Αυτοκίνητο "Renault Traffic": κριτικές ιδιοκτητών και αξιολόγηση μοντέλου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι τόσο γρήγορο όσο ένα σπορ αυτοκίνητο, ευρύχωρο όσο ένα λεωφορείο και οικονομικό όσο ένα Smart ταυτόχρονα. Ωστόσο, υπάρχουν μοντέλα που είναι σε θέση να συνδυάσουν τα πλεονεκτήματα εντελώς διαφορετικών μηχανών. Τουλάχιστον σε κάποιο βαθμό. Σε αυτά ανήκει το αυτοκίνητο Renault-Traffic. Σήμερα θα εξετάσουμε την τελευταία, τρίτη γενιά του μοντέλου.

Ιστορικό υπόβαθρο

Στην Ευρώπη, το μοντέλο Renault Trafic θεωρείται ένα από τα επαγγελματικά οχήματα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, μαζί με τα μοντέλα Volkswagen Transporter και Opel Transit. Η δεύτερη γενιά παρήχθη και πωλήθηκε με επιτυχία για 13 χρόνια. Είναι αλήθεια ότι στην περιοχή μας το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ γνωστό. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό: μια σκεπτικιστική στάση απέναντι στα γαλλικά αυτοκίνητα, οι προσωπικές προτιμήσεις των μεταφορέων της δεκαετίας του '90 και μια αδύναμη διαφημιστική καμπάνια. Τα χρόνια πέρασαν και οι προτεραιότητες άλλαξαν. Και τώρα, όταν το νέο Renault-Traffic βγήκε στην αγορά, το μοντέλο έχει δηλώσει πολύ φιλόδοξα τον εαυτό του στην αγορά μας.

Δημιουργώντας μια νέα γενιά, οι προγραμματιστές προσπάθησαν να βελτιώσουναυτοκίνητο από κάθε άποψη, ενώ διατηρεί τα δυνατά σημεία του προκατόχου του και δεν επιτρέπει σημαντική άνοδο της τιμής. Επιπλέον, η διοίκηση έθεσε στους σχεδιαστές το πιο δύσκολο έργο: να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου, αλλά ταυτόχρονα να αυξήσουν τον εσωτερικό χώρο και να επεκτείνουν τη λίστα των χρήσιμων επιλογών.

Εξωτερικό

Ήρθε η ώρα να γνωρίσετε την εμφάνιση του Renault-Traffic. Οι κριτικές ιδιοκτητών και ειδικών απηχούν ότι το εξωτερικό του μοντέλου όχι μόνο έχει αλλάξει, αλλά έχει αλλάξει δραματικά. Φυσικά, ο ήρωάς μας απέχει ακόμα πολύ από το άψογο Mercedes Vito στην τελευταία τροποποίηση. Είναι όμως πολύ μακριά από το γερμανικό ως προς την τιμή. Το νέο Renault Traffic είναι αισθητά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του και, ας πούμε, "πιο πολυάσχολο".

Ακολουθώντας το παράδειγμα της δεύτερης γενιάς, το μοντέλο διατίθεται σε διάφορες εκδόσεις: φορτίου, φορτίου-επιβατικού και επιβατικού. Η γκάμα των χρωμάτων έχει επίσης επεκταθεί σημαντικά, έχουν προστεθεί πολλές φωτεινές, φρέσκες αποχρώσεις. Το φωτεινό χρώμα φαίνεται μάλλον πρωτότυπο σε ένα αυτοκίνητο τέτοιας κατηγορίας όπως το Renault-Traffic. Οι κριτικές ιδιοκτητών σημειώνουν ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο διασκεδαστικό και στο δρόμο φαίνεται από μακριά.

Τι υπάρχει μέσα;

Πριν μπει στο χώρο επιβατών, ο οδηγός συναντά φαρδιές και βαριές πόρτες, οι ογκώδεις χειρολαβές των οποίων είναι οριζόντιες. Ένα βήμα είναι σίγουρα απαραίτητο εδώ, παρεμπιπτόντως, χωρίς αυτό, θα έπρεπε να δείξεις αναρριχητικές ικανότητες. Η ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού είναι διαθέσιμη ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, κάτι που είναι καλά νέα, γιατί όταν οδηγείτε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, θέλετε ναέχετε μια καλή επισκόπηση. Παρεμπιπτόντως, με την κριτική, όπως δείχνουν οι κριτικές, δεν υπάρχουν προβλήματα εδώ. Μεγάλα παράθυρα και τεράστιοι καθρέφτες (αποτελούμενοι από δύο τμήματα, το κάτω μέρος των οποίων έχει ημισφαιρικό σχήμα), αντιμετωπίζουν το έργο τους με ένα χτύπημα.

Χρήσιμες επιλογές

Στις κορυφαίες εκδόσεις, ο κεντρικός καθρέφτης μπορεί να εξοπλιστεί με οθόνη υγρών κρυστάλλων, η οποία εμφανίζει δεδομένα από την κάμερα οπισθοπορείας. Το Parktronic είναι επίσης διαθέσιμο για το αυτοκίνητο. Τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη επιλογή σίγουρα δεν θα επηρεάσουν, καθώς το αυτοκίνητο είναι πολύ ογκώδες και μακρύ και η πίσω πόρτα χωρισμένη στη μέση επηρεάζει αρνητικά την θέα από τον εσωτερικό καθρέφτη.

Εάν επιθυμείτε, μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο ένα επώνυμο σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση. Ακριβώς το ίδιο σύστημα είναι εγκατεστημένο και στα αυτοκίνητα Renault. Ακόμη και ένα απλό, βασικό ραδιόφωνο εδώ έχει έναν βολικό πίνακα ελέγχου στην κολόνα του τιμονιού και μια υποδοχή για κάρτα flash. Μια άλλη είσοδος USB βρίσκεται στο επάνω μέρος του ταμπλό. Επομένως, εάν χρειάζεται να φορτίσετε το τηλέφωνό σας, δεν χρειάζεται να απενεργοποιήσετε τη μουσική. Έτσι, σχεδόν όλες οι επιλογές που είναι τώρα εγκατεστημένες στα επιβατικά μοντέλα Logan, Megane ή Sandero είναι και στο μοντέλο Renault Traffic 2015. Οι κριτικές των κατόχων δεν θα σας αφήσουν να πείτε ψέματα. Αυτόματη αναγνώριση πραγματικά πολύ άνετα. Αν θέλετε cruise control, παρακαλώ. Ή μήπως θέλετε ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί; Κανένα πρόβλημα. Και στο «Traffic» μπορείτε να προσθέσετε πλευρικούς αερόσακους και αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού που μετατρέπεται σε τραπέζι. Γενικά, η επιλογή του εξοπλισμού εξαρτάται από τον προϋπολογισμό και τις ανάγκες. Για παράδειγμα, γιαείναι απίθανο κάποιος να παραγγείλει εκκίνηση από κουμπί για εταιρικό αυτοκίνητο.

Εργονομία

Οι χρήσιμες επιλογές δεν περιορίζονται στο επίπεδο άνεσης "Renault-Traffic". Οι κριτικές των ιδιοκτητών σημειώνουν την αφθονία διαφόρων κόγχων, διαμερισμάτων και ράφια στην καμπίνα, κάτι που είναι πολύ βολικό, ειδικά σε μακρινά ταξίδια. Και όλα αυτά είναι ακόμη και στη βασική διαμόρφωση. Στο επάνω μέρος του ταμπλό υπάρχει μια βολική εσοχή για δοχεία με ποτά. Εδώ μπορείτε να τοποθετήσετε και ένα μπουκάλι νερό και ένα φλιτζάνι καφέ. Η κεντρική κονσόλα ικανοποιεί με μια βολική αναδιπλούμενη ποτηροθήκη. Η καμπίνα έχει ακόμη και υποδοχές για κέρματα. Συνολικά, η καμπίνα διαθέτει 14 διαμερίσματα, ο συνολικός όγκος των οποίων είναι 90 λίτρα. Αυτά μπορεί να περιλαμβάνουν ένα δοχείο 54 λίτρων που βρίσκεται κάτω από τη θέση του συνοδηγού.

Ο πίνακας ελέγχου του τρίτου "Traffic" έχει αλλάξει αισθητά. Η ασπίδα έλαβε ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο, το οποίο είναι πολύ πιο άνετο από το αναλογικό καντράν. Χρειάζεται ο ελάχιστος χρόνος για να διαβάσετε την ταχύτητα. Στο ταμπλό έχουν προστεθεί συμβουλές εργαλείων για να υποδείξουν πότε θα γίνει η καλύτερη αλλαγή ταχύτητας.

Το σύστημα εξαερισμού και οι ίδιοι οι εκτροπείς έχουν επίσης αλλάξει. Και αν για ένα επιβατικό αυτοκίνητο αυτό είναι ασήμαντο, τότε σε ένα μίνι λεωφορείο είναι εγγύηση άνεσης. Οι επιβάτες στη μεσαία σειρά διαθέτουν αεραγωγούς για τα πόδια και πίνακα ελέγχου για τη ροή αέρα στην οροφή. Προβλέπονται επίσης εκτροπείς για την πίσω σειρά. Όλα αυτά υποδηλώνουν υψηλό επίπεδο άνεσης για το Renault-Traffic. Οι κριτικές των ιδιοκτητών, ωστόσο, σημειώνονται ως σημαντικέςέλλειψη αδυναμίας αερισμού της καμπίνας από τα παράθυρα. Αλίμονο, όλα τα παράθυρα, εκτός από τα δύο μπροστινά, είναι κουφά.

Οι καναπέδες της πίσω σειράς είναι αρκετά φαρδιοί και, όπως συνηθιζόταν με τις «χάντρες», σχεδόν επίπεδοι. Στη δεύτερη σειρά, το ένα τμήμα γέρνει για να παρέχει στους επιβάτες πρόσβαση στην τρίτη σειρά του Renault Traffic. Οι κριτικές οδηγών σημειώνουν μια μικρή πλάτη και, ως εκ τούτου, δεν είναι πολύ άνετη για τους πίσω επιβάτες. Ακόμη και στην καμπίνα του ενημερωμένου "Traffic", σε σύγκριση με την παλαιότερη γενιά, δεν υπάρχει αρκετός (αλλά όχι κρίσιμος) χώρος για το κεφάλι.

Χωρητικότητα φορτίου

Αυτό σίγουρα δεν είχε ο προκάτοχος, άρα είναι ένα πορτμπαγκάζ με όγκο 1800 λίτρων. Τοποθετώντας τον πίσω καναπέ, μπορείτε να αυξήσετε αυτόν τον αριθμό στα 3400 λίτρα. Εάν υπάρχει ανάγκη μεταφοράς μεγάλου φορτίου (ψυγείο, ντουλάπα κ.λπ.), οι καναπέδες μπορούν απλά να αποσυναρμολογηθούν. Αλλά εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς βοηθό - το βάρος των καναπέδων είναι αρκετά μεγάλο. Μετά την αποσυναρμολόγηση, έχουμε ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο. Οι πίσω πόρτες ανοίγουν κατά 90 ή 180 μοίρες για εύκολη φόρτωση/εκφόρτωση.

Μηχανές Renault Traffic

Για το νέο "Traffic", η γαλλική εταιρεία προσφέρει μια νέα γενιά κινητήρων turbodiesel. Υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες. Και τα δύο έχουν όγκο 1,6 λίτρων. Η ισχύς του πρώτου είναι 115 ίπποι και του δεύτερου - 140 (twin turbo). Το πρώτο δίνει 300 Nm ροπής και καταναλώνει 6,6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Το δεύτερο δίνει 340 Nm ροπής, αλλά καταναλώνει μόνο 5,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η κατανάλωση ενδείκνυται σε μικτήτρόπος. Φυσικά, τα στοιχεία κατανάλωσης που δηλώνει ο κατασκευαστής υποδεικνύονται λαμβάνοντας υπόψη την άδεια καμπίνα. Όπως ίσως έχετε παρατηρήσει, δεν υπάρχει βενζίνη «Renault-Traffic» σε αυτή τη γενιά. Οι κριτικές των ιδιοκτητών δείχνουν ότι οι μονάδες βενζίνης δεν χρειάζονται για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Το τρίτο "Traffic" έχει κουμπί ECO, το οποίο, σύμφωνα με τη Renault, μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου έως και 10 τοις εκατό. Το κύριο καθήκον αυτής της λειτουργίας είναι να "κόψει" τη ράβδο μέγιστης ροπής. Θεωρητικά έτσι θα έπρεπε, αλλά στην πράξη μια άνετη οδήγηση έχει ως αποτέλεσμα κατανάλωση από 7 έως 8 λίτρα.

Στη λειτουργία Eco, το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα πολύ αργά, ειδικά όταν το κλιματιστικό είναι αναμμένο. Επομένως, η χρήση αυτού του τρόπου λειτουργίας δεν δικαιολογείται καθόλου, γιατί για κανονική επιτάχυνση πρέπει να "στρίψετε" περισσότερο τον κινητήρα, κάτι που προφανώς δεν οδηγεί σε εξοικονόμηση πόρων. Εκεί είναι χρήσιμη η οικονομική λειτουργία, είναι στον αυτοκινητόδρομο ή στην κίνηση όταν πηγαίνεις με σταθερή ταχύτητα. Φυσικά, ο νεότερος κινητήρας οδηγεί λίγο νωθρά. Αλλά ο στρόβιλος Renault-Traffic, που είναι εγκατεστημένος στον κορυφαίο κινητήρα, επηρεάζει πολύ τη δυναμική.

Μετάδοση

Το "Renault-Traffic" (ο εξοπλισμός δεν παίζει ρόλο) είναι εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Η πρώτη ταχύτητα, όπως αρμόζει σε τέτοια μηχανήματα, ανάβει για λίγο. Και το έκτο μπορεί να είναι χρήσιμο ειδικά στην πίστα. Η σαφήνεια της συμπερίληψης και η πορεία των σκηνών απέχουν πολύ από τα πρότυπα, αλλά δεν προκαλούν μίσος για τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία. Χάρη στο σύστημα κατά της ανάκρουσης, μπορείτε να ξεκινήσετε με ασφάλεια σε οποιαδήποτε κλίση. Η βασική έκδοση διαθέτει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και με επιπλέον χρέωση μπορείτε να λάβετε ESP και σύστημα υποβοήθησης τρέιλερ,που εξαλείφει τη συσσώρευση του σώματος.

Στο δρόμο

Το Dynamics έχει ήδη ειπωθεί, οπότε ας μιλήσουμε για άνεση και χειρισμό. Ακόμη και με ταχύτητα 130 km/h μπροστά, μπορείτε να μιλάτε ήρεμα, η καλή απομόνωση θορύβου και η ευχάριστη τιμή κατανάλωσης καυσίμου δημιουργούν την αίσθηση ότι σας έχουν φροντίσει. Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς, βέβαια, το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το να είναι επιβατικό, αλλά οδηγεί αρκετά καλά και το κυριότερο είναι υπάκουο και κατανοητό. Ο επιτυχημένος συντονισμός της ανάρτησης και το μακρύ ταξίδι σάς επιτρέπουν να κινείστε άνετα ακόμα και στους συγκεκριμένους δρόμους μας. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για όσους κάθονται μπροστά.

Οι πίσω επιβάτες του Renault-Traffic (ντίζελ), φυσικά, δεν έχουν τέτοια άνεση. Και ακόμη και όταν είναι πλήρως φορτωμένο, η πρύμνη εξακολουθεί να κουνιέται. Και αυτό είναι φυσιολογικό για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Η «κυκλοφορία» μπορεί να είναι και οικογενειακό και φορτηγό, αλλά οι «εμπορικές φλέβες» γίνονται αισθητές. Η πίσω ανάρτηση είναι σχεδιασμένη για αυξημένα φορτία. Επομένως, για την ευελιξία του αυτοκινήτου πρέπει να πληρώσετε για την άνεση των πίσω επιβατών.

Προοπτικές αγοράς

Το Reno-Traffic (ντίζελ) έχει καταλάβει τη θέση του προκατόχου του στην εμπορική γραμμή της εταιρείας, αλλά το αν μπορεί να γίνει μπεστ σέλερ είναι ακόμα ασαφές. Θα είναι δύσκολο για τη γαλλική παραγωγή να ανταγωνιστεί τους ηγέτες της αγοράς. Επιπλέον, η Ford και η Volkswagen ενθουσιάζουν το κοινό με νέα προϊόντα. Έτσι οι Γάλλοι σίγουρα δεν θα μπορούν να παίξουν με καινοτομία. Ωστόσο, ο ήρωας της σημερινής ιστορίας αξίζει προσοχής. Παρεμπιπτόντως, η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινά από 25,5 χιλιάδες δολάρια. Το νέο "Transporter", για παράδειγμα, σε έκδοση 2 λίτρων κοστίζει 38 χιλιάδες.

Συμπέρασμα

Σήμερα μάθαμε ποια είναι η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου Renault-Traffic. Οι φωτογραφίες, οι κριτικές και η αξιολόγηση των ειδικών μας βοήθησαν να πάρουμε μια καλύτερη ιδέα για το αυτοκίνητο. Συνοψίζοντας την κριτική, μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά. Έγινε πιο ενδιαφέρον και άνετο. Τα χαρακτηριστικά του φορτίου έχουν επίσης αυξηθεί. Αυτό είναι ένα πραγματικά ευέλικτο αυτοκίνητο που σας επιτρέπει να λύσετε τυχόν προβλήματα. Και με τέτοια κατανάλωση καυσίμου, δεν είναι κρίμα και απλά πηγαίνετε στη δουλειά. Οι Γάλλοι ήξεραν να δωροδοκούν. Ίσως, στο μέλλον, να εμφανιστεί το Renault-Traffic 1, 9. Οι κριτικές των ιδιοκτητών, ωστόσο, δείχνουν ότι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1, 6 είναι επίσης αρκετός.