές συσκευές σχεδιασμένες να εξατμίζουν το καύσιμο στα συστήματα ψεκασμού και ντίζελ. Η παροχή καυσίμου βενζίνης ή ντίζελ πραγματοποιείται υπό υψηλή πίεση. Αξιοσημείωτο είναι ότι στους βενζινοκινητήρες ο ψεκασμός γίνεται σε πίεση 3-5 ατμοσφαιρών, ενώ στους πετρελαιοκινητήρες ο ψεκασμός στις 1000-1200 atm.

Τι είναι για;

Αυτό το εξάρτημα εκτελεί πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Πρώτον, χορηγεί τη σωστή ποσότητα έγχυσης βενζίνης. Δεύτερον, ο ψεκαστήρας ακροφυσίου (συμπεριλαμβανομένου του KAMAZ-5460) εκτελεί τη λειτουργία του ελέγχου και της προετοιμασίας του πίδακα καυσίμου. Και τρίτον, αυτή η συσκευή διαχωρίζει το σύστημα ψεκασμού από τον ίδιο τον θάλαμο καύσης του κινητήρα.

Συχνά, οι σύγχρονοι ψεκαστήρες με μπεκ ντίζελ αποτελούνται από ένα ή δύο κανάλια (μπεκ), μέσω των οποίων τροφοδοτείται καύσιμο στην έξοδο και στη συνέχεια ψεκάζεται στον θάλαμο καύσης. Ένα ποιοτικό εξάρτημα πρέπει να παρέχειλείο υγρό σπρέι σε σχήμα κώνου.

Ποικιλίες

Προς το παρόν υπάρχουν μόνο δύο τύποι μηχανισμών:

• Καρφίτσωμα συσκευών.
• Multi-jet (χωρίς καρφίτσα).

Στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιούνται ψεκαστήρες με ακροφύσιο καρφίτσας στους μηχανισμούς κινητήρων ντίζελ vortex και προθάλαμου. Οι συσκευές πολλαπλών εκτόξευσης είναι συνήθως εξοπλισμένες με αυτοκίνητα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων με συστήματα Common Rail. Και οι δύο μηχανισμοί έχουν τα δικά τους σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, αλλά η αρχή λειτουργίας και η κύρια λειτουργία τους δεν αλλάζουν.

αλγόριθμος εργασίας

Όταν τα ακροφύσια είναι στην ανοιχτή θέση, το υγρό εγχέεται στον θάλαμο καύσης. Πολλοί παράγοντες εξαρτώνται από την ποσότητα και την ποιότητα παροχής του, που κυμαίνονται από την ισχύ του κινητήρα έως την κατανάλωση καυσίμου. Εάν ο ψεκασμός δεν γίνει σωστά, το αυτοκίνητο αρχίζει να καπνίζει, να χάνει ορμή και ταυτόχρονα να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο. Υπάρχει μια συνεχής οπτανθρακοποίηση του ακροφυσίου, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη αστοχία του. Η στεγανότητα της συσκευής, η οποία βρίσκεται σε κλειστή κατάσταση, εξασφαλίζεται από μια σφιχτή εφαρμογή του άκρου της βελόνας στην έδρα του σώματος του ψεκαστήρα. Όταν τα ακροφύσια είναι στην κλειστή θέση, αυτή η βελόνα συγκρατείται από ένα ειδικό ελατήριο που δρα από τον κώνο απενεργοποίησης στο πλάι της συσκευής. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα συστήματα έγχυσης Common Rail χρησιμοποιούν την πίεση του ίδιου του εύφλεκτου υγρού αντί για ένα ελατήριο.

Πριν το καύσιμο εισέλθει στον θάλαμο καύσης, εγχέεται στο ακροφύσιο, μετά από το οποίο περνά από ειδικά κανάλια μέσα στον ατμοποιητή (μιλήσαμε για αυτά στην αρχή του άρθρου). Σταδιακά, το καύσιμο εγχέεται σε αυτή τη συσκευή, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται πίεση στο σύστημα. Μόλις η τιμή του φτάσει την απαιτούμενη τιμή, ανοίγει το ελατήριο της βελόνας ψεκασμού και ξεκινά η διαδικασία έγχυσης καυσίμου στον κύλινδρο. Σε αυτήν την περίπτωση, η ράβδος της ανοιγμένης συσκευής μπαίνει μέσα στο κανάλι οδηγού στο σώμα του ακροφυσίου.