Suv Iveco Massif: περιγραφή, προδιαγραφές, εξοπλισμός

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Η αυτοκινητοβιομηχανία Iveco είναι γνωστή σε πολλούς από εμάς. Οι Ιταλοί παράγουν αρκετά υψηλής ποιότητας και αξιόπιστα φορτηγά. Ωστόσο, λίγοι γνωρίζουν ότι η εταιρεία παράγει και SUV. Αυτό είναι το Iveco Massif. Δείτε το άρθρο μας για την περιγραφή και τις προδιαγραφές του.

Ιταλός αμυντικός;

Το νέο μοντέλο "Array" παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 2007 (και στην έκθεση επαγγελματικών οχημάτων). Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από κοινού με την ισπανική εταιρεία Santana Motors. Το 1961, αυτή η εταιρεία υπέγραψε συμβόλαιο με τη Land Rover για την παραγωγή νέων SUV - Land Rover - Santana.

Η εταιρεία παρήγαγε κλώνους αυτοκινήτων από έναν Άγγλο κατασκευαστή. Από το 2007, η εταιρεία παράγει εκσυγχρονισμένα SUV "Massiv". Όπως λέει ο ίδιος ο κατασκευαστής, πρόκειται για ένα νέο, βελτιωμένο τζιπ δικής του σχεδίασης. Αν και στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο έχει πολλές ομοιότητες με τον "Αγγλό".

Σχέδιο

Αυτό το SUV φαίνεται πολύδιφορούμενα. Όσοι δεν είναι εξοικειωμένοι με τον εξοπλισμό Iveco θα πουν ότι αυτό είναι αντίγραφο του Defender. Και θα έχουν δίκιο. Το Iveco-Massiv κατασκευάστηκε με βάση το αγγλικό Land Rover. Αν και η μάσκα του ψυγείου είναι μια τυπική Dailik (ένα ελαφρύ φορτηγό της Iveco). Η οπτική είναι επίσης περίπλοκα σχήματα. Οι προβολείς μεγάλης και μεσαίας σκάλας, καθώς και το φλας, τοποθετούνται σε ξεχωριστά περιβλήματα. Πάνω από τη σχάρα χρωμίου υπάρχει μια ευρεία επιγραφή "Array". Και πράγματι, το SUV φαίνεται πολύ τεράστιο. Τι είναι οι μεγάλοι θόλοι των τροχών. Σχετικά με τα "SUV", που είναι τόσο δημοφιλή τώρα, δεν υπάρχει αμφιβολία εδώ.

Το τετρακίνητο SUV Iveco Massif παράγεται μαζικά από το 2007. Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει το στυλ ενός κλασικού SUV. Δεν υπάρχουν διακοσμητικά στοιχεία σχεδιαστών και ομαλές γραμμές. Τα τετράγωνα λοξότμητα και οι ορθογώνιες πόρτες είναι το κύριο χαρακτηριστικό του ιταλικού Iveco Massif. Τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, φυσικά, είναι μάλλον αδύναμα, αλλά το τζιπ δεν δημιουργήθηκε για χάρη της ταχύτητας. Ακόμη και σε εργοστασιακές ζάντες, το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος. Η απόσταση από την άσφαλτο μέχρι το χαμηλότερο σημείο του αμαξώματος είναι 20 εκατοστά. Επιπλέον, κοντοί προεξοχές και μικρό μεταξόνιο. Παρεμπιπτόντως, αυτό το μηχάνημα είναι διαθέσιμο σε διάφορες εκδόσεις:

• Πεντάθυρο SUV.
• Τρίθυρο με κοντή βάση.
• παραλαβή.

Ένας σημαντικός αριθμός αυτοκινήτων Iveco Massif παραδόθηκε στην Αγγλία, με το δεξί τιμόνι.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι ένα κλασικό στρατιωτικό όχημα. Προβολείςδιατεταγμένα κάθετα. Ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται στην πίσω πόρτα. Υπάρχει υποπόδιο και γάντζος ρυμούλκησης στο κάτω μέρος.

Εσωτερικό

Παρά το γεγονός ότι το πλάτος του SUV είναι 1,75 μέτρα, έχει αρκετό κόσμο στο εσωτερικό του. Είναι δύσκολο να πει κανείς αυτό το αυτοκίνητο άνετο. Ρίξτε μια ματιά στο εσωτερικό του ιταλικού SUV Iveco Massif.

Εσωτερικός σχεδιασμός - τυπικό φορτηγό. Εδώ, όπως και στο εξωτερικό, δεν υπάρχουν λείες και χαριτωμένες φόρμες, μαλακό πλαστικό και άνετα καθίσματα. Το Salon Iveco Massif μοιάζει με ένα αμιγώς στρατιωτικό SUV. Το τιμόνι είναι τετράκτινο, χωρίς επιπλέον κουμπιά. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει ένα ζευγάρι αεραγωγών, μια μικρή οθόνη και μια μονάδα κλιματισμού. Κάτω - το κιβώτιο ταχυτήτων και το "razdatka". Ο πίνακας οργάνων έχει χρωματικές κλίμακες. Το ταχύμετρο και το ταχύμετρο έχουν την ίδια τιμή. Δίπλα τους υπάρχουν αισθητήρες θερμοκρασίας κινητήρα, στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ και χιλιομετρητής στο κάτω μέρος. Από την πλευρά του οδηγού υπάρχει μια τεράστια λαβή (όπως στο UAZ). Αλλά ακόμη και σε σύγκριση με τον τελευταίο Κυνηγό, αυτός ο Ιταλός φαίνεται πολύ πιο αστικός.

Σαλόνι συναρμολογημένο πολύ υψηλής ποιότητας. Δερμάτινη επένδυση καθισμάτων. Αντέχει σε κάθε πρόκληση. Το τιμόνι δεν φθείρεται, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων δεν φθείρεται. Το μόνο μειονέκτημα είναι τα σκληρά καθίσματα. Όσο για την πίσω σειρά, οι πενταθέσιες τροποποιήσεις είναι αρκετά ευρύχωρες εδώ. Στο κοντό μεταξόνιο Iveco, οι πίσω επιβάτες ακουμπούν τα γόνατά τους στο μπροστινό πίσω μέρος. Παρεμπιπτόντως, και στις δύο εκδόσεις, ο καναπές διπλώνει στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα. Αυτό σας επιτρέπει να μεταφέρετε αντικείμενα μήκους έως 1,6 μέτρα. Το Iveco έχει επίσης καλά χαρακτηριστικά φέρουσας ικανότητας. Το όχημα μπορεί να μεταφέρει μέχρι900 κιλά αποσκευών. Και στο πίσω μέρος ενός φορτηγού, και ακόμη περισσότερο - 1, 1 τόνοι. Το μηχάνημα είναι πολύ ευέλικτο στη χρήση.

Προδιαγραφές SUV

Υπάρχουν αρκετοί κινητήρες στη σειρά κινητήρων:

• HPI.
• HPT.

Και οι δύο κινητήρες - υπερτροφοδοτούμενοι, ντίζελ, με διάταξη κυλίνδρων σε σειρά. Βρίσκονται κατά μήκος σε σχέση με το σώμα. Ο όγκος εργασίας της πρώτης μονάδας είναι 3 λίτρα. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 146 ίπποι. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε και στο φορτηγό Iveco-Daily. Και πράγματι, το μοτέρ έχει καλή πρόσφυση. Η ροπή του είναι 350 Nm. Επιτυγχάνεται ήδη σε μιάμιση χιλιάδες περιστροφές. Όσο για τη δεύτερη μονάδα ισχύος, με τον ίδιο όγκο, αποδίδει ήδη 176 ίππους. Η μονάδα έχει καλή πρόσφυση. Ροπή - 50 Nm μεγαλύτερη από την προηγούμενη. Και επιτυγχάνεται σχεδόν από το ρελαντί (για την ακρίβεια, από τις 1250 σ.α.λ.).

Μετάδοση

Όσο για τα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχουν μόνο μηχανικοί εδώ, ανεξάρτητα από το τι είναι εξοπλισμένο το Iveco Massif. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 6 ταχύτητες. Το τελευταίο είναι μια υπερβολή. Κουτί - μάρκα ZF (το ίδιο έβαλαν σε πολλά ευρωπαϊκά τρακτέρ).

Δυναμική, κατανάλωση καυσίμου

Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου. Η μέγιστη ταχύτητα του SUV είναι 140 χιλιόμετρα την ώρα. Η επιτάχυνση από το 0 έως το 100 δεν ελέγχεται από τον κατασκευαστή. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν δημιουργήθηκε γιαιπποδρομίες. Σημειώνουμε επίσης ότι η χρήση συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου είχε θετική επίδραση στην κατανάλωση. Στην πόλη, το αυτοκίνητο καταναλώνει έως και 11 και μισό λίτρα ντίζελ ανά εκατό. Στον αυτοκινητόδρομο, ο αριθμός αυτός είναι 10 λίτρα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το απόλυτο βάρος του SUV είναι περισσότερο από δύο τόνους (2140 κιλά). Το απόθεμα ισχύος σε μία δεξαμενή είναι έως και χίλια χιλιόμετρα.

μενταγιόν

Κατασκευασμένο SUV στο πλαίσιο. Ένας τέτοιος σχεδιασμός χρησιμοποιείται όλο και λιγότερο από σύγχρονους κατασκευαστές (πιο συχνά χρησιμοποιείται φέρον σώμα). Η αναστολή δανείστηκε από την Iveco-Daily. Έτσι, ο μπροστινός και ο πίσω άξονας είναι ελατηριωτοί. Ανάρτηση - εξαρτώμενος τύπος.

Το αυτοκίνητο κινείται πολύ στις στροφές. Ωστόσο, τα φρένα εδώ είναι αρκετά αποτελεσματικά (δίσκος στον μπροστινό και τον πίσω άξονα). Επιπλέον, αερίζονται και μπροστά. Η μόνιμη κίνηση του SUV πηγαίνει στους πίσω τροχούς. Χρησιμοποιώντας τη θήκη μεταφοράς, μπορείτε να συνδέσετε τον μπροστινό άξονα.

Σχετικά με την απόδοση μεταξύ των χωρών

"Iveco-Massiv" - αυτό είναι ίσως ένα από τα λίγα SUV που δημιουργήθηκαν πραγματικά για λειτουργία χωρίς δρόμους. Μεγάλοι τροχοί, μεγάλη απόσταση από το έδαφος, τετρακίνηση, κλείδωμα τροχών (και όχι ηλεκτρονική απομίμηση) - όλα αυτά είναι τα χαρακτηριστικά ενός πραγματικού, ανδρικού τζιπ. Ο κινητήρας ντίζελ αποδίδει καλά σε αυτές τις συνθήκες. Το αυτοκίνητο ανεβαίνει με σιγουριά σε οποιοδήποτε λόφο.

Η ώθηση του κινητήρα είναι αρκετή για τα μάτια. Ως εκ τούτου, κάθε εμπόδιο μπορεί να ξεπεραστεί σε μια καθοδική αλλαγή. Με χαρακτηριστικάικανότητα cross-country, αυτό το αυτοκίνητο είναι άμεσος ανταγωνιστής του Defender. Η ανάρτηση ελατηρίου αντέχει σε κάθε δοκιμή. Και το πιο σημαντικό, ο φορέας εδώ δεν είναι το σώμα, αλλά το πλαίσιο. Μια ανασκόπηση των SUV και των test drives δείχνει ότι η Iveco έχει μια «τίμια» τετρακίνηση. Το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά μέσα από βάλτους, διασχίζει περάσματα και αμμόλοφους.

Όσον αφορά τις ικανότητες σε cross-country, το Iveco είναι ένα πολύ καλό SUV. Η μέγιστη γωνία ανόδου είναι 42 μοίρες. Αυτό διευκολύνεται όχι μόνο από μια μικρή μπροστινή προεξοχή, αλλά και από έναν λοξότμητο προφυλακτήρα στο κάτω μέρος. Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι μέταλ.

Τιμή

Στην εγχώρια αγορά η τιμή εκκίνησης του αυτοκινήτου είναι 21.900 ευρώ. Στη Ρωσία, ένα τέτοιο SUV είναι αρκετά δύσκολο να βρεθεί. Το "Iveco-Massiv" στη δευτερογενή αγορά προσφέρεται για 1 εκατομμύριο ρούβλια. Γιατί στο δευτερεύον; Επειδή η σειριακή παραγωγή σταμάτησε το 2011. Ο μέγιστος εξοπλισμός του αυτοκινήτου θα κοστίσει σχεδόν ενάμισι εκατομμύριο. Αρκετά ακριβό για ένα ιταλικό UAZ.

Και το πιο λυπηρό είναι ότι δεν υπάρχουν συστήματα ασφαλείας στη βασική διαμόρφωση. Δεν υπάρχουν μαξιλάρια, ABS και οι ζώνες δεν ρυθμίζονται. Το κεντρικό κλείδωμα διατίθεται μόνο προαιρετικά.

Συμπέρασμα

Μάθαμε λοιπόν τι είναι το ιταλικό τζιπ "Iveco-Massiv". Ναι, αυτό είναι ένα καλό SUV για επιδρομές ράλι ή για τους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων. Ωστόσο, δεν είναι κατάλληλο για αυτοκίνητο πόλης. Το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται καλά στο τιμόνι, δεν υπάρχουν συστήματα ασφαλείας και καμία άνεση στην καμπίνα. Μερικές φορές φαίνεται ότι το Iveco-Massiv είναιμικρό αντίγραφο του φορτηγού. Επομένως, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για όλους. Και ακόμη περισσότερο για αυτή την τιμή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Iveco-Massiv δεν έχει μεγάλη ζήτηση στη Ρωσία. Πολλοί άνθρωποι προτιμούν να πληρώσουν υπερβολικά για το Defender, έχοντας λάβει ένα επώνυμο SUV. Έχει τουλάχιστον ένα βασικό σύνολο επιλογών.