2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (συντομογραφία ICE) εφευρέθηκε στα μέσα του 19ου αιώνα. Από τότε έχουν αλλάξει πολλά. Επί του παρόντος, χρησιμοποιείται σε όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής. Αυτός ο μηχανισμός έχει βελτιωθεί περισσότερες από μία φορές, αλλά η αρχή λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει παραμείνει η ίδια.
Υπάρχουν τετράχρονοι και δίχρονοι κινητήρες. Στο τελευταίο, όλοι οι κύκλοι (άμεσος ψεκασμός καυσίμου, αποβολή καυσαερίων και εκκένωση) πραγματοποιούνται σε δύο κύκλους ανά περιστροφή λειτουργίας του στροφαλοφόρου άξονα. Δεν υπάρχουν πρόσθετες βαλβίδες στη δομή τέτοιων μηχανισμών. Το έμβολο αντιμετωπίζει άμεσα τη λειτουργία τους, αφού κατά την κίνηση κλείνει εναλλάξ τις οπές εισόδου, εξόδου και εξαέρωσης. Επομένως, η αρχή λειτουργίας ενός δίχρονου κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αρκετά απλή.
Θεωρητικά, η ισχύς ενός δίχρονου προϊόντος είναι διπλάσια από του τετράχρονου (λόγω του αυξημένου αριθμού χτυπημάτων). Ωστόσο, στην πράξη αυτό δεν είναιΑρκετά. Η αρχή της λειτουργίας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ότι λόγω της ατελούς διαδρομής του εμβόλου, της λιγότερο εντατικής απελευθέρωσης υπολειμματικών καυσαερίων και ορισμένων άλλων παραγόντων, παρατηρείται αύξηση της ισχύος στην έξοδο όχι περισσότερο από 60 - 70 τοις εκατό.
Ο κινητήρας λειτουργεί σε δύο κύκλους. Κατά τη διάρκεια της πρώτης διαδρομής, το έμβολο κινείται γρήγορα από την κάτω προς την επάνω θέση. Κατά τη διάρκεια της κίνησής του, φράζει τα τζάμια της εξάτμισης και καθαρισμού. Σε αυτό το σημείο, υπάρχει ισχυρή συμπίεση του υγρού καυσίμου που παρέχεται προηγουμένως. Ακολουθεί το δεύτερο beat. Η αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ότι το συμπιεσμένο καύσιμο αναφλέγεται από ένα κερί. Υπό την επίδραση της δύναμης διαστολής του αερίου, το έμβολο μετατοπίζεται προς την κάτω «νεκρή» θέση. Στην περίπτωση αυτή γίνεται χρήσιμη δουλειά. Μόλις το έμβολο κατέβει αρκετά για να ανοίξει η θύρα εξάτμισης, τα καυσαέρια στέλνονται στην ατμόσφαιρα. Η πίεση στον κύλινδρο μειώνεται γρήγορα και το έμβολο συνεχίζει να κινείται προς τα κάτω λόγω αδράνειας. Στην κάτω θέση, η οπή καθαρισμού ανοίγει και ένα νέο μέρος του φρέσκου εύφλεκτου μείγματος εισέρχεται από τον λεγόμενο θάλαμο στροφάλου, στον οποίο βρίσκεται υπό πίεση.
Μια δίχρονη μονάδα ισχύος είναι ένας αρκετά βολικός μηχανισμός. Ωστόσο, δεδομένης της αρχής λειτουργίας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, έχει τα πλεονεκτήματά του. Σε σύγκριση με το τετράχρονο είναιλιγότερο ογκώδες, πολύ πιο εύκολο στην κατασκευή, δεν απαιτεί συστήματα ογκομετρικής λίπανσης και διανομής αερίου. Αυτό μειώνει σημαντικά το κόστος δείγματος και το κόστος συντήρησης.
Αυτός ο τύπος κινητήρα έχει επίσης αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα που τον καθιστούν την πιο αποδοτική μονάδα. Τέτοιες συσκευές είναι αρκετά θορυβώδεις και λειτουργούν πολύ πιο δυνατά από τις αντίστοιχες τετράχρονες. Τα τετράχρονα προϊόντα, από την άλλη πλευρά, λειτουργούν με λιγότερους κραδασμούς, καθώς η αρχή λειτουργίας ενός δίχρονου κινητήρα εσωτερικής καύσης καθιστά απαραίτητη τη δημιουργία μεγαλύτερου αριθμού ταλαντευτικών κινήσεων. Η κατανάλωση καυσίμου ανά ίππο είναι 300 γραμμάρια. Για σύγκριση, τα τετράχρονα μοντέλα χρειάζονται μόνο 200 γραμμάρια καυσίμου.
Συνιστάται:
Σκοπός και διάταξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης
Για περισσότερα από εκατό χρόνια, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούνται ως μονάδες παραγωγής ενέργειας για τις περισσότερες μηχανές και μηχανισμούς. Στις αρχές του 20ου αιώνα αντικατέστησαν την ατμομηχανή εξωτερικής καύσης. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι πλέον ο πιο οικονομικός και αποδοτικός μεταξύ άλλων κινητήρων. Ας δούμε τη συσκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης
Πώς ρυθμίζεται η βαλβίδα του κινητήρα εσωτερικής καύσης;
Η λειτουργία κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αδύνατη χωρίς βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Όταν αυτοί οι μηχανισμοί κλείνουν, το μείγμα καυσίμου συμπιέζεται, το οποίο με τη σειρά του κινεί το έμβολο. Τώρα πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 16 βαλβίδων. Κάθε μία από τις 16 βαλβίδες έχει ένα μικρό κενό μεταξύ του στελέχους του μηχανισμού και του έκκεντρου εκκεντροφόρου
Αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα εσωτερικής καύσης: επιλογή του κατάλληλου πρατηρίου
Το λάδι αυτοκινήτου στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα σε όλη τη διάρκεια ζωής του εκτελεί τη λειτουργία της λίπανσης όλων των σημαντικών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Και ούτε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν μπορεί να κινηθεί χωρίς αυτό το λιπαντικό, γιατί απλά θα σταματήσει να λειτουργεί μέχρι να επισκευαστεί πλήρως
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός δίχρονου κινητήρα και ενός τετράχρονου κινητήρα - συγκριτική ανάλυση
Η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ ενός δίχρονου κινητήρα και ενός τετράχρονου κινητήρα είναι οι τρόποι ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος, οι οποίοι γίνονται αμέσως αντιληπτοί από τον ήχο. Ένας δίχρονος κινητήρας παράγει συνήθως ένα τσιριχτό και πολύ δυνατό βουητό, ενώ ένας τετράχρονος κινητήρας τείνει να έχει πιο αθόρυβο γουργούρισμα
Μηχανή παλινδρομικής εσωτερικής καύσης: ορισμός, ταξινόμηση και αρχή λειτουργίας
Για περισσότερα από εκατό χρόνια στον κόσμο, η κύρια μονάδα ισχύος σε όλα τα τροχοφόρα οχήματα ήταν ένας εμβολοφόρος κινητήρας εσωτερικής καύσης. Εμφανιζόμενος στις αρχές του 20ου αιώνα και αντικαθιστώντας την ατμομηχανή, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης στον 21ο αιώνα παραμένει ο πιο κερδοφόρος τύπος κινητήρα από άποψη οικονομίας και απόδοσης. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς λειτουργεί αυτός ο τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης, πώς λειτουργεί, μάθουμε τι είναι άλλοι κινητήρες με έμβολο
