29061 ZIL: προδιαγραφές και χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Κακή αποτελέσματα των δοκιμών εκκίνησης κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, κακή σταθερότητα κατά την εκτέλεση ελιγμών, έκθεση του πληρώματος σε εξωτερικές επιρροές, σχεδιασμός ανοιχτής καμπίνας - αυτά είναι τα κύρια και πολύ σημαντικά μειονεκτήματα του προκατόχου του κοχλία 29061 ZIL - μοντέλο 2906. Ταυτοποιήθηκαν μετά από μεγάλο αριθμό διαφορετικών δοκιμών. Οι σχεδιαστές υπέβαλαν το όχημα σε κάθε είδους φορτία και δοκιμές. Οι ανεπιτυχείς δοκιμές απλώς συνέβαλαν στο γεγονός ότι αναπτύχθηκε το ZIL 29061 (όχημα παντός εδάφους). Το βελτιωμένο δείγμα ήταν μεγάλο. Αυτό κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση ενός ζεύγους ισχυρών κινητήρων και αυξημένη σταθερότητα. Τα αφαιρούμενα σκι έχουν αναπτυχθεί για δυνατότητες μεταφοράς.

Λειτουργίες σχεδίασης

Το μήκος έχει αυξηθεί κατά ένα μέτρο σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο. Η καμπίνα ήταν μπροστά, και τα δύο μέλη του πληρώματος βρίσκονταν εκεί, καθώς και ξαπλώστρες. Στο πίσω μέρος υπήρχε ένα διαμέρισμα για κινητήρες, το οποίο περιείχε τους κινητήρες. Η μετάδοση που είχε ο κοχλίας ZIL 29061 περιελάμβανε σημαντικό αριθμό εξαρτημάτων:

• 2συμπλέκτες μονού δίσκου;

• 2 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων;

• κιβώτια ταχυτήτων 2 ταχυτήτων;

• 2 πρόσθετες ταχύτητες όπισθεν;• ταχύτητα καρτανίου.

Διαχείριση

Έγινε ταυτόχρονη ενεργοποίηση δύο κιβωτίων ταχυτήτων μετακινώντας το μοχλό που βρίσκεται στα δεξιά του καθίσματος του οδηγού. Το κιβώτιο ταχυτήτων, συνειδητοποιώντας τη δυνατότητα της όπισθεν, ήταν επιπλέον και ονομάστηκε πλανητικό. Πρώτη ταχύτητα - ο μοχλός, ο οποίος βρισκόταν στην αριστερή πλευρά του οδηγού, τοποθετήθηκε προς τα εμπρός. Το δεύτερο - αυτό το στοιχείο πηγαίνει πίσω. Ο μοχλός που μεταφέρθηκε στη θέση PX ενεργοποίησε την κίνηση προς τα εμπρός. Όταν μεταφέρθηκε στο ZX, ήταν δυνατή η αντιστροφή. Η επιλογή "H" αντιστοιχούσε στην ουδέτερη θέση. Οι βίδες κατασκευάζονται με τη μορφή τυμπάνων άδειων εσωτερικά με κωνικά άκρα. Στην κατασκευή μεταχειρισμένου κράματος αλουμινίου για το κάτω μέρος και ανοξείδωτου χάλυβα για το επάνω μέρος. Διαφορετικά μέταλλα συνέβαλαν στην αύξηση της αντοχής στη φθορά. Η ραφή συγκόλλησης ήταν προστατευμένη. Αυτός ο σχεδιασμός αύξησε τη διάρκεια ζωής τριάντα φορές. Για να μετακινηθείτε μέσα στο νερό, οι κοχλίες που ήταν τοποθετημένοι στο μοντέλο ZIL 29061 σφραγίστηκαν και χωρίστηκαν εσωτερικά σε τέσσερα διαμερίσματα. Τα καθίσματα βρίσκονταν στην τιμονιέρα. Ήταν μέσα σε μια αδιάβροχη σφραγισμένη θήκη. Πίσω από το κάθισμα του οδηγού υπήρχαν θέσεις για επιβάτες και φορείο. Υπήρχε επίσης μια συσκευή θέρμανσης. Οι δεξαμενές καυσίμων βρίσκονταν στο πίσω μέρος. Ένα από τα μειονεκτήματα του προηγούμενου μοντέλου ήταν η κακή εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες, σε αυτή την έκδοση αυτό το μειονέκτημα διορθώνεται από την παρουσίαθερμαντήρας εκκίνησης.

Δοκιμασμένο

Το βάρος του μοντέλου 29061 ZIL είναι 1690 κιλά. Απόλυτο βάρος - 1855 κιλά. Βάρος με το πλήρωμα - 2250 κιλά. Η επίπλευση και η έξοδος στην ξηρά είναι δυνατή υπό γωνία είκοσι τριών μοιρών και η είσοδος στο νερό με κλίση μεγαλύτερη από 23. Στην τρίτη βαθμίδα ταχύτητας στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και στη δεύτερη στο πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων, μια δύναμη ώθησης 760 κιλά αναπτύχθηκε. Όταν κινείσαι μέσα από καθαρά ρηχά νερά με πλήρωμα δύο ατόμων, αναπτύχθηκε μέγιστη ταχύτητα 14,9 χιλιομέτρων την ώρα. Η κατανάλωση καυσίμου σε αυτή την περίπτωση ήταν 25,4 λίτρα την ώρα. Με τετραμελές πλήρωμα, η ταχύτητα έφτασε τα 11,3 χιλιόμετρα την ώρα. Όταν οδηγείτε μέσα στην κινούμενη άμμο, αυτό το ποσοστό ήταν 6,1 km / h. Όταν κινείστε πλάγια σε βρεγμένη άμμο με ταχύτητα μισού χιλιομέτρου την ώρα, ο κοχλίας 29061 ZIL μπορεί να μετακινήσει σχεδόν οποιαδήποτε απόσταση. Σε στεγνές επιφάνειες, ήταν δυνατές στροφές προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.

Κρύο

Οι δοκιμές χαμηλής θερμοκρασίας πέρασαν επίσης με επιτυχία. Στις χιονισμένες πεδιάδες ο κοχλίας ήταν σε κατάσταση λειτουργίας για 128 ώρες. Οι κινητήρες ζεστάθηκαν και ξεκίνησαν για είκοσι οκτώ λεπτά σε θερμοκρασία περίπου -41 C. Σε αυτόν τον δείκτη, διπλασιασμένο, ξοδεύτηκαν 19 λεπτά. Ο κοχλίας μπορεί να κινείται μόνο με πρώτες ταχύτητες και στα δύο κιβώτια ταχυτήτων. Με όχι πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και μέσο βάθος χιονιού, με τετραμελές πλήρωμα, το όχημα παντός εδάφους έφτασε σε ταχύτητα 25,4 χιλιομέτρων την ώρα σε ένα τμήμα 200 μέτρων.

Βελτιώσεις

Για τον εκσυγχρονισμό της ZIL, αποφασίστηκε να εγκατασταθούν πιο ισχυροί κινητήρες. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος έχει επίσης επανασχεδιαστεί. Εγκαταστάθηκε βελτιωμένος θερμαντήρας με νέο σύστημα προθέρμανσης που περιέχει ηλεκτρική αντλία νερού. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης αναλώσιμα υψηλότερης ποιότητας, δηλαδή λάδι ASZp-6. Τα αναβαθμισμένα συστήματα έδειξαν υψηλά αποτελέσματα και αξιοπιστία. Τα στοιχεία θέρμανσης λειτούργησαν πιο γρήγορα και ο χρόνος για να αυξηθεί η θερμοκρασία του κινητήρα στο βέλτιστο ήταν περίπου 12 λεπτά στους -40 C. Λόγω των ιδιοτήτων τους, τα οχήματα χιονιού και βάλτου δεν είναι ακόμη ξεπερασμένα και είναι χρήσιμα στις επιχειρήσεις διάσωσης. Είναι επίσης εξαιρετικά οχήματα εκτός δρόμου. Το ZIL 29061 είναι ένας από τους άξιους εκπροσώπους αυτού του είδους οχημάτων.