Gazelle onboard: φωτογραφίες και χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το Το Gazelle είναι ίσως το πιο διάσημο ελαφρύ φορτηγό στη Ρωσία. Όλοι γνωρίζουν και είδαν αυτό το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο παράγεται μαζικά από το 94ο έτος. Εκείνη την εποχή, λίγοι άνθρωποι μπορούσαν να φανταστούν ότι αυτό το φορτηγό θα έδιωχνε εντελώς από την αγορά τέτοιους πλοιάρχους όπως το GAZon και ο Zil Bychok. Τώρα υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις των γαζελών που χρησιμοποιούνται στην καθημερινή ζωή, το νοικοκυριό και τη βιομηχανία. Σήμερα θα εξετάσουμε μια από τις πιο δημοφιλείς εκδοχές. Αυτή είναι μια γαζέλα επί του σκάφους. Φωτογραφίες, χαρακτηριστικά και πολλά άλλα - περισσότερα στο άρθρο μας.

Εμφάνιση

Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με βάση το εγχώριο Volga. Αυτό φαίνεται όχι μόνο στους ίδιους κινητήρες, αλλά και στο αμάξωμα.

Η πρώτη γαζέλα έλαβε την ίδια ορθογώνια οπτική και μαύρη μάσκα με το Volga της δεκαετίας του '90. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν είναι η πιο ευπαρουσίαστη, αλλά ο σκοπός της γαζέλας είναι λίγο διαφορετικός.

Το 2003 υπήρχανδραστικές αλλαγές. Έτσι, το GAZovtsy άλλαξε το σχήμα της καμπίνας και του εσωτερικού (θα επιστρέψουμε στο τελευταίο λίγο αργότερα). Το σχήμα των πλευρών έχει επίσης αλλάξει. Αλλά για κάποιο λόγο, δεν ήταν όλοι ευχαριστημένοι με τέτοιες αλλαγές. Οι νέες σανίδες σάπισαν πολύ γρήγορα λόγω του λεπτού μετάλλου και της παντελούς έλλειψης αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας.

Το πάτωμα ήταν ακόμα ξύλινο. Όπως λένε οι ιδιοκτήτες, και οι σανίδες στον ανοιχτό χώρο σάπισαν γρήγορα. Επομένως, τώρα όλες οι γαζέλες ηλικίας άνω των δέκα ετών έχουν ήδη σπιτικά πατώματα και πλαϊνά, επίσης συγκολλημένα με τα χέρια τους.

Αν μιλάμε για το πιλοτήριο, εξωτερικά δεν φαίνεται τόσο παλιό όσο στην πρώτη γαζέλα. Και όσο για τη σκουριά, η κουκούλα ήταν συχνά καλυμμένη με διάβρωση. Ο προφυλακτήρας στη νέα ενσωματωμένη γαζέλα έχει γίνει πιο ανθεκτικός. Οι προβολείς, ανάλογα με την έκδοση, ήταν γυάλινοι ή πλαστικοί. Το τελευταίο συννέφιασε γρήγορα. Και το γυάλισμά τους ήταν μόνο μια προσωρινή λύση. Επομένως, πολλοί ιδιοκτήτες απλώς αγόρασαν νέους προβολείς, με γυάλινο κάλυμμα.

Salon

Οι πρώτες αερομεταφερόμενες γαζέλες είχαν ένα απλό και μη περιγραφικό εσωτερικό με τετράγωνο πίνακα οργάνων και τεράστιο τιμόνι. Το ίδιο χρησιμοποιήθηκε και στο GAZ-3307.

Το τιμόνι του φορτηγού ήταν πολύ βαρύ, επομένως το παρκάρισμα και άλλοι ελιγμοί σε στενά σημεία απαιτούσαν σημαντική προσπάθεια. Για να γίνει με κάποιο τρόπο το τιμόνι πιο μαλακό, ήταν απαραίτητο να γίνεται έγχυση των στροφέων κάθε έξι μήνες.

Το 2003, η εσωτερική διακόσμηση άλλαξε, αλλά πολλές από τις «πληγές» παρέμειναν οι ίδιες. Έτσι, μέσα μπορείτε να βρείτε όλο το ίδιο τιμόνι «τρακτέρ», επίπεδο καιάμορφα καθίσματα, καθώς και ένας μακρύς μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Μόνο στα τελευταία μοντέλα Next του 2018 μετακινήθηκε προς τα εμπρός στον μπροστινό πίνακα. Με την κυκλοφορία των ενσωματωμένων γαζελών "Business", οι οδηγοί έλαβαν υδραυλικό τιμόνι. Με αυτό έκανε την οδήγηση πολύ πιο εύκολη.

Το αδύνατο σημείο της γαζέλας είναι η σόμπα. Αρχίζει να ρέει πολύ σύντομα και δεν λειτουργεί καλά. Αυτό οφείλεται στη φθορά των σωλήνων, καθώς και στη μόλυνση του ίδιου του καλοριφέρ εσωτερικού καλοριφέρ. Η βρύση της σόμπας επίσης αστοχεί. Οι οδηγοί καλωδίων για τον έλεγχο των αποσβεστήρων σπάνε. Ως αποτέλεσμα, η σόμπα φυσάει μόνο προς μία κατεύθυνση.

Gazelle επί του σκάφους: διαστάσεις αμαξώματος, χωρητικότητα φόρτωσης

Σύμφωνα με στοιχεία διαβατηρίου, το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου ήταν 1850 κιλά. Όμως, όπως δείχνει η πρακτική, ο πραγματικός αριθμός είναι πολύ υψηλότερος. Μια άδεια γαζέλα επί του σκάφους (ειδικά μια επιμήκης έκδοση) ζυγίζει από 2,2 τόνους. Η χωρητικότητα σε όλες τις περιπτώσεις είναι ενάμιση τόνος. Όσον αφορά τις διαστάσεις του αμαξώματος, τα πρώτα μοντέλα ήρθαν με χώρο φόρτωσης τριών μέτρων. Το πλάτος της πλατφόρμας ήταν λίγο λιγότερο από δύο μέτρα. Τα μοντέλα νεότερα από το 2004 ήρθαν ήδη με εκτεταμένη βάση. Άρα, οι διαστάσεις της πλατφόρμας ήταν 4 επί 1,95 μέτρα. Τα πλαϊνά σώματα στη γαζέλα είχαν διαφορετικά μήκη. Υπάρχουν σπάνια δείγματα όπου οι ιδιοκτήτες επέκτειναν την πλατφόρμα έως και επτά μέτρα. Φυσικά, αυξήθηκε και το μεταξόνιο.

Προδιαγραφές

Αρχικά, ένας κινητήρας από το εργοστάσιο κινητήρα Zavolzhsky εγκαταστάθηκε στη γαζέλα του σκάφους. Ήταν το ZMZ-402. Ο κινητήρας με όγκο 2,3 λίτρων ανέπτυξε ισχύ 90 ίππων. Αυτός ο κινητήρας είναι καρμπυρατέρ, με κίνηση αλυσίδας χρονισμού και κεφαλή οκτώ βαλβίδων. Ο κινητήρας είχε έναν μικρό πόρο 200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ταυτόχρονα, το καρμπυρατέρ αστοχούσε συνεχώς, ενώ φθείρονταν και οι τσιμούχες του λαδιού.

Το 2003, τα χαρακτηριστικά της αερομεταφερόμενης γαζέλας άλλαξαν ελαφρώς. Έτσι, κάτω από την κουκούλα του ενημερωμένου μοντέλου, μπορείτε να δείτε τον 406ο κινητήρα από το ίδιο εργοστάσιο κινητήρα Zavolzhsky. Αυτή η μονάδα είχε μια σύγχρονη κεφαλή 16 βαλβίδων, αλλά εξακολουθούσε να είναι καρμπυρατέρ. Η διαμόρφωση του εμβόλου, των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής έχει αλλάξει. Ως αποτέλεσμα, με όγκο 2,4 λίτρων, ο κινητήρας άρχισε να αναπτύσσει 130 ίππους. Βασικά, τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε γαζέλες επί του σκάφους από το 2003 έως το 2006 συμπεριλαμβανομένου.

Ο 405ος κινητήρας ZMZ έγινε ο πιο ισχυρός στη σειρά. Αυτός ο κινητήρας έχει ήδη λάβει έναν σύγχρονο ψεκασμό. Παράλληλα, ο όγκος του αυξήθηκε στα 2,5 λίτρα. Όλα αυτά έδωσαν μια καλή αύξηση της ισχύος. Έτσι, ο 405ος κινητήρας ανέπτυξε έως και 150 δυνάμεις σε 4 χιλιάδες στροφές.

Κατανάλωση καυσίμου

Όπως ο Βόλγας, η γαζέλα είναι ένα πολύ αδηφάγο αυτοκίνητο. Η ενσωματωμένη γαζέλα, παρεμπιπτόντως, είναι μια από τις πιο οικονομικές τροποποιήσεις, λόγω του χαμηλού ανέμου. Δεδομένου ότι σχεδόν όλα τα μοντέλα είναι πλέον εξοπλισμένα με LPG προπάνιο-βουτάνιο, θα μιλήσουμε για την κατανάλωση αερίου. Με τον 402ο κινητήρα, το αυτοκίνητο ξοδεύει περίπου 20 λίτρα ανά εκατό σε μικτή λειτουργία. Στον 406ο κινητήρα, το αυτοκίνητο είναι πιο οικονομικό, αλλά η κατανάλωση μειώνεται ελαφρώς. Κατά μέσο όρο, το αυτοκίνητο ξοδεύει 19 λίτρα βενζίνης. Όσο για το μοτέρ 405, με επιδέξιο συντονισμόHBO, κατανάλωνε από 16 έως 18 λίτρα αερίου ανά εκατό.

Μετάδοση

Ένα κλασικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων από το Volga εγκαταστάθηκε σε όλες τις τροποποιήσεις χωρίς εξαίρεση. Τι λένε οι ιδιοκτήτες για αυτό; Το κουτί είναι αρκετά ανθεκτικό, αλλά μόνο εάν το μηχάνημα δεν είναι υπερφορτωμένο. Αλλά επειδή οι γαζέλες μεταφέρουν συχνά δύο ή περισσότερους τόνους φορτίου, η μετάδοση δεν αντέχει. Πρώτα από όλα υποφέρει ο συμπλέκτης (δίσκος, ρουλεμάν απελευθέρωσης, καλάθι). Οι συγχρονιστές αποτυγχάνουν και οι ίδιες οι μεταδόσεις αρχίζουν να "ουρλιάζουν".

Όσον αφορά τη συντήρηση, το κουτί είναι ανεπιτήδευτο. Απαιτείται μόνο ο έλεγχος της στάθμης λαδιού (καθώς μπορεί να διαρρεύσει λόγω παλιών σφραγίδων λαδιού) και να το αλλάζετε κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστώμενο ιξώδες - 75W90.

Πλαίσιο

Το αυτοκίνητο έχει δομή πλαισίου με εξαρτημένη ανάρτηση. Μπροστά υπάρχει δοκός σε ημιελλειπτικά ελατήρια. Ο σχεδιασμός είναι πολύ αξιόπιστος, αλλά απαιτεί περιοδική συντήρηση. Με την πάροδο του χρόνου, τα μπροστινά ελατήρια κρεμούν. Πρέπει να τυλιχτούν και μερικές φορές να ενισχυθούν επιπλέον. Επίσης, η δοκός χρειάζεται λίπανση των στροφέων. Όπως είπαμε νωρίτερα, αυτό θα πρέπει να γίνεται δύο φορές το χρόνο. Πίσω είναι ένας άξονας με ελατήρια και ένα κουτί με ελατήρια.

Τα αμορτισέρ είναι ίδια με αυτά του 53ου Χλοοτάπητα. Ορισμένες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με αντιστρεπτική μπάρα. Αλλά λειτουργεί αναποτελεσματικά. Στις στροφές, το αυτοκίνητο κυλάει πολύ, ειδικά αν η ανάρτηση δεν είναι ενισχυμένη μπροστά. Η πίσω ανάρτηση δεν απαιτεί σχεδόν καθόλου προσοχή. Περιοδικά, είναι απαραίτητο να αλλάζετε τα μαξιλάρια των ελατηρίων, καθώς και τα αθόρυβα μπλοκσκουλαρίκια. Το λάδι στον πίσω άξονα πρέπει να αλλάζει κάθε 40.000 χιλιόμετρα.

τιμόνι, φρένα

Εργαλείο διεύθυνσης - με γρανάζι. Οι περισσότερες νέες εκδόσεις έχουν υδραυλικό ενισχυτή. Φρένα με υδραυλική κίνηση. Εμπρός - δίσκος, αεριζόμενος. Πίσω - τύμπανα. Όταν το αυτοκίνητο είναι άδειο, τα φρένα είναι αρκετά. Αλλά μόλις μείνει ενάμιση τόνος φορτίου, πρέπει να αυξήσετε σημαντικά την απόσταση.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι η αερομεταφερόμενη γαζέλα. Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για δουλειές στην πόλη. Αλλά δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Αυτό είναι ένα άβολο εσωτερικό, καθώς και ένας μικρός πόρος ανταλλακτικών. Το μηχάνημα απαιτεί τακτική συντήρηση και τα παλαιότερα μοντέλα απαιτούν επίσης συγκόλληση. Μόνο με συχνή συντήρηση, το αυτοκίνητο δεν θα χαλάσει και θα αποφέρει κέρδος στον ιδιοκτήτη.