Hyundai H200: φωτογραφία, κριτική, προδιαγραφές και κριτικές κατόχων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Τα αυτοκίνητα της Νότιας Κορέας είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία. Αλλά για κάποιο λόγο, πολλοί συνδέουν την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία μόνο με το Solaris και το Kia Rio. Αν και υπάρχουν πολλά άλλα, όχι λιγότερο ενδιαφέροντα μοντέλα. Ένα από αυτά είναι το Hyundai N200. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε εδώ και πολύ καιρό. Ωστόσο, η ζήτηση για αυτό δεν πέφτει. Ας ρίξουμε λοιπόν μια ματιά στις προδιαγραφές και τα χαρακτηριστικά του Hyundai H200.

Εμφάνιση

Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ως ανταγωνιστής των μίνι βαν Mercedes Vito και Volkswagen Transporter. Και αν τα γερμανικά μίνι βαν φαίνονταν σαν φορτηγά, τότε το κορεάτικο Hyundai είναι περισσότερο επιβατικό. Δεν υπάρχουν αυστηρές, γωνιακές γραμμές. Όλα τα σχήματα σώματος είναι λεία και βελτιωμένα. Μπροστά - ένας τακτοποιημένος λείος προφυλακτήρας με στρογγυλά φώτα ομίχλης και οβάλ οπτική κεφαλή. Η κουκούλα έχει μια εγκοπή για την είσοδο αέρα.

Τι λένε οι ιδιοκτήτες για το αμάξωμα του αυτοκινήτου «Hyundai N200»; ΠωςΣημείωση κριτικών, το μέταλλο σε αυτό το μηχάνημα δεν σαπίζει γρήγορα. Ναι, με τα χρόνια λειτουργίας εμφανίζεται κάποια σκουριά, αλλά η διάβρωση για αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ σπάνια.

"Hyundai H200": εκθεσιακός χώρος

Η εσωτερική διακόσμηση είναι χαρακτηριστική για εκείνα τα χρόνια - οι Κορεάτες έχουν ήδη απομακρυνθεί από τις συνηθισμένες γωνιακές γραμμές. Όπως και στην εμφάνιση, εδώ επικρατούν λεία σχήματα και γραμμές. Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο πολύ απλά - ένα τιμόνι χωρίς κουμπιά, ένα πλαίσιο με βέλη και μια μέτρια κεντρική κονσόλα. Τα καθίσματα στο Hyundai H1 H200 είναι υφασμάτινα, αλλά πολύ άνετα. Το σαλόνι "Korean" έχει σχεδιαστεί για οκτώ άτομα. Αν συνυπολογίσουμε και την έκδοση του «βαν», τότε μπορεί να χωρέσει έως και 5,7 κυβικά μέτρα φορτίου.

Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων αυτού του αυτοκινήτου, οι κριτικές σημειώνουν την εργονομία. Όλα τα χειριστήρια είναι στη θέση τους και είναι εύχρηστα. Οι πλαϊνοί καθρέφτες στο αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλοι. Αλλά ρυθμίζονται χειροκίνητα. Παρεμπιπτόντως, για την ευκολία της προσγείωσης στο ράφι, παρέχεται μια πρόσθετη λαβή. Η ίδια η θέση οδήγησης είναι αρκετά ψηλή. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ορατότητα. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, το Hyundai H200 (η φωτογραφία του αυτοκινήτου βρίσκεται στο άρθρο μας) είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα, έναν αερόσακο και σύστημα ανακύκλωσης αέρα. Το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ - υπάρχει υδραυλικός ενισχυτής. Επίσης, δεν είναι ασυνήθιστο το Hyundai Starex H200 να συνοδεύεται από κλιματισμό.

Προδιαγραφές

Παρέχθηκαν διαφορετικοί κινητήρες για αυτό το αυτοκίνητο, αλλά μόνο δύο είναι οι πιο δημοφιλείς στη Ρωσία. τομονάδα βενζίνης και ντίζελ. Ας ξεκινήσουμε με το πρώτο. Πρόκειται για έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο κινητήρα 2,4 λίτρων με κεφαλή 16 βαλβίδων. Ο κινητήρας αποδίδει 110 ίππους. Ροπή - 181 Nm. Λίγο αργότερα, αυτός ο κινητήρας οριστικοποιήθηκε. Έτσι, με τον ίδιο όγκο, άρχισε να αναπτύσσει ήδη 135 ίππους και η ροπή αυξήθηκε κατά 10 Nm.

Η επόμενη στη λίστα είναι μια μονάδα turbodiesel 2,5 λίτρων. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι αναπτύχθηκε από τη Mitsubishi και είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο. Η ισχύς του κινητήρα, ανάλογα με τον βαθμό επιβολής, κυμαινόταν από 80 έως 170 ίππους. Οι πιο ισχυροί κινητήρες είχαν τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας, καθώς και άμεσο ψεκασμό Common Rail. Τι λένε για τους κινητήρες ντίζελ στις κριτικές Hyundai H200; Οι κινητήρες είναι επιλεκτικοί ως προς την ποιότητα των καυσίμων. Ενόψει αυτού, είναι πιθανά προβλήματα με την έναρξη και την αστοχία των προθερμαντήρων.

Οι μονάδες ισχύος Hyundai H200 προφανώς δεν έχουν αδύναμα σημεία. Και αυτό ισχύει και για τις μονάδες βενζίνης και ντίζελ. Όπως έχει δείξει η πρακτική, ο πόρος αυτών των κινητήρων μπορεί να φτάσει τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κιβώτιο ταχυτήτων

Ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο. Βασικά, το Hyundai H200 πήγε στους μηχανικούς. Όπως έχει δείξει η πρακτική, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο ανθεκτικό. Όχι όμως χωρίς επεισόδια. Έτσι, με τα χρόνια, ο αισθητήρας ταχύτητας αποτυγχάνει. Ένα άλλο πρόβλημα με τα κιβώτια του Hyundai H200 είναι τα τραντάγματα κατά την απότομη εκκίνηση. Επιπλέον, αυτό συμβαίνει ακόμη και σε μια απολύτως επισκευήσιμη μετάδοση.

Το μόνο παράπονο είναι ο μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Λόγω φθοράς, τα γρανάζια αρχίζουν να ανάβουν άσχημα. Ο πόρος του συμπλέκτη είναι αρκετά μεγάλος - περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ίδιος ο συμπλέκτης κινείται υδραυλικά. Αν αλλάξετε το δίσκο, τότε μαζί με το ρουλεμάν. Επίσης, κατά 200 χιλιάδες, ο κύλινδρος του συμπλέκτη γίνεται άχρηστος. Αρχίζει να ρέει.

Πλαίσιο

Το αυτοκίνητο έχει ένα κλασικό σύστημα ανάρτησης. Στο μπροστινό μέρος είναι ένα ανεξάρτητο σχέδιο με δύο ψαλίδια. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις περιείχαν ανάρτηση γόνατου MacPherson. Και δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο, ένας συνεχής άξονας είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος. Αναρτάται σε διαμήκη ελατήρια. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο σχέδιο ήταν μόνο στις εκδόσεις φορτίου του Hyundai N200. Όσο για τα επιβατικά βαν, υπήρχε μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση με σπειροειδή ελατήρια στο πίσω μέρος. Μεταξύ των παγίδων της ανάρτησης στις κριτικές, οι οδηγοί σημειώνουν την καταστροφή των ελατηρίων και των δακτυλίων.

Πώς οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο; Το αυτοκίνητο είναι μέτρια άκαμπτο και χειρίζεται σαν επιβατικό αυτοκίνητο. Μπορείτε να επιταχύνετε με ασφάλεια στα 160 χιλιόμετρα την ώρα, ωστόσο, λόγω του υψηλού κέντρου βάρους, με ταχύτητα το αυτοκίνητο αρχίζει να πετάει από πλευρά σε πλευρά. Επομένως, δεν θα μπορείτε να το οδηγήσετε γρήγορα, σε αντίθεση με το ίδιο "Vito" ή "Transporter".

τιμόνι, φρένα

Τιμόνι - ηλεκτρικό ράφι. Αυτός ο κόμβος είναι αρκετά αξιόπιστος, λένε οι κριτικές. Το υδραυλικό τιμόνι δεν ρέει ακόμα και μετά από μεγάλη διάρκεια ζωής. Η Ρέικα επίσης δεν δημοσιεύειχτυπάει στους δρόμους μας.

Τώρα για τα φρένα. Οι μηχανισμοί δίσκων είναι εγκατεστημένοι μπροστά, τα τύμπανα στο πίσω μέρος. Σε μεταγενέστερες εκδόσεις, τοποθετήθηκαν «τηγανίτες» σε κάθε άξονα. Επίσης, το σύστημα πέδησης ήταν εξοπλισμένο με ABS. Οι αισθητήρες δεν αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου. Τα τακάκια φθείρονται μετά από περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ιδιοκτήτες δεν έχουν προβλήματα με το χειρόφρενο σε αυτό το αυτοκίνητο.

Σύνοψη

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι το κορεάτικο μίνι βαν "Hyundai H200". Αυτό είναι ένα αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο που θα είναι ένας εξαιρετικός βοηθός για μια μικρή επιχείρηση (αν λάβουμε υπόψη την έκδοση cargo), ή ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο για ταξίδια στη θάλασσα, στο δάσος κ.λπ. Το μηχάνημα είναι αρκετά ανθεκτικό και με σωστή συντήρηση θα χρειαστεί μόνο αντικατάσταση αναλώσιμων. Αυτή είναι μια εξαιρετική εναλλακτική στα ακριβά γερμανικά μίνι βαν, τα οποία είναι πιο περίπλοκα και απαιτούν συντήρηση.