Τι δείχνει ένας αισθητήρας πίεσης λαδιού που καίγεται;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ο μηχανισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει πολλά συστήματα, καθένα από τα οποία παίζει τεράστιο ρόλο στη λειτουργία του. Η αποτυχία του ενός μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε αποτυχία, αλλά και σε βλάβη του άλλου. Εάν δεν παρακολουθείτε την κατάστασή τους, τότε αυτό είναι γεμάτο με αρνητικές συνέπειες. Για να το αποφύγετε αυτό, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τη λειτουργικότητά τους.

Για την παρακολούθηση του αυτοκινήτου, διαθέτει πολλά όργανα και αισθητήρες που υποδεικνύουν την κατάσταση. Ένα από αυτά είναι ο αισθητήρας πίεσης λαδιού. Το σύστημα λίπανσης ενός αυτοκινήτου χρησιμοποιεί τρεις τύπους παροχής λαδιού σε εξαρτήματα: πιτσίλισμα, βαρύτητα και πίεση. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η πρώτη και η δεύτερη επιλογή απλά δεν μπορούν να αποτύχουν, καθώς η πρώτη χρησιμοποιείται για τη λίπανση των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και η δεύτερη - μηχανισμοί και αρθρώσεις γραναζιών.

Έχει απομείνει μόνο μία δυσλειτουργία αυτής της φύσης: πτώση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης. Για τον προσδιορισμό του, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας, ο οποίος βιδώνεται στο μπλοκ κινητήρα. Οι αναγνώσεις του εμφανίζονται στο ταμπλό. Μπορεί επίσης να υπάρχει απλώς μια λυχνία ελέγχου ή ίσως μια συσκευή με ζυγαριά. Κάθε λάτρης του αυτοκινήτουγνωρίζει ότι μια αναμμένη προειδοποιητική λυχνία πίεσης λαδιού δεν πρόκειται να σας κάνει καλό. Εάν ο αισθητήρας πίεσης λαδιού είναι ενεργοποιημένος, είναι επείγον να ξεκινήσετε την αναζήτηση της αιτίας. Μπορεί να υπάρχουν πολλά.

Είναι πιθανό ο ίδιος ο αισθητήρας πίεσης λαδιού, ο οποίος είναι βιδωμένος στο μπλοκ, ή η συσκευή να είναι ελαττωματικός. Αυτό ελέγχεται από τους δείκτες των δοκιμαστών, ελέγχεται για αντίσταση, το τελευταίο απλά πρέπει να είναι επισκευήσιμο. Εάν ο αισθητήρας πίεσης λαδιού εξακολουθεί να ανάβει, τότε η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα είναι αναπόφευκτη. Μπορεί επίσης να υπάρχουν περισσότερες από μία δυσλειτουργίες στον ίδιο τον κινητήρα. Πρώτα πρέπει να φτάσετε στο φίλτρο λαδιού και να ελέγξετε τη σύσφιξή του και επίσης να μάθετε εάν είναι φραγμένο. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε το λάδι απλώς δεν τροφοδοτείται στο σύστημα, αλλά εκκενώνεται μέσω της βαλβίδας μείωσης πίεσης της αντλίας στον στροφαλοθάλαμο.

Αν όλα είναι εντάξει με το φίλτρο, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε την κατάσταση της ίδιας της αντλίας. Υπάρχουν φορές που κάποιο μικρό πράγμα μπαίνει κάτω από τη βαλβίδα μείωσης πίεσης και παγώνει. Η αντλία, ακόμη και η πιο παραγωγική, δεν μπορεί να δώσει την απαραίτητη πίεση κάτω από τέτοιες συνθήκες, απλά αιμορραγεί. Είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει. Εάν όλα είναι καλά, τότε πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την αντλία και να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει φθαρεί. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα, το οποίο μετρά την απόσταση στη διασταύρωση των γραναζιών, καθώς και μεταξύ των γραναζιών και των τοιχωμάτων της αντλίας. Για κάθε αυτοκίνητο, τέτοιοι δείκτες είναι διαφορετικοί, μπορούν να βρεθούν στο εγχειρίδιο οδηγιών.

Αν, μετά από τέτοιες λειτουργίες, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού δείχνει πίεση μικρότερη από την κανονική, τότε παραμένειεπιλογή - φθορά των επενδύσεων και του λαιμού του στροφαλοφόρου άξονα. Η επισκευή του καταλήγει στην αντικατάσταση του πρώτου ή στο τρίψιμο του δεύτερου, οπότε πρέπει να αλλάξετε τις ίδιες τις επενδύσεις. Αυτή η επισκευή δεν είναι πολύ ακριβή, αλλά μπορεί να υπάρχουν ποιοτικά προβλήματα με τα ανταλλακτικά, γι' αυτό αξίζει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή.

Κατά κανόνα, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού αρχίζει να καίγεται πρώτα σε ζεστό κινητήρα και στη συνέχεια εμφανίζεται μόνο μια τέτοια δυσλειτουργία σε μια κρύα μονάδα. Το γεγονός είναι ότι σε υψηλές θερμοκρασίες, το ιξώδες του λαδιού πέφτει σημαντικά και σε κανονικές θερμοκρασίες παραμένει στο σωστό επίπεδο. Εάν δεν το προσέξετε αυτό στο πρώτο στάδιο, τότε στο δεύτερο στάδιο η επισκευή μπορεί να είναι πολύ πιο ακριβή, μέχρι την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα.