MAN TGA: φωτογραφία, περιγραφή, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Η Γερμανία είναι διάσημη σε όλο τον κόσμο για τα αυτοκίνητά της. Όλοι γνωρίζουν ότι οι Γερμανοί παράγουν αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, γρήγορα και άνετα. Σήμερα όμως δεν μιλάμε για Mercedes και BMW. Εκτός από επιβατικά αυτοκίνητα, επαγγελματικά οχήματα παράγονται και στη Γερμανία. Μια τέτοια μάρκα είναι η MAN. Αυτά τα φορτηγά είναι σε ζήτηση όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στη Ρωσία. Στο άρθρο θα δώσουμε προσοχή σε ένα από τα πιο κοινά μοντέλα - TGA.

Περιγραφή

Το TGA είναι μια σειρά φορτηγών που παράγονται μαζικά από τη γερμανική εταιρεία MAN από το 2000. Το μοντέλο έγινε ο διάδοχος των φορτηγών F2000. Αρχικά εφευρέθηκε για πρόσθετη βοηθητική ισχύ, αλλά αργότερα έγινε ισοδύναμος αντικαταστάτης αυτού του μοντέλου. Το 2001, η MAN TGA έλαβε τον τίτλο του "Καλύτερου φορτηγού της χρονιάς". Το μηχάνημα παράγεται σε διάφορες εκδόσεις. Πρόκειται κυρίως για τρακτέρ φορτηγών, ανακλινόμενα φορτηγά και φορτηγά-ψυγεία. Το μεικτό βάρος, ανάλογα με το μοντέλο, μπορεί να κυμαίνεται από 18 έως 50 τόνους (αν μιλάμε για τρακτέρ φορτηγών - έως 26 τόνους).

Εξωτερικόπροβολή

Η σχεδίαση του φορτηγού είναι ριζικά διαφορετική από την προηγούμενη σειρά. Αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό, μοντέρνο αυτοκίνητο. Το ύψος της καμπίνας μπορεί να διαφέρει.

Στις επάνω τροποποιήσεις στο επάνω μέρος (πάνω από τα πλαϊνά παράθυρα) υπάρχει ένα επιπλέον παράθυρο. Αξιοσημείωτο είναι ότι στο κόκπιτ χρησιμοποιούνται πολλά πλαστικά μέρη. Αυτά είναι ο προφυλακτήρας, η μάσκα, η πλαϊνή αεροτομή, το πόδι, καθώς και το κάτω μέρος των θυρών. Όπως σημειώνουν οι χρήστες στις κριτικές, το MAN TGA προστατεύεται καλά από τη διάβρωση: δεδομένου ότι πολλά από τα μέρη της επένδυσης είναι πλαστικά εδώ, δεν υπάρχει τίποτα που να σκουριάζει. Το μόνο σημείο όπου μπορεί να δημιουργηθεί διάβρωση είναι στους μεντεσέδες της δεξιάς πλευρικής αεροτομής, η οποία διπλώνει προς τα κάτω. Περιοδικά, αυτοί οι μεντεσέδες πρέπει να λιπαίνονται. Η υπόλοιπη καμπίνα είναι πολύ δυνατή και αξιόπιστη. Όσο για τη σχεδίαση γενικά, παρόλο που είναι σχεδόν 20 ετών, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές. Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που όταν δημιουργούσαν ένα νέο μοντέλο TGH, οι Γερμανοί έλαβαν ως βάση την ίδια καμπίνα, αλλάζοντας μόνο τα οπτικά και τα πλαστικά μέρη.

Salon

Οι οδηγοί που έχουν εργαστεί στη σειρά MAN F2000 θυμούνται ξεκάθαρα τον επίπεδο μπροστινό πίνακα. Ενώ όλοι οι άλλοι κατασκευαστές από τη «μεγάλη ευρωπαϊκή επτά» έκαναν ένα στρογγυλεμένο πάνελ, η MAN αποφάσισε να μην σπάσει την παράδοση. Πώς είναι το σαλόνι στο MAN TGA; Η φωτογραφία δείχνει το εσωτερικό της καμπίνας.

Ναι, η σχεδίαση του μπροστινού πίνακα έχει γίνει πιο μοντέρνα. Υπήρχε ακόμη και ένα μικρό ράφι στο κέντρο. Αλλά η αρχιτεκτονική του ίδιου του πάνελ παρέμεινε επίπεδη. Και αυτό δεν είναι καθόλου μειονέκτημα. Οπως λένεοδηγούς, αυτή η διαμόρφωση είναι η πιο βολική, επειδή είναι πολύ δύσκολο να μετακινηθείτε γύρω από την καμπίνα, όπου το επίμηκες κομμάτι του πίνακα βρίσκεται στο κέντρο. Το MAN διαθέτει μια από τις πιο άνετες καμπίνες. Παράλληλα, οι Γερμανοί έλαβαν υπόψη τους την εργονομία. Όλα τα κλειδιά και τα όργανα είναι στο χέρι για τον οδηγό. Παρεμπιπτόντως, αυτή η καμπίνα έχει και τις δικές της κρυψώνες. Αυτή είναι μια θέση που κρύβεται στο υποβραχιόνιο της πόρτας. Αλλά στην πράξη, οι οδηγοί δεν το χρησιμοποιούν.

Γενικά, η καμπίνα MAN TGA είναι πολύ άνετη. Στα μοντέλα XL, μπορείτε να μετακινηθείτε στο πλήρες ύψος σας. Καθίσματα μέτρια σκληρά, αερανάρτηση. Τα πτυσσόμενα υποβραχιόνια είναι ρυθμιζόμενα. Το τιμόνι είναι επίσης ρυθμιζόμενο για μια αρκετά μεγάλη γκάμα. Για να ρυθμίσετε τη θέση του, πατήστε το αντίστοιχο κουμπί κάτω από το "ξυπνητήρι". Υπάρχει επίσης ένα ψυγείο στην καμπίνα, χωρισμένο σε δύο τμήματα. Σύμφωνα με τους οδηγούς, είναι πολύ ογκώδες. Υπάρχει επίσης αυτόνομος φούρνος. Μπορεί να ρυθμιστεί σε κάποιο βαθμό. Οι αισθητήρες στο MAN TGA παρακολουθούν τη θερμοκρασία και απενεργοποιούν αυτόματα το πιστολάκι μαλλιών (αυτόνομη θέρμανση) εάν η καμπίνα είναι πολύ ζεστή. Όταν η θερμοκρασία φτάσει στο ελάχιστο, τα ηλεκτρονικά ανάβουν αυτόματα τη βοηθητική θέρμανση και ζεστός αέρας εισέρχεται ξανά στον χώρο επιβατών.

Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να υπάρχουν μία ή δύο κουκέτες ύπνου στην καμπίνα. Στην τελευταία περίπτωση, το επάνω μέρος είναι εξοπλισμένο με αναστολείς αερίου και μπορεί να πεταχτεί πίσω εάν είναι απαραίτητο (το ράφι είναι στερεωμένο σε ειδικούς ιμάντες). Αλλά το κάτω δεν είναι εξοπλισμένο με στάσεις βενζίνης. Πρέπει να σηκωθεί με το χέρι.

Προδιαγραφές

ΒΒασικά, οι κινητήρες MAN TGA ήταν εξακύλινδροι. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις. Εδώ, λοιπόν, εγκαταστάθηκε ένα «οκτώ» σε σχήμα V με ισχύ 660 ίππων. Αν λάβουμε υπόψη την πλειοψηφία των φορτηγών και των τρακτέρ φορτηγών, ήταν εξοπλισμένα με εν σειρά «εξάρια» χωρητικότητας 310 έως 530 ίππων. Κατά κανόνα, χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες D2066 με κυβισμό 10,5 λίτρων. Όσον αφορά τις τροποποιήσεις για 480 και 530 ίππους, κάτω από την καμπίνα βρίσκονταν κινητήρες 12,8 λίτρων της σειράς D2876.

Όλα τα εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας διαθέτουν άμεσο ψεκασμό καυσίμου Common Rail και είναι επίσης εξοπλισμένα με ένα σύγχρονο σύστημα χρονισμού, όπου υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Επιπλέον, το MAN είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων. Ανάλογα με το έτος κατασκευής, το φορτηγό TGA πληροί τα πρότυπα Euro-3 έως Euro-5. Οι τελευταίες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με σύστημα SCR με AdBlue και καταλυτικό μετατροπέα.

Οι κινητήρες είναι επίσης εξοπλισμένοι με διάφορα βοηθητικά συστήματα πέδησης. Αυτός είναι ένας επιβραδυντής και επίσης ένας επιβραδυντής (που κλείνει τον αποσβεστήρα στο σύστημα εξάτμισης).

Κατανάλωση καυσίμου

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, αυτό το αυτοκίνητο καταναλώνει κατά μέσο όρο από 27 έως 32 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αλλά σε περίπτωση δυσλειτουργίας με το καύσιμο MAN, μπορεί να καταναλώσει και 40 λίτρα.

Μετάδοση

Τα φορτηγά MAN TGA είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο TipMatic 12 ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Comfort Shift 16 ταχυτήτων. Το τελευταίο είναι το πιο κοινό (και, όπως λένε οι οδηγοί, πιο πρακτικό και αξιόπιστο). Μεταξύ των χαρακτηριστικώνκουτιά "Comfort Shift" αξίζει να σημειωθεί η παρουσία ενός συστήματος που σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες χωρίς να πατάτε τον συμπλέκτη. Έτσι, το πεντάλ μπορεί να επιβιώσει μόνο μία φορά, όταν τραβιέται μακριά (συνήθως με τρίτη ταχύτητα).

Μετά από αυτό, μπορείτε να μεταβείτε σε υψηλότερη ταχύτητα χρησιμοποιώντας το στρογγυλό κουμπί στο πλάι. Επιπλέον, υπάρχει μια «σημαία» στο μοχλό που χωρίζει τις υψηλές και τις χαμηλές ταχύτητες, καθώς και ένας μοχλός για το γύρισμα των «μισών». Σύμφωνα με τους οδηγούς, το κουτί είναι πολύ βολικό στη χρήση. Ωστόσο, σε μηχανήματα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, υπάρχουν προβλήματα με τη μονάδα καλωδίου. Υπάρχουν δύο καλώδια συνδεδεμένα στο κουτί, τα οποία ξινίζουν ή τεντώνονται με την πάροδο του χρόνου.

Κόστος

Ανάλογα με το έτος κατασκευής και τον τύπο του ίδιου του φορτηγού, το κόστος στη MAN κυμαίνεται από 800 χιλιάδες έως 1,7 εκατομμύρια ρούβλια. Κατά την αγορά, προσέξτε το καύσιμο. Το MAN TGA (ειδικά το Euro-5) είναι επιλεκτικό όσον αφορά την ποιότητα καυσίμου και ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τα μπεκ κατά τη λειτουργία.

Διαφορετικά, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά τα μηχανήματα. Υπάρχει μια απλή δέσμη περιστροφής στο μπροστινό μέρος και ελατήρια αέρα στο πίσω μέρος. Ο πόρος των κινητήρων είναι έως και 2 εκατομμύρια km.

Συμπέρασμα

Το MAN TGA είναι ένα αρκετά αξιόπιστο φορτηγό που διαθέτει πολυμήχανο κινητήρα και άνετη καμπίνα. Το μηχάνημα είναι ευέλικτο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για μικρές όσο και για μεγάλες αποστάσεις.