ZIL-5301: φωτογραφία, προδιαγραφές, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η επιλογή ενός επαγγελματικού οχήματος δεν είναι ποτέ εύκολη. Στην αγορά υπάρχουν πολλά αντίγραφα με διαφορετικά χαρακτηριστικά και τιμές. Αν μιλάμε για ελαφρά φορτηγά, ο πιο δημοφιλής εκπρόσωπος είναι το GAZelle. Όμως η χωρητικότητά του είναι περιορισμένη και είναι μόνο ενάμιση τόνος. Τι να κάνετε εάν χρειάζεται να μεταφέρετε φορτίο τριών τόνων; Για τέτοιους σκοπούς, τα Valdai και Bull (γνωστά και ως ZIL-5301) είναι κατάλληλα. Για το τελευταίο θα μιλήσουμε σήμερα.

Περιγραφή

Το ZIL-5301 "Bull" είναι ένα ρωσικό αυτοκίνητο μικρής χωρητικότητας, το οποίο παρήχθη μαζικά στο εργοστάσιο Likhachev από το 1995 έως το 2014. Τα πρώτα πρωτότυπα του Ταύρου εμφανίστηκαν το 1991. Αυτό το μοντέλο έγινε ένα μικρό αντίγραφο της 4331ης ZIL και προοριζόταν για μικρές αστικές και διαπεριφερειακές μεταφορές. Αυτό το φορτηγό είναι ένα φορτηγό τριών τόνων και είναι ένα εγχώριο ανάλογο των αυτοκινήτων Mercedes T2 και Vario. Παρεμπιπτόντως, τα τελευταία τρία χρόνια αυτό το αυτοκίνητο παράγεται στο εργοστάσιο ανταλλακτικών αυτοκινήτων στο Petrovsk (περιοχή Σαράτοφ).

Εμφάνιση

Το φορτηγό έχει σχέδιο που μοιάζει πραγματικά με ταύρο - μέτριοι τετράγωνοι προβολείς και αμάξωμα εκτεταμένο προς τα εμπρός. Πώς μοιάζει το ZIL-5301; Ο αναγνώστης μπορεί να δει μια φωτογραφία του φορτηγού στο άρθρο μας.

Ο προφυλακτήρας στο ZIL ήταν μεταλλικός. Στο κέντρο - μάτι για ρυμούλκηση. Ο προφυλακτήρας είναι αξιόπιστος, αλλά με την πάροδο του χρόνου το χρώμα ξεφλούδισε πάνω του. Οι καθρέφτες είναι ίδιοι με τους άλλους ZIL. Είναι πολύ μεγάλα. Αλλά αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα, λένε οι οδηγοί. Μπορείτε να δείτε κάθε μικρή λεπτομέρεια σε αυτά. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, οι σύνδεσμοι χαλαρώνουν. Ως αποτέλεσμα, η εικόνα παραμορφώνεται με ταχύτητα και προσκρούει (επειδή ο καθρέφτης δονείται). Η ίδια η καμπίνα είναι πολύ φαρδιά και επομένως χρησιμοποιεί έως και τρεις υαλοκαθαριστήρες. Πάνω από την καμπίνα μπορούν να υπάρχουν τρία φώτα σήμανσης. Το εργοστάσιο δεν παρείχε spoilers και υπνόσακους για αυτό το μοντέλο. Ό,τι πωλείται στη δευτερογενή αγορά είναι αποτέλεσμα της τελειοποίησης των ίδιων των ιδιοκτητών-μεταφορέων. Η καμπίνα μαγειρεύτηκε μόνος του και το σώμα του φορτίου μετακινήθηκε πίσω.

Το ZIL-5301 είναι ένα φορτηγό γενικής χρήσης. Στη βάση του, δημιουργήθηκαν δείγματα σκηνών, αερομεταφερόμενα, πλήρως μεταλλικά φορτηγά και ψυγεία. Επίσης, δημιουργήθηκαν λεωφορεία, πυροσβεστικά οχήματα και δημοτικά οχήματα με βάση αυτό το ZIL.

Τι λένε οι κριτικές για το ZIL-5301; Οι ιδιοκτήτες λένε ομόφωνα ότι η καμπίνα στο ZIL σαπίζει (και το χρώμα θα ξεκολλήσει γρήγορα στην κουκούλα). Αυτό είναι το αδύνατο σημείο του Ταύρου. Μάλλον δεν υπάρχει ούτε ένα μοντέλο τώρα, όπου κι αν δεν έχει υποστεί συγκόλληση. Αλλά το πλαίσιο στο "Bull" είναι αρκετά δυνατό και δεν σκουριάζει σαν καμπίνα.

ZIL-5301: διαστάσεις, διάκενο

Το Το "Bull" είχε διαφορετικό μήκος μεταξόνιου. Βασικά, είχε επιμηκυνθεί ήδη έξω από το εργοστάσιο. Οι τυπικές εκδόσεις των φορτηγών είχαν τις ακόλουθες διαστάσεις. Το μήκος ήταν 6,2 μέτρα, το πλάτος - 2,32, το ύψος - 2,37 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος είναι 18 εκατοστά. Η πρόσβαση στο κάτω μέρος πραγματοποιήθηκε χωρίς ανελκυστήρα. Οι επισκευές θα μπορούσαν να γίνουν «στο γόνατο». Αλλά δεν είναι όλα τα πλεονεκτήματα του «Bull». Το αυτοκίνητο έχει καλή γεωμετρική ικανότητα cross-country, επομένως είναι κατάλληλο όχι μόνο για χρήση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Επίσης, το αυτοκίνητο έχει μικρή ακτίνα στροφής, επομένως δεν είναι λιγότερο ευέλικτο από το GAZelle. Το παρκάρισμα σε δύσκολα σημεία ήταν επίσης εύκολο επειδή το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι από το εργοστάσιο.

Cargo Bay

Βασικά, ο Ταύρος ήρθε με ένα φορτηγό με προϊόντα εξ ολοκλήρου από μέταλλο. Το εργοστάσιο παρήγαγε εκδόσεις με φορτηγά δύο, τριών και τεσσάρων τμημάτων. Ο ωφέλιμος όγκος του αμαξώματος είναι από 10,5 έως 20,5 κυβικά μέτρα. μ. Απολύτως όλες οι εκδόσεις των φορτηγών είχαν χαμηλό ύψος φόρτωσης - 76 εκατοστά. Ωστόσο, τα φορτηγά ήταν επίσης επιρρεπή στη διάβρωση. Ενόψει αυτού, ορισμένοι μεταφορείς εγκατέστησαν αμαξώματα από ξένα αυτοκίνητα (για παράδειγμα, το Mercedes Vario). Ήταν πολύ πιο ελαφριά και δεν σκουριάζονταν τόσο γρήγορα. Υπήρχαν επίσης δομές κλίσης. Αλλά το ίδιο το σώμα είναι πολύ χαμηλό, τόσοι πολλοί ιδιοκτήτες το αύξησαν.

Οι σανίδες δεν σαπίζουν, όπως στα GAZelles, κάτι που είναι σίγουρα πλεονέκτημα. Αλλά δεν υπάρχει κορυφαία φόρτωση από το εργοστάσιο.

Cab

Δημιουργήθηκε με βάση το φορτηγό ZIL-4331. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του "Bull" στο εσωτερικό έχει πολλές παρόμοιες λεπτομέρειες με το 4331th. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα μεγάλο τιμόνι δύο ακτίνων χωρίς ρυθμίσεις, καθώς και ένα επίπεδο μπροστινό πάνελ. Δεν υπάρχουν ακουστικά ή ηλεκτρικά παράθυρα. Γενικά, υπάρχει ελάχιστος αριθμός ηλεκτρονικών. Από τη μία πλευρά, είναι αξιόπιστο (εξάλλου, δεν υπάρχει, στην πραγματικότητα, τίποτα να σπάσει), αλλά από την άλλη, το εσωτερικό δεν είναι σε καμία περίπτωση άνετο. Δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο μεταφερόταν συχνά για διαπεριφερειακή μεταφορά, οι ιδιοκτήτες έφτιαξαν έναν εξωτερικό υπνόσακο. Επίσης σε αυτά τα ZIL μπορείτε να δείτε μη τυποποιημένα καθίσματα. Συνήθως τοποθετούνταν από φορτηγά Mercedes (όπως στην παρακάτω φωτογραφία).

Τα εργοστασιακά καθίσματα είχαν επίπεδο σχήμα και περιορισμένο εύρος προσαρμογών. Μαζί τους, οι οδηγοί κουράστηκαν γρήγορα. Επίσης, συχνά οι ιδιοκτήτες εγκατέστησαν μόνοι τους ηχοσύστημα και ανεμιστήρα, που τους έσωζε από τη ζέστη το καλοκαίρι. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη. Οι χρηστικές εκδόσεις σχεδιάστηκαν για έξι θέσεις επιβατών.

Από τις «παιδικές ασθένειες» στην καμπίνα του «Ταύρου» αξίζει να σημειωθεί η κακή ηχομόνωση. Ήχοι από το δρόμο ακούγονταν καθαρά στο πιλοτήριο. Οι ιδιοκτήτες λένε επίσης ότι το ZIL έχει κακή θερμομόνωση. Η καμπίνα κρυώνει πολύ γρήγορα, γι' αυτό έπρεπε να χρησιμοποιώ συχνά τη σόμπα. Και μια πρόσθετη θερμάστρα (Rzhevsky), η οποία εγκαταστάθηκε προαιρετικά, γρήγορα ερήμωσε. Μια πιο αξιόπιστη λύση είναι η εγκατάσταση ενός αυτόνομου καλοριφέρ. Μπορεί να είναι ξένο "Webasto" ή εγχώριο "Planar". Αλλά και τα δύο κοστίζουν πολλά χρήματα. Ως εκ τούτου, θέτουν μια αυτόνομηθερμάστρα μόνο όσοι ταξίδευαν συχνά μεγάλες αποστάσεις. Ένα άλλο μειονέκτημα της καμπίνας, αν κρίνουμε από τις κριτικές, είναι ότι ζεσταίνεται πολύ από τον ήλιο, και η ηλιοροφή που είναι στην οροφή δεν σώζει καθόλου.

ZIL-5301: προδιαγραφές

Κάτω από το καπό αυτού του αυτοκινήτου βρίσκεται μια λευκορωσική μονάδα ισχύος ντίζελ MMZ (Minsk Motor Plant). Αρχικά, ο κινητήρας D-245 εγκαταστάθηκε στο "Bull". Στην πραγματικότητα, ήταν μια τροποποιημένη έκδοση του κινητήρα τρακτέρ D240 με MTZ. Αυτή η μονάδα ισχύος έχει όγκο 4,75 λίτρων. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα είναι 105 ίπποι. Αυτός ο κινητήρας ήταν εν σειρά, αλλά με τουρμπίνα. Το 1999, ο κινητήρας D-245.12S εγκαταστάθηκε στο ZIL-5301. Επίσης στη σειρά υπήρχε ένας κινητήρας D-245.10. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα τσέχικο σύστημα καυσίμου της Motorpal και έναν υπερσυμπιεστή Schwitzer. Ο κινητήρας έχει την απλούστερη συσκευή και συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-1.

Το 2003, ένας κινητήρας D-245.9 με χωρητικότητα 136 ίππων εγκαταστάθηκε στο Bychok (κατασκευάστηκε στο ίδιο εργοστάσιο κινητήρα του Μινσκ). Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με intercooler (σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης) και ρυθμιστή πίεσης αέρα.

Παρά την τόσο χαμηλή ισχύ, οι λευκορωσικοί κινητήρες ντίζελ στο Bychka ανέπτυξαν καλή ροπή, η οποία είναι πολύ σημαντική για τα επαγγελματικά οχήματα. Η τιμή του κυμαινόταν από 1300 έως 1700 Nm, ανάλογα με την τροποποίηση.

Οι ίδιοι οι κινητήρες είναι πολύ ανεπιτήδευτοι και γενικά αξιόπιστοι - λένε οι κριτικές. Λίγοι ιδιοκτήτες έχουν αντιμετωπίσει τέτοιο πρόβλημα όπως αυξημένη κατανάλωση λαδιού και υπερθέρμανση.

Economy

Ο οικιακός κινητήρας ντίζελ καταναλώνει 16 λίτρα καυσίμου - αυτό είναι σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου. Αλλά όπως λένε οι ιδιοκτήτες, η πραγματική εικόνα είναι διαφορετική. Στην πόλη, το αυτοκίνητο ξοδεύει περίπου 20 λίτρα ντίζελ.

Στον αυτοκινητόδρομο - 18. Η πιο οικονομική λειτουργία επιτυγχάνεται με ταχύτητα 60-70 χιλιομέτρων την ώρα. Η μέγιστη ταχύτητα του Ταύρου είναι 95 χιλιόμετρα την ώρα.

Μετάδοση

Το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο. Ο πόρος συμπλέκτη στο ZIL-5301 είναι 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα μερικές φορές προκαλεί προβλήματα. Προκύπτουν στην περιοχή των σταυρών και των δορυφόρων. Τα πλαϊνά γρανάζια του διαφορικού επίσης αστοχούν.

Πλαίσιο

Το αυτοκίνητο έχει ένα κλασικό σύστημα ανάρτησης με ελατήρια. Είναι απόλυτα εξαρτημένη. Μπροστινή δοκός, πίσω - συνεχής γέφυρα, συμπληρωμένη με ράβδο σταθεροποίησης. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι μειωτήρας ταχυτήτων με υδραυλικό ενισχυτή. Με τον καιρό, το υδραυλικό τιμόνι αρχίζει να βουίζει.

Αλλά τα φρένα προκαλούν τα περισσότερα προβλήματα με τον εξοπλισμό κίνησης. Είναι πνευμονοϋδραυλικά. Το σχέδιο είναι πολύπλοκο και όχι πολύ αξιόπιστο. Οι ιδιοκτήτες έπρεπε να παρακολουθούν τακτικά τη στάθμη του υγρού, καθώς τα προστατευτικά καλύμματα στις δαγκάνες των φρένων συχνά σκίζουν και η ίδια η δεξαμενή σκίζεται. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός θα μπορούσε απλώς να μείνει χωρίς φρένα.

Πώς συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο στο δρόμο; Όπως κάθε άλλο φορτηγό, χωρίς φορτίο, το αυτοκίνητο είναι πολύ σκληρό στα χτυπήματα. Για να γίνει η αναστολήμαλακότερο, τουλάχιστον ενάμιση τόνος πρέπει να φορτωθεί στο σώμα. Το Rolls "Bull" δεν είναι τόσο δυνατό όσο τα μεγαλύτερα αδέρφια του. Αλλά και πάλι δεν αξίζει να οδηγείς. Το ίδιο το μηχάνημα είναι πολύ βαρύ (ζυγίζει περίπου τέσσερις τόνους).

Κόστος

Κυρίως η δευτερογενής αγορά πουλά φορτηγά που κατασκευάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Το κόστος τους κυμαίνεται από 130 έως 300 χιλιάδες ρούβλια. Βασικά, αυτά είναι πλήρως μεταλλικά φορτηγά. Τα πιο ακριβά είναι τα ρυμουλκά. Η τιμή τους είναι περίπου 450 χιλιάδες ρούβλια.

Κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ποιο είναι το πλεονέκτημα αυτού του φορτηγού; Το ZIL "Bychok" είναι ένα από τα λίγα οχήματα που, με τόσο συμπαγές μέγεθος, μεταφέρει φορτίο με χωρητικότητα σχεδόν σαν ένα "GAZon". Αλλά αυτό δεν είναι πάντα σε ζήτηση, επομένως το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί γενικό.

Το μηχάνημα είναι αξιόπιστο όσον αφορά την ισχύ. Ο κινητήρας είναι μέτρια οικονομικός. Το αυτοκίνητο είναι δυνατό, αλλά όχι γρήγορο. Στη συντήρηση, το "Bull" είναι απλό και διατηρήσιμο. Όμως λόγω της κατάρρευσης του εργοστασίου, υπάρχουν προβλήματα με την εύρεση ανταλλακτικών. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι λιγότερο υγρό από το GAZelle ή το GAZon.

Σύνοψη

Λοιπόν, ανακαλύψαμε ποια χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά έχει το ZIL-5301. Το μηχάνημα έχει έναν απλό και αξιόπιστο κινητήρα, ένα ισχυρό πλαίσιο και ένα ανθεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά το φορτηγό δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Αυτή είναι μια καμπίνα που σκουριάζει συνεχώς, ένα θορυβώδες και άβολο εσωτερικό, καθώς και ένα προβληματικό σύστημα πέδησης. Να το αγοράσω για δουλειά; Δεν υπάρχει ενιαία απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Το αυτοκίνητο έχει ήδη βγει από την παραγωγή και βρεςτα ανταλλακτικά για αυτό είναι πιο δύσκολα από ότι για το ίδιο Valdai. Αλλά το τελευταίο δεν έχει λιγότερο ευρύχωρο αμάξωμα και αξιόπιστο κινητήρα.