Οικογένεια μοτοσικλετών Java-350

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Το όνομα αυτού του δίτροχου οχήματος δεν έχει καμία σχέση με το ομώνυμο νησί της Ινδονησίας. Η λέξη JAWA (Java) προέρχεται από το όνομα του πρώτου ιδιοκτήτη του πρώην εργοστασίου όπλων, Frantisek Janicek, και της γερμανικής εταιρείας Wanderer, από την οποία αγόρασε εξοπλισμό και άδεια για την παραγωγή μοτοσυκλετών το 1929. Παράλληλα κυκλοφόρησε η πρώτη μοτοσυκλέτα «Java-500 OHV».

Μεγάλη οικογένεια της δεκαετίας του 350

Το όνομα "Java-350" δεν είναι το όνομα κάποιου συγκεκριμένου μοντέλου, αλλά το όνομα μιας ολόκληρης οικογένειας μοτοσυκλετών εξοπλισμένων με κινητήρα με κυβισμό 350 cm^3.

Η πρώτη μοτοσικλέτα "Java-350 CV" εμφανίστηκε το 1934. Είχε κινητήρα με χαμηλότερη διάταξη βαλβίδων. Έχοντας καλή ισχύ για εκείνες τις εποχές, 12 λίτρα. με., μπορούσε να φτάσει ταχύτητα 100 km/h με κατανάλωση καυσίμου 3,5 λίτρα ανά 100 km.

Ένα χρόνο αργότερα, η Java άρχισε να εγκαθιστά ισχυρότερους κινητήρες (15 ίππους) με βαλβίδες εναέριας κυκλοφορίας. Αυτό το μοντέλο, που ονομάζεται Java-350 OHV, κατασκευαζόταν μέχρι το 1948 (εκτός από τα χρόνια του πολέμου).

Μετά τον πόλεμο, οι μοτοσυκλέτες Java άρχισαν να εξοπλίζονται με δικύλινδρους δίχρονους κινητήρες του νέουγενιές, εργασίες στις οποίες πραγματοποιήθηκαν κατά τα χρόνια του πολέμου από μηχανικούς της γερμανικής εταιρείας DKW. Παράγεται από το 1948 έως το 1955. Η μοτοσικλέτα Java-350 Ogar Type 12 (αργότερα ονομάστηκε Perak Type 12) απολάμβανε την άξια αναγνώρισης από τους πελάτες εν μέσω της μεταπολεμικής αύξησης της ζήτησης για δίτροχα οχήματα.

Το 1953, εμφανίστηκε μια άλλη μοτοσυκλέτα της 350ης οικογένειας Java - τύπου 354, στην οποία για πρώτη φορά άρχισαν να χρησιμοποιούν συνδυασμένο πεντάλ αλλαγής ταχυτήτων με λαβή kickstarter. Επιπλέον, αυτή η μοτοσυκλέτα έλαβε νέο πλαίσιο και κινητήρα. Το 1962, ο 354ος τύπος υπέστη σημαντικό εκσυγχρονισμό.

Το 1965 έγινε ο επόμενος εκσυγχρονισμός της μοτοσικλέτας Java, με αποτέλεσμα να εμφανιστεί μια νέα οικογένεια Java-350 - τύπος 360. Το νέο μοντέλο κυκλοφόρησε το 1969. Έγινε "Java-350 Californian IV" - τύπος 362. Η επόμενη τροποποίηση συνέβη ένα χρόνο αργότερα. Στη συνέχεια κυκλοφόρησε το μοντέλο του τριακόσιου πενήντα "Java" - 633/1 Bizon, στο οποίο τοποθετήθηκε νέο πλαίσιο, κατασκευασμένο σύμφωνα με τον τύπο της σπονδυλικής στήλης, καθώς και ξεχωριστός κινητήρας λάδωμα. Ωστόσο, για κάποιο λόγο, η νέα σχεδίαση του Bizon δεν άρεσε στους αγοραστές και ως εκ τούτου το 1973 το εργοστάσιο άρχισε να παράγει τη μοτοσικλέτα Java-350 - τύπου 634, στην οποία ένα νέο 19 κινητήρας hp. Με. και τύπου διπλής όψης κλειστού πλαισίου.

Το 1984, ένα νέο μοντέλο της 350ης Java, τύπου 638, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, στην οποία τοποθετήθηκε μια μονάδα παραγωγής ενέργειας 23 ίππων. Με. και νέος ηλεκτρικός εξοπλισμός 12 V (σε όλα τα προηγούμενα μοντέλα, η τιμή τάσης ήταν 6ΣΤΟ). Το 638ο μοντέλο τροποποιήθηκε επανειλημμένα και στη συνέχεια κυκλοφόρησαν στη βάση του οι επόμενες οικογένειες της μοτοσικλέτας - τύπος 639 και τύπος 640, ο τελευταίος από τους οποίους είναι ακόμα στην παραγωγή.

Tuning "Java-350" έχει αλλάξει τόσο στο εσωτερικό της μοτοσικλέτας όσο και στο γέμισμά της (μπροστινά δισκόφρενα, ηλεκτρική μίζα, ξεχωριστό σύστημα λίπανσης), γεγονός που εξοικονομεί οικιακά "Kulibin" από την ανάγκη κατασκευής οποιουδήποτε σημαντικές βελτιώσεις σε ένα ήδη αξιόπιστο μηχάνημα.

Το 2009, με αφορμή την 80η επέτειο του εργοστασίου, κατασκευάστηκε το μοντέλο της 350ης Java - "Lux". Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως την εμφάνιση: αποφασίστηκε η επιστροφή στο κλασικό στυλ - ένας στρογγυλός προβολέας, μια πληθώρα εξαρτημάτων χρωμίου κ.λπ. Επιπλέον, έγιναν αλλαγές στο σύστημα πέδησης και στο σύστημα ανάρτησης.

Java στην ΕΣΣΔ

Στην ΕΣΣΔ, τα προϊόντα των συνεργατών στο σοσιαλιστικό στρατόπεδο άρχισαν να προμηθεύονται το 1955. Ήταν μοτοσυκλέτες με όγκο 250 και 350 cm³. Το μοντέλο Java-350, του οποίου τα χαρακτηριστικά ήταν πιο κατάλληλα για τις συνθήκες μας, έγινε το πιο δημοφιλές μεταξύ των αυτοκινητιστών του πρώην έκτου τμήματος της γης. Αυτές οι μοτοσυκλέτες ήταν εξοπλισμένες με έναν καθιερωμένο κινητήρα 350cc^{3, τροχούς με ακτίνες, ένα μικρό φέρινγκ με ορθογώνιο προβολέα, μπροστινά δισκόφρενα.}

Καλά μελετημένη και δοκιμασμένη σχεδίαση μοτοσικλέτας έχει αποδείξει την αξιοπιστία της σε όλες τις οδικές συνθήκες: στην πόλη, σε επαρχιακούς δρόμους, σε διάφορες κλιματολογικές συνθήκες. Οι Σοβιετικοί μοτοσυκλετιστές είναι πολύΜου άρεσε το ισχυρό ατσάλινο πλαίσιο, σχεδιασμένο για χωρητικότητα φορτίου σχεδόν 200 κιλών, τη δυνατότητα χρήσης πλευρικού ρυμουλκούμενου, καθώς και την παρουσία ξεχωριστού συστήματος λίπανσης, εξαλείφοντας την ανάγκη προσθήκης λαδιού στη βενζίνη. Επιπλέον, ορισμένα αντίγραφα παρασχέθηκαν με ηλεκτρική μίζα.

Ακόμα και οι συνεχώς αυξανόμενες προμήθειες και το σημαντικό κόστος (στα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα το επίσημο κόστος ξεπέρασε τα 700 ρούβλια) δεν εμπόδισε τη μοτοσικλέτα να εμπίπτει στην κατηγορία των σπάνιων προϊόντων και χρειάστηκε μεγάλη προσπάθεια για να την αποκτήσει.