Σκεφτείτε τον κινητήρα 402

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Είναι δύσκολο να πούμε ακριβώς πότε έγινε γνωστός ο κινητήρας 402. Οι προκάτοχοί του άρχισαν να παράγονται στα μέσα της δεκαετίας του '50, από τους οποίους έλαβε πολλά, συμπεριλαμβανομένης της απλότητας και της αξιοπιστίας του σχεδιασμού. Η επισκευή του μπορεί να πραγματοποιηθεί σε κανονικό γκαράζ, μόνο με ένα βασικό σετ εργαλείων. Φυσικά, η επισκευή του κινητήρα 402 θα πρέπει να γίνει σε καθαρό χώρο εργασίας, ειδικά εάν έχει γίνει γενική επισκευή. Πρέπει να πω ότι ο πόρος του, σε αντίθεση με άλλες εγχώριες μονάδες, ξεπέρασε ελαφρώς τα 50.000 km, γι' αυτό ήταν τόσο δημοφιλής.

Από την αρχή της παραγωγής, ο κινητήρας 402 εγκαταστάθηκε στο μοντέλο Volga, στη συνέχεια μετανάστευσε στο Gazelle, όπου ρίζωσε αρκετά καλά λόγω της εξαιρετικής του απόδοσης. Εδώ δεν περιορίζονται στα 2,5 λίτρα ή στους 100 ίππους. Το γεγονός είναι ότι σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον άξονα, που συγκεντρώθηκαν σε αυτό το αυτοκίνητο, είχε ιδανικές ιδιότητες πρόσφυσης, οι οποίες σε καμία περίπτωση δεν επηρέασαν την κατανάλωση καυσίμου. Βέβαια, πολλοί μπορεί να πιστεύουν ότι για ένα μέσο φορτηγό τα 12 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα είναι πολλά, αλλά οι ιδιοκτήτεςδεν μέτρησε.

Φυσικά, δεν υπάρχουν ιδανικοί κινητήρες και υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα. Το μεγαλύτερο είναι το παρέμβυσμα στο πίσω ρουλεμάν στροφαλοφόρου, το οποίο γίνεται αισθητό εμποτισμένο με γραφίτη. Επιπλέον, ένα λεπτό μπρούτζινο σύρμα εισάγεται στη δομή για αντοχή. Έτσι, όταν φτάνει τις 3000 σ.α.λ. και πάνω, ο κινητήρας απλά διώχνει το λάδι, οπότε πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη του. Πολλοί ιδιοκτήτες πιστεύουν ότι ο κινητήρας 402 μπορεί να επισκευαστεί αντικαθιστώντας αυτό το πακέτο από άλλο αυτοκίνητο και γεμίζοντας το με ημισυνθετικό λάδι: καλά, αυτή η μέθοδος βοηθά κάποιον, αλλά όχι κάποιον.

Ένα άλλο μειονέκτημα που έχει ο κινητήρας 402 είναι η σειρά βαλβίδων του, η οποία έχει έναν κάτω εκκεντροφόρο άξονα. Υπάρχουν πολλά εξαρτήματα που συνδυάζονται εδώ, επομένως οι ράβδοι ώθησης δημιουργούν πολύ θόρυβο και αξίζει επίσης να αναφερθεί η παραβίαση του θερμικού κενού στην κίνηση της βαλβίδας. Εξαιτίας αυτού, απαιτείται συνεχής ρύθμιση των βαλβίδων. Ο κινητήρας 402 είναι ικανός για πολύ καλά αποτελέσματα. Μιλάμε όμως για χαμηλές ταχύτητες, αφού μια τέτοια σχεδίαση χρονισμού έχει εντυπωσιακή μάζα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας 402 δεν μπορεί να ονομαστεί περιστροφικός.

Ο άνθρωπος είναι τόσο τακτοποιημένος που χρειάζεται συνεχώς περισσότερα, όσα κι αν έχει. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτής της «συσκευής» προσπαθούν να πάρουν περισσότερη ισχύ από αυτήν, χωρίς να φεύγουν ούτε κόπο ούτε χρήματα.

Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα τέτοιας επιθυμίας ήταν η εγκατάσταση ενός μπεκαυτόν τον κινητήρα, καθώς και την εγκατάσταση ανάφλεξης με ZMZ 406, η οποία είναι θεμελιωδώς διαφορετική. Αλλά όλες αυτές οι προσπάθειες δεν άξιζαν αυτό που συνέβη στο τέλος.

Ο κινητήρας 402 καταργήθηκε επίσημα το 2006. Αντικαταστάθηκε από την παραπάνω μονάδα, που την ξεπερνά από κάθε άποψη, επιπλέον, τα 50 χρόνια είναι κατά κάποιο τρόπο πολλά για ένα μοντέλο. Φυσικά, υπήρξαν κάποιες αλλαγές σε σχέση με τους προκατόχους του, αλλά δεν έγιναν καρδινάλιοι. Αλλά τι μπορώ να πω, ορισμένες αμερικανικές εταιρείες εξακολουθούν να εξακολουθούν να παράγουν κινητήρες αυτού του τύπου και ανταλλακτικά για αυτόν μπορούν να βρεθούν σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων, αν και έχουν περάσει 7 χρόνια.