Η Lancia Delta είναι έξι φορές πρωταθλήτρια κατασκευαστών WRC

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Η πρώτη γενιά Lancia Delta κυκλοφόρησε το 1979 και έπαψε να υπάρχει το 1994, όταν το hatchback διακόπηκε. Το πρώτο μοντέλο ήταν το Fiat Ritmo, διαθέσιμο με κινητήρες 1,1 ή 1,5 λίτρων. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένο με πολυάριθμες επιλογές σύμφωνα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Ο τίτλος του αυτοκινήτου της χρονιάς είναι ένα επίτευγμα για την πρώτη Lancia Delta. Τα σχόλια των ιδιοκτητών επιβεβαίωσαν ότι έλαβε επάξια αυτόν τον τίτλο.

Και έτσι, το 1985, βγήκε μια νέα γενιά, που ονομάζεται Delta Integrale. Δεν ήταν πια ένα πολιτικό αυτοκίνητο, αλλά ένας πραγματικός αθλητής. Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία θυμόταν αυτό το μοντέλο για πολύ καιρό.

Integrale έχει κερδίσει το Κύπελλο Κατασκευαστών έξι φορές στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι. Κανείς δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί σοβαρά το ιταλικό χάτσμπακ εκείνη την εποχή. Κανείς δεν έχει ανταποκριθεί στο ρεκόρ του με έξι συνεχόμενες νίκες στο WRC από το 1987 έως το 1993.

Σήμερα, η αυτοκινητοβιομηχανία επιτέλους «δέθηκε» με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Τώρα ολόκληρη η γκάμα των Ιταλών δεν έχει μοντέλα τετρακίνησης. Το αν αυτή η απόφαση είναι σωστή ή όχι θα φανεί με την πάροδο του χρόνου και τώρα η θυγατρική της FIAT ασχολείται με την παραγωγή αντιπροσωπευτικής «άσφαλτου»αυτοκίνητα.

Η δεύτερη γενιά Lancia Delta κατασκευάστηκε από το 1993 έως το 1999. Δεν απολάμβανε την ίδια δημοτικότητα και δεν τη θυμούνται πολύ. Η καινοτομία δεν είχε αθλητικές επιτυχίες και ήταν πολύ μακριά από τα προηγούμενα αποτελέσματα. Τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπιζαν τότε οι Ιταλοί δεν επέτρεψαν την κυκλοφορία της επόμενης, τρίτης, γενιάς. Μόνο εννέα χρόνια αργότερα, η FIAT αποφάσισε να δημιουργήσει την επόμενη έκδοση.

Διαστάσεις

Το Το Delta είναι ένα αρκετά μεγάλο hatchback με μήκος 4509 mm, πλάτος 1797 mm και ύψος 1499 mm. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 2700 χλστ. Είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με την Alfa Romeo. Το κόστος της Lancia Delta το τοποθετεί ανάμεσα στις κατηγορίες C και D. Παρά τις πολλές επιλογές και τις καλές τεχνικές προδιαγραφές, το μοντέλο είναι πολύ προσιτό. Η δύσκολη κατάσταση της αυτοκινητοβιομηχανίας επηρεάζεται εδώ - δεν έχει την πολυτέλεια να αυξήσει τις τιμές των προϊόντων.

Τα κύρια χαρακτηριστικά της νέας Delta ελήφθησαν από το Gran Turismo Stilnov, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά δημόσια το 2003 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Βαρκελώνης. Για την ανάπτυξή του εργάστηκαν διαπρεπή στούντιο σχεδιασμού: Studio Cancerani και Carrozzeria Maggiora. Το νέο μοντέλο δεν ήταν απλώς ένα ακόμη ριμέικ του προκατόχου του, αλλά δημιουργήθηκε από την αρχή. Το αυτοκίνητο έχει πολλές ομοιότητες με το Delta HPE, που παρουσιάστηκε το 2006 στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού. Η εκφραστική εμφάνιση, η τεχνολογία φωτισμού και η σχάρα ψυγείου του μοντέλου μεταφέρθηκαν στη Lancia Delta του 2008.

Salon

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου μιλά για το σημαντικό κόστος του: υψηλή ποιότηταυλικά φινιρίσματος, υπέροχο στυλ από τους καλύτερους παγκόσμιους σχεδιαστές. Να σημειωθεί η καλή δυναμικότητα της Δέλτα, στην οποία ξεπερνά τους περισσότερους «συμμαθητές» της. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι χρησιμοποιούνται μόνο πολυτελή υλικά στην καμπίνα, αλλά μετά από προσεκτικότερη εξέταση, παρατηρείτε ότι αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια: Ιταλοί σχεδιαστές κατάφεραν να συνδυάσουν ακριβά υλικά και φθηνό πλαστικό.

Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τις ρυθμίσεις κλιματισμού και το ηχοσύστημα Bose, ειδικά σχεδιασμένο για το Lancia Delta. Η διαχείριση είναι απλή και ξεκάθαρη. Σε γενικές γραμμές, σε σύγκριση με τη σχεδίαση, η κονσόλα φαίνεται μάλλον φτωχή. Μπροστά στα μάτια του οδηγού υπάρχει ένα στροφόμετρο με μεγάλα νούμερα. Έχει κανείς την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για τον δρομέα, για τον οποίο είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθεί κανείς τα όργανα.

Η εργονομία του μοντέλου είναι επίσης σε υψηλό επίπεδο. Ένα άτομο οποιασδήποτε διαμόρφωσης μπορεί να καθίσει άνετα πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Αυτό διευκολύνεται από τις μηχανικές ρυθμίσεις για το ύψος, τη γωνία της πλάτης και τη διαμήκη κίνηση της καρέκλας. Επιπλέον, τα καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη. Αξιοσημείωτο είναι και το τιμόνι με μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Οι προγραμματιστές του μοντέλου δεν ξέχασαν επίσης τους πίσω επιβάτες: τρεις ενήλικες μπορούν να καθίσουν στη δεύτερη σειρά με περιθώριο χώρου.

Στο δρόμο

Το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο πολύ καλά χάρη σε μεγάλο βαθμό στο σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP. Περιορίζει εύλογα τις δυνατότητες του οδηγού, αλλά ταυτόχρονα, οι στροφές μπορούν να γίνουν με υψηλή ταχύτητα (το Torque Transfer Control βοηθά). Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα άλλο χρήσιμο σύστημα - το Synaptic Damping Control. Ρυθμίζει την ακαμψία των αμορτισέρ ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.

Trunk

Ο χώρος αποσκευών του μοντέλου αυξάνεται αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων ή μετακινώντας τον καναπέ στα μπροστινά καθίσματα. Στην κανονική του κατάσταση, ο όγκος του είναι 380 λίτρα, με τον καναπέ ανασυρόμενο - 465 λίτρα και με την πίσω σειρά αναδιπλωμένη, αυξάνεται στα 760 λίτρα. Η μεταμόρφωση του πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου πραγματοποιείται στην περίπτωση που απαιτείται μεταφορά ογκώδους φορτίου και για καθημερινή οδήγηση αρκεί ο ήδη ευρύχωρος χώρος αποσκευών του Lancia Delta.

Προδιαγραφές

Όλοι οι κινητήρες της Delta τρίτης γενιάς είναι υπερτροφοδοτούμενοι. Στο δρόμο, φαίνεται ότι κάτω από το καπό δεν υπάρχει μια μέτρια μονάδα 1,4 λίτρων, αλλά ένας πιο σοβαρός κινητήρας. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 150 ίπποι. Με. στις 5500 σ.α.λ. Οι Ιταλοί προγραμματιστές αξιοποίησαν στο έπακρο τον κινητήρα Lancia Delta.

Τιμή

Μόνο 2.500 μοντέλα κατασκευάστηκαν τον πρώτο χρόνο. Το hatchback ξεκινά από 25.000 $ για βασική επένδυση.