"Renault Master": προδιαγραφές, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Η αγορά εμπορευμάτων εξελίσσεται συνεχώς. Η ζήτηση για επαγγελματικά οχήματα αυξάνεται. Ιδιαίτερα σχετικά είναι τα ελαφρά φορτηγά με μεταφορική ικανότητα έως και ενάμιση τόνου. Αυτά τα μηχανήματα είναι ιδανικά για καθημερινή παράδοση προϊόντων και μικρών αποσκευών σε διευθύνσεις. Για πολλούς, ένα ελαφρύ φορτηγό συνδέεται με το Gazelle. Αλλά υπάρχουν πολλά ανάλογα-ξένα αυτοκίνητα που είναι πολύ καλύτερα σε αυτό το έργο. Ένα από αυτά είναι το αυτοκίνητο Renault Master. Κριτικές, προδιαγραφές και φωτογραφίες - περαιτέρω στο άρθρο μας.

Περιγραφή

Το "Master" είναι μια ολόκληρη οικογένεια ελαφρών οχημάτων της Renault. Το αυτοκίνητο είναι επίσης γνωστό στην Ευρώπη με το όνομα "Opel Movano". Το αυτοκίνητο παράγεται σε διαφορετικά στυλ αμαξώματος. Μπορεί να είναι βαν, σασί, καθώς και επιβατικές εκδόσεις. Ωστόσο, η πιο δημοφιλής τροποποίηση του Renault Master είναι ένα φορτηγό φορτηγό. Αυτή η έκδοση διαθέτει τεράστιο και ευρύχωρο σώμα.

Εμφάνιση

Η σχεδίαση για επαγγελματικά οχήματα δεν είναι το πρώτο χαρακτηριστικό, αλλά το εξωτερικό του "Master" τα πάει καλά. Το αυτοκίνητο φαίνεται αξιοπρεπές και μπορεί κάλλιστα να ανταγωνιστεί τέτοιες «ναυαρχίδες» όπως το Mercedes Sprinter και το Volkswagen Crafter.

Μπροστά, το αυτοκίνητο έχει τεράστιους προβολείς σε σχήμα δάκρυ που εκτείνονται σε όλο το μπροστινό μέρος μέχρι την κολόνα C, καθώς και μια τεράστια μάσκα. Ο προφυλακτήρας σε όλες τις εκδόσεις του Renault Master δεν είναι βαμμένος στο χρώμα του αμαξώματος. Αυτός δεν είναι ο στόχος του κατασκευαστή να εξοικονομήσει χρήματα. Όλοι οι οδηγοί γνωρίζουν σε τι φορτία εκτίθεται ο μπροστινός προφυλακτήρας κατά την τακτική εργασία στη μεταφορά. Πετάνε πέτρες στον προφυλακτήρα, μπορείτε εύκολα να το τρίψετε, να παρκάρετε στον τόπο εκφόρτωσης στο κατάστημα και ούτω καθεξής. Το μαύρο ματ πλαστικό χειρίζεται καλά όλα αυτά τα φορτία.

Τι λένε οι κριτικές για το Renault Master; Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι πολύ πρακτικό και καλοβαμμένο. Το αυτοκίνητο δεν φοβάται το αλάτι και άλλα οδικά αντιδραστήρια στη Ρωσία και τα τσιπ δεν καλύπτονται με σκουριά, καθώς το μέταλλο έχει υποβληθεί σε προκαταρκτική διαδικασία γαλβανισμού. Οι πίσω πόρτες διαρκούν πολύ και δεν χαλαρώνουν μετά από αρκετά χρόνια τακτικής χρήσης.

Cab

Μέσα στο φορτίο-επιβατικό το "Renault Master" δεν φαίνεται λιγότερο ελκυστικό από το εξωτερικό. Το αυτοκίνητο διαθέτει μοντέρνο και εργονομικό μπροστινό πάνελ. Τιμόνι - τριάκτινο, με μικρό σετ κουμπιών. Πίνακας οργάνων - δείκτης, με ψηφιακό χιλιομετρητή. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει βάση για φορτωτικά.

Και από πάνω -ευρύχωρο μπαούλο. Ένα άλλο ντουλαπάκι βρίσκεται στα πόδια του επιβάτη. Επίσης στο αυτοκίνητο υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός κόγχων και κρυψώνων στις οποίες μπορείτε να κρύψετε διάφορα μικροπράγματα. Και κάτω από το διπλό κάθισμα του συνοδηγού υπάρχει ένα τεράστιο «στήθος» όπου μπορείς να κρύψεις όλα τα απαραίτητα εργαλεία. Το πάτωμα στο αυτοκίνητο είναι επίπεδο. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα, ακριβώς κάτω από το χέρι του οδηγού. Η προσγείωση είναι υψηλή, η ορατότητα είναι καλή. Τα καθίσματα είναι άνετα με καλή οσφυϊκή στήριξη. Υπάρχει ρύθμιση τόσο σε μήκος όσο και σε ύψος (όμως σε όλες τις εκδόσεις είναι μηχανική). Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Πρόκειται για σκληρό πλαστικό καμπίνας και κακή ηχομόνωση. Το Mercedes Sprinter είναι λίγο καλύτερο από αυτή την άποψη, λένε οι κριτικές.

Χωρητικότητα

Ανάλογα με την τροποποίηση και το μήκος του μεταξονίου, το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει από 0,9 έως 1,6 τόνους φορτίου.

Σε αυτήν την περίπτωση, το μέγιστο βάρος είναι από 2,8 έως 4,5 τόνους. Αν συνυπολογίσουμε το βαν, ο όγκος του αμαξώματος είναι από 7,8 έως 15,8 κυβικά μέτρα.

Προδιαγραφές

Οι βενζινοκινητήρες δεν παρέχονται στη σειρά. Έτσι, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τρεις σταθμούς παραγωγής ενέργειας με διάταξη κυλίνδρων σε σειρά. Αυτοί οι κινητήρες αποτελούν συνέχεια των κινητήρων MR της Nissan. Όλες οι μονάδες ισχύος είναι εξοπλισμένες με άμεσο ψεκασμό Common Rail και συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 4.

Η βάση για το "Renault Master" είναι ένας κινητήρας 2,3 λίτρων με 100 ίππους. Η ροπή της μονάδας είναι 248 Nm. ενδιάμεσοςη λίστα είναι μια μονάδα 125 ίππων με τον ίδιο όγκο. Η ροπή του είναι 310 Nm. Λοιπόν, η ναυαρχίδα στη σειρά είναι ένας κινητήρας turbodiesel 150 ίππων. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι Γάλλοι κατάφεραν να αναπτύξουν τέτοια ισχύ χωρίς να αυξήσουν τον όγκο του θαλάμου καύσης. Έτσι, ο συνολικός όγκος του κινητήρα εξακολουθεί να είναι ο ίδιος 2,3 λίτρα. Η ροπή έχει επίσης αυξηθεί και είναι 350 Nm. Χωρίς εξαίρεση, όλες οι μονάδες είναι εξοπλισμένες με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Κριτικές

Τι λένε οι κριτικές για τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων στο Renault Master; Τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων είναι εξαιρετικά. Ακόμη και με μια μονάδα 100 ίππων, μπορείτε να αισθάνεστε σίγουροι στο ρεύμα ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Πολύ ευχαριστημένος με την παρουσία της έκτης ταχύτητας. Με ταχύτητα κινητήρα 2 χιλιάδες, το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 90 χιλιομέτρων την ώρα και καταναλώνει ελάχιστο καύσιμο. Ένα άλλο πλεονέκτημα των diesel της Renault είναι η πρόσφυση. Ανεξάρτητα από το πόσο φορτίο μεταφέρει το αυτοκίνητο, ανεβαίνει εύκολα σε οποιοδήποτε λόφο. Επίσης στο "Master" είναι εύκολο να προσπεράσεις. Από πλευράς ελέγχου, το αυτοκίνητο δεν θυμίζει καθόλου φορτηγό. Αυτό είναι το ίδιο επιβατικό αυτοκίνητο (αν και η προσγείωση είναι υψηλότερη). Στο "Master" μπορείτε εύκολα να ξεπεράσετε μεγάλες αποστάσεις. Δεν υπάρχει μεγάλη αίσθηση κόπωσης μετά την οδήγηση.

Μέση κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 8 λίτρα. Στην πόλη, το αυτοκίνητο καταναλώνει από 11 έως 13 λίτρα. Ξεκινά καλά το χειμώνα, μερικά μοντέλα έχουν ακόμη και προθερμαντήρα. Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι τα καύσιμα. Εάν αρχίσει να λειτουργεί (δεν έχει σημασία αν είναι αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ή ακροφύσια), θα πρέπει να ξοδέψετε πολλά για επισκευές. Σε αυτό το σχέδιοΤο «Gazelle» είναι πιο αποδεκτό. Επομένως, για να μην είστε τακτικός πελάτης των υπηρεσιών αυτοκινήτου, θα πρέπει να ανεφοδιάζετε με πετρέλαιο υψηλής ποιότητας και να αλλάζετε το φίλτρο εγκαίρως.

Undercarriage

Το "Renault Master" έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση. Πίσω - μια δοκός με τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Η ανάρτηση συμπεριφέρεται διαφορετικά ανάλογα με τον βαθμό φόρτισης. Ένα άδειο αυτοκίνητο είναι λίγο δύσκαμπτο, αλλά μόλις 300 κιλά φορτίου είναι στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο γίνεται μαλακό.

Κλείσιμο

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι το Renault Master. Αυτό είναι ένα καλό επαγγελματικό όχημα, το οποίο, με την κατάλληλη συντήρηση, θα ευχαριστηθεί με την αξιοπιστία και τη σταθερή λειτουργία του. Το Renault Master έχει άνετο εσωτερικό και είναι εύκολο στην οδήγηση. Ωστόσο, όσον αφορά τη συντήρηση, αυτό το μηχάνημα δεν θα είναι φθηνότερο από το Sprinter και το Crafter (μάλλον στο ίδιο επίπεδο).