VAZ 21099 - εμβληματικό αυτοκίνητο

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το επόμενο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga - VAZ 21099 - ξεκίνησε στη ζωή στα τέλη του 1990. Κατασκευάστηκε για 15 χρόνια, υπέστη διάφορες τροποποιήσεις και είχε σταθερή ζήτηση σχεδόν σε ολόκληρη τη Ρωσία. Το αυτοκίνητο εξήχθη με διαφορετικά ονόματα, τα οποία δεν επηρέασαν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, ένα τόσο ηχηρό όνομα εξαγωγής όπως το Lada Form ή το Lada Samara Saloon.

Όλες οι παράμετροι του VAZ 21099 διατηρήθηκαν αμετάβλητες για χρόνια και μόνο όταν τα γραφεία σχεδιασμού AvtoVAZ ξεκίνησαν την επόμενη τροποποίηση του αυτοκινήτου, έγιναν αλλαγές στα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα με κάποια πρόοδο, έτσι ώστε να μην υπάρχει εκκρεμότητα σε παραδόσεις, οι οποίες υπολογίστηκαν κατά προσέγγιση, και στις περισσότερες περιπτώσεις τα καταστήματα συναρμολόγησης του εργοστασίου δεν μπορούσαν να συμβαδίσουν με το τμήμα πωλήσεων.

Ωστόσο, οποιαδήποτε παραγωγή μεγάλης κλίμακας προκαλεί διακοπή στις παραδόσεις, αυτή είναι μια φυσιολογική διαδικασία και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι οι καταναλωτές έλαβαν το VAZ 21099 λίγους μήνες αργότερα από ό,τι είχαν υποσχεθεί. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε τα πρώτα χρόνια στο ουκρανικό εργοστάσιο αυτοκινήτων ZAZ, είχε μάλιστα χαρακτηριστεί ανάλογα - ZAZ 21099. Αυτό δημιούργησε κάποια σύγχυση, αλλά όλες οι ασυνέπειες εξαλείφθηκαν καθώςαποδείξεις.

Το εξωτερικό του Samara, και αργότερα του Sputnik 21099, διακρίθηκε από μακριά εμπρός φτερά. Ή μάλλον, δεν ήταν μακριά, αλλά μονοκόμματα μπροστινά φτερά, γιατί μερικές φορές τοποθετούνταν κοντά στα μοντέλα 2108 και 2109, τα οποία φαινόταν να σπάνε στη γραμμή της μάσκας του ψυγείου και η συνέχειά τους ήταν ένα ξεχωριστό μέρος του επένδυση προβολέων. Το μηχάνημα με μακριά φτερά δεν είχε ραφή στο άκρο του μπροστινού φτερού, ενώ το μηχάνημα με κοντό φτερό είχε ραφή - αυτή είναι η όλη διαφορά.

Ο κινητήρας VAZ 21099, ένα καρμπυρατέρ βενζίνης, ήταν δύο τύπων, οι οποίοι διέφεραν σε όγκο - 1,3 και 1,5 λίτρα. Αυτοί οι κινητήρες άρχισαν να εξοπλίζονται με κεντρικά μπεκ ψεκασμού για ορισμένο χρονικό διάστημα. Με την επιτυχή προσαρμογή των ηλεκτρονικών ψεκασμού, το αυτοκίνητο έγινε οικονομικό, με αξιοπρεπές δυναμικό ισχύος, αλλά, κατά κανόνα, το σύστημα ψεκασμού δεν λειτουργούσε πολύ καλά, προκαλώντας πολλά παράπονα. Κατά την παραγωγή του VAZ 21099, έγιναν δύο προσπάθειες για υπερτροποποίηση του αυτοκινήτου, υποτίθεται ότι κυκλοφόρησε ένα ισχυρό Lada Sport με οκτακύλινδρο κινητήρα κατά παραγγελία και ένα τετρακίνητο τζιπ Lada Victory.

Το πρώτο έργο απέτυχε πριν καν ξεκινήσει, γιατί δεν υπήρχε ούτε ένας άνθρωπος που να ήθελε να οδηγήσει ένα σπορ Lada, και μάλιστα για τόσο κοσμικό τίμημα. Το Lada Virtory, αν και κυκλοφόρησε σε πολλά αντίτυπα, επίσης δεν βρήκε τον αγοραστή του λόγω του υπερβολικά υψηλού κόστους. Ως αποτέλεσμα, η κυκλοφορία του VAZ 21099 συνεχίστηκε σε μια τετριμμένη έκδοση, η οποία έγινε αποδεκτή από το ευρύ κοινό (χάτσμπακ και σεντάν). Εκτός από τον σωματότυπο, ο αγοραστής μπορούσε επίσης να επιλέξειτύπος κινητήρα - καρμπυρατέρ VAZ 21099 ή μπεκ VAZ 21099i.

Όλοι τότε κατάλαβαν ότι ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ δεν θα πωλούνταν ποτέ αργότερα, αλλά με ένα μπεκ ήταν δυνατό να το πουλήσει κανείς. Ως εκ τούτου, η επιλογή γινόταν συνήθως υπέρ της ηλεκτρονικής έγχυσης. Οι άνθρωποι είχαν πολλά προβλήματα, αλλά τίποτα δεν θα τρομάξει έναν Ρώσο οδηγό.

Ο μπεκ VAZ 21099 πωλήθηκε καλά, οι επισκευές ήταν φθηνές, υπήρχαν ανταλλακτικά, υπήρχαν επίσης πολλοί επισκευαστές. Και με φόντο τα ξένα αυτοκίνητα, που γίνονταν όλο και περισσότερα, και το σέρβις των οποίων είχε πενταψήφιο νούμερο, για να μην αναφέρουμε το κόστος των ξένων ανταλλακτικών, το VAZ 21099 έμοιαζε με ένα πρωτοφανές φθηνό αυτοκίνητο.