Πού και πώς να τρυπήσετε τους δίσκους φρένων; Αύλαξη δίσκων φρένων χωρίς αφαίρεση

2025 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-22 21:15

Το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου απαιτεί τακτική συντήρηση. Ειδικότερα, αυτό αφορά την αντικατάσταση τακακιών, τον έλεγχο ελαττωμάτων του δίσκου, τις αλλαγές υγρών κ.λπ. Αλλά αυτό δεν γίνεται πάντα στην ώρα τους και γίνεται καθόλου. Πολλοί απευθύνονται στο πρατήριο μόνο σε περίπτωση εμφανών δυσλειτουργιών. Αλλά όλα αυτά μπορούν να αποφευχθούν εάν αλλάξετε τα τακάκια εγκαίρως και μην ξεχάσετε να τρίψετε τους δίσκους φρένων.

Σχετικά με τους δίσκους φρένων αυτοκινήτου

Συνήθως, οι κατασκευαστές υποδεικνύουν τη διάρκεια ζωής ενός εξυπηρετούμενου κόμβου. Γι' αυτό δεν έχει νόημα να μιλάμε για συγκεκριμένα στοιχεία. Σε ορισμένα μηχανήματα, τα τακάκια τρέχουν 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε άλλα τρέχουν 50 ή περισσότερα. Αυτό ισχύει και για δίσκους. Εάν είναι υψηλής ποιότητας, τότε ζουν εύκολα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπό την προϋπόθεση ότι λειτουργεί ολόκληρο το σύστημα. Εάν ο οδηγός της δαγκάνας μπλοκάρει και το μαξιλαράκι δεν απομακρύνεται από το δίσκο, τότε είναι πολύ λογικό ναολόκληρο το συγκρότημα θα θερμανθεί και οι δίσκοι και τα τακάκια όχι μόνο θα υποστούν αυξημένη φθορά, αλλά μπορεί επίσης να αποτύχουν λόγω υπερθέρμανσης.

Οι δίσκοι φρένων αερίζονται και δεν αερίζονται ανάλογα με πολλούς παράγοντες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αεριζόμενη δομή βρίσκεται στον μπροστινό άξονα. Πίσω μπορεί να υπάρχουν συνηθισμένοι δίσκοι, ακόμη και τύμπανα. Κατά τη λειτουργία, ο δίσκος φθείρεται σταδιακά και όταν επιτευχθεί το ελάχιστο πάχος, πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όσο πιο λεπτό είναι το μέταλλο στο σημείο επαφής με τα τακάκια, τόσο περισσότερο θερμαίνεται.

Όξυνση ή αλλαγή;

Κάποιος είναι υποστηρικτής της στροφής των δίσκων φρένων, ενώ άλλοι τείνουν μόνο να αντικαταστήσουν. Εδώ είναι απαραίτητο να δούμε την κατάσταση. Εάν ο δίσκος διαγραφεί, τότε τουλάχιστον ακονίστε τον, τουλάχιστον όχι, δεν θα εκτελεί πλέον σωστά τη λειτουργία του. Όταν η φθορά είναι ασήμαντη, αλλά κατά το φρενάρισμα υπάρχει ένα τέτοιο αποτέλεσμα όπως το χτύπημα στο τιμόνι ή το πεντάλ του φρένου, τότε το αυλάκι είναι αρκετά αποδεκτό. Και πάλι, ελλείψει μηχανικών ελαττωμάτων με τη μορφή ρωγμών κ.λπ.

Γι' αυτό δεν είναι δυνατόν να απαντήσουμε κατηγορηματικά στην ερώτηση. Συχνά υπάρχουν κριτικές ότι το αυλάκι δίνει μόνο βραχυπρόθεσμο αποτέλεσμα και μόνο μια πλήρης αντικατάσταση σε συνδυασμό με τακάκια μπορεί να εξοικονομήσει. Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια, αλλά όχι πάντα. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς να τρίψετε σωστά τους δίσκους φρένων. Σήμερα υπάρχει μια μάζα εξοπλισμού και διάφορες τεχνολογίες που σας επιτρέπουν να το κάνετε αυτό όχι μόνο γρήγορα, αλλά και με υψηλή ποιότητα.

Γρήγορη στροφή δίσκων φρένων χωρίς αφαίρεση

Όπως υποδηλώνει το όνομα, σε αυτήν την περίπτωση δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε την επισκευασμένη μονάδα από το αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια τέτοια αυλάκωση πραγματοποιείται εξαιρετικά γρήγορα και όσον αφορά την αποτελεσματικότητα δεν είναι κατώτερη από μια πλήρη επισκευή σε τόρνο. Πολλά σύγχρονα πρατήρια είναι εξοπλισμένα με τέτοια σταντ. Για να εκτελέσετε την εργασία, χρειάζεται μόνο να αφαιρέσετε τον τροχό. Επιπλέον, μια ειδική μονάδα είναι εγκατεστημένη στα καρφιά, το μπλοκ της φέρεται απευθείας στο επίπεδο του δίσκου.

Η ίδια η διαδικασία στροφής διαρκεί περίπου 10-15 λεπτά. Επομένως, δεν θα χρειαστεί περισσότερο από μία ώρα για να ολοκληρωθεί η εργασία σε κύκλο. Κόφτες για περιστροφή δίσκων φρένων στο μπλοκ του μηχανήματος είναι τοποθετημένοι και στις δύο πλευρές. Αυτό επιτρέπει τη σημαντική μείωση της εκροής κατά τη λειτουργία. Είναι αλήθεια ότι αυτή η μέθοδος έχει τα μειονεκτήματά της. Το κύριο μειονέκτημα είναι η αδυναμία περιστροφής δίσκων με τέτοιο στοιχείο φρένου όπως το χειρόφρενο.

Σχετικά με το κόστος εργασίας

Εδώ εξαρτώνται πολλά από τον τόπο επισκευής και τη μέθοδο της. Σε πολλά σέρβις αυτοκινήτων θα δείτε διαφορετικές ετικέτες τιμών, αλλά ταυτόχρονα, όλοι θα επαινούν την ποιότητα της εργασίας που εκτελείται. Αξίζει να σημειωθεί ότι το στρίψιμο των δίσκων φρένων χωρίς να τους αφαιρέσετε θα κοστίσει λίγο λιγότερο, αφού οι τεχνίτες δεν χρειάζεται να ξεβιδώσουν τα επιπλέον παξιμάδια. Επίσης, το κόστος των υπηρεσιών ποικίλλει ανάλογα με την κατηγορία του αυτοκινήτου:

• επιβατικό αυτοκίνητο εσωτερικού - 700 ρούβλια ανά διαδρομή;
• ξένο αυτοκίνητο - 1.000;
• ξένο αυτοκίνητο business class - 1.100;
• SUV - 1.200;

πολυτελή αυτοκίνητα(αθλήματα) - 1 500.

Εάν οι δίσκοι, μεταξύ άλλων, είναι επίσης διάτρητοι, τότε θα πρέπει να προστεθούν άλλα 200 ρούβλια στην ποσότητα. Όπως μπορείτε να δείτε, εάν κάνετε τη δουλειά σε κύκλο σε ένα ξένο αυτοκίνητο, τότε όλα θα κοστίσουν 4.000 ρούβλια, το πολύ 5.000. Αλλά αν το σκεφτείτε, δεν είναι τόσο φθηνό. Πράγματι, για 6.000-7.000 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε νέους δίσκους. Επομένως, η κατάσταση εδώ είναι κάπως διπλή. Φυσικά, είναι λογικό να αυλακώνουν δίσκους φρένων, η τιμή των οποίων είναι αρκετά υψηλή. Συνήθως αυτό είναι το πρωτότυπο ή συντονισμός. Αν είναι κινέζικα, τότε το ακόνισμα δεν έχει νόημα, είναι πολύ πιο εύκολο και φθηνότερο να αντικατασταθεί.

Τρίνερ δισκόφρενου

Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση της εργασίας παίζει σημαντικό ρόλο. Σήμερα, πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν φορητές βάσεις που σας επιτρέπουν να κάνετε αυλάκωση χωρίς να αφαιρέσετε το δίσκο. Ωστόσο, κανείς δεν έχει ακυρώσει ακόμη τους σταθερούς τόρνους. Είναι πιο λειτουργικά και εάν ένας επαγγελματίας εργάζεται, τότε το αποτέλεσμα που προκύπτει είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερο. Το μηχάνημα περιστροφής δίσκων φρένων σας επιτρέπει να εργάζεστε σε τρία επίπεδα. Δηλαδή, τα πλαϊνά είναι κατεργασμένα εκεί που γειτνιάζουν τα τακάκια και η θέση πίεσης στην πλήμνη. Στο τέλος, θα έχετε έναν τέλεια επίπεδο δίσκο και μπορείτε να ξεχάσετε το χτύπημα κατά το φρενάρισμα ως κακό όνειρο.

Το πιο δημοφιλές μηχάνημα του σήμερα είναι το PRO-CUT που κοστίζει περίπου 200.000 ρούβλια. Θεωρείται επαγγελματικό και σας επιτρέπει να ακονίσετε τον δίσκο χωρίς να τον αφαιρέσετε από το κέντρο. Αλλά εάν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να αλλάξετε, ως έσχατη λύση - το αυλάκι των δίσκων φρένων. Τιμή υπηρεσίαςαυξάνεται συνεχώς σήμερα. Στις μεγάλες πόλεις, μπορεί να φτάσει τα 3.000 ρούβλια με μια επιταγή κ.λπ. Ωστόσο, αυτή είναι μια αρκετά ακριβή διαδικασία.

Μπορώ να το κάνω μόνος μου;

Υπάρχει αντίστοιχη ενότητα στο εγχειρίδιο για τον χειρισμό και την επισκευή αυτοκινήτων της οικογένειας VAZ. Δηλώνει ξεκάθαρα και ξεκάθαρα ότι το αυλάκι μπορεί να πραγματοποιηθεί και σε συνθήκες γκαράζ χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Για παράδειγμα, μπορείτε να αφαιρέσετε τον ώμο, ο οποίος σχηματίστηκε ως αποτέλεσμα της φθοράς του δίσκου ή της χρήσης σκληρών μαξιλαριών, χρησιμοποιώντας μια λίμα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες δραστηριότητες:

• σηκώστε το αυτοκίνητο στον γρύλο και αφαιρέστε τον τροχό;
• ξεκινήστε το αυτοκίνητο και αλλάξτε στην 4η ή 5η ταχύτητα,
• χρησιμοποιώντας μια λίμα ή έναν χονδρόκοκκο σμυριδόσκο, η χάντρα αφαιρείται πρώτα από τη μία πλευρά και μετά από την άλλη.

Φυσικά, αυτό ισχύει μόνο για τον άξονα που οδηγεί. Επιπλέον, δεν συνιστάται να το κάνετε αυτό σε ξένα αυτοκίνητα, είναι ακόμα καλύτερο να πάρετε και να αντικαταστήσετε τους δίσκους με νέους. Πού να τρίψετε τους δίσκους φρένων; Το καλύτερο από όλα σε ένα δοκιμασμένο πρατήριο, όπου έχετε ήδη κάνει αίτηση περισσότερες από μία φορές. Συνιστάται επίσης να εξοικειωθείτε πρώτα με το κόστος της εργασίας. Σε ορισμένες υπηρεσίες, παίρνουν πάρα πολλά για ένα groove. Ίσως το κάνουν ποιοτικά, αν και αυτό δεν είναι γεγονός. Πολύ φθηνό - επίσης όχι καλό. Είναι πιθανό να παραμελούν την ποιότητα και να εξαπατούν τους πελάτες.

Πώς να το κάνετε σωστά;

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιθεωρήσετε ανεξάρτητα την κατάσταση των δίσκων φρένων. Τα περισσότερα ελαττώματα μπορούν να εντοπιστούν οπτικά. Αυτό αναφέρεται στο πάχος του δίσκου. Αν δούλεψε με τον τρόπο του, τότε δεν έχει νόημα να πάτε στο πρατήριο και να προσπαθήσετε να το αποκαταστήσετε. Η παρουσία ρωγμών υποδηλώνει επίσης τη ματαιότητα του αυλακιού.

Αν, ωστόσο, αποφασίστηκε να τρίψετε τους δίσκους φρένων, τότε για να μειώσετε το κόστος εργασίας, συνιστάται να φροντίσετε μόνοι σας για την αφαίρεσή τους. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ. Ο τροχός πετάγεται, η δαγκάνα αφαιρείται. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε μερικά μακριά μπουλόνια. Μετά από αυτό, με ένα επίπεδο κατσαβίδι, αφαιρέστε το στήριγμα συγκράτησης και πιέστε λίγο το έμβολο. Τώρα μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε το δίσκο του φρένου. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το VD-40 και να λιπάνετε όλες τις συνδέσεις με σπείρωμα με γράσο γραφίτη ή χαλκού πριν την εγκατάσταση. Το τελευταίο είναι πιο προτιμότερο για το σύστημα πέδησης.

Σύνοψη

Μερικές φορές δεν έχει νόημα να κάνεις groove. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, σήμερα υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός κινεζικών δίσκων φρένων. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είναι όλα κακής ποιότητας. Μπορείτε να δώσετε προσοχή στους Ευρωπαίους ομολόγους. Αποδεκτή τιμή και αρκετά καλό μέταλλο. Προσπαθήστε να μην φρενάρετε με υψηλή ταχύτητα σε λακκούβες, επειδή η υπερθέρμανση και η ξαφνική ψύξη συχνά οδηγούν σε καμπυλότητα του δίσκου του φρένου.