Τι είναι επικίνδυνο να πιέζει τον κινητήρα

2025 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-22 21:15

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγαπούν την ταχύτητα. Αλλά δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα ικανά να ικανοποιήσουν μια τέτοια επιθυμία. Κατά κανόνα, υπάρχει μόνο ένας λόγος - έλλειψη δύναμης. Ο εξαναγκασμός του κινητήρα είναι ένας καλός τρόπος για να το διορθώσετε. Τότε το σιδερένιο άλογο μπορεί να μετατραπεί σε ένα καθαρόαιμο άλογο, το οποίο θα δείξει τα πιο αξιοζήλευτα αποτελέσματα. Επιπλέον, η άνεση θα αυξηθεί αισθητά και η οδηγική απόλαυση θα αυξηθεί αρκετές φορές.

Η εξαναγκασμός του κινητήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί με δύο τρόπους: «αναβοσβήνει του εγκεφάλου», καθώς και «χειρουργική επέμβαση». Το πρώτο ονομαζόταν chip tuning. Εδώ, οι ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου κινητήρα αλλάζουν απλώς. Το γεγονός είναι ότι ο κατασκευαστής επιλέγει το "χρυσό μέσο", το οποίο σας επιτρέπει να αναπτύξετε μέση απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών και των φορτίων του κινητήρα. Η πίεση του κινητήρα σάς επιτρέπει να μετατοπίσετε τη μέγιστη απόδοση πιο κοντά σε υψηλότερες ταχύτητες. Έτσι, εάν νωρίτερα, για παράδειγμα, η μέγιστη ροπή αναπτύχθηκε στις 3000 rpm, τότε μετά το φλαςθα αναπτυχθεί, για παράδειγμα, γύρω στις 5000. Αυτό γίνεται για να αυξηθεί η δυναμική της επιτάχυνσης, καθώς και η μέγιστη ταχύτητα.

Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι μια τέτοια πίεση του κινητήρα θα οδηγήσει σε σοβαρή απώλεια ισχύος "στο κάτω μέρος", αν και εάν ληφθούν τέτοια μέτρα, τότε, πιθανότατα, δεν έχει προγραμματιστεί λειτουργία σε χαμηλές ταχύτητες.

Η δεύτερη μέθοδος περιλαμβάνει τη διάνοιξη κυλίνδρων για μεγαλύτερο όγκο, τη μείωση του θαλάμου καύσης, την εγκατάσταση ελαφρών εξαρτημάτων, τη διύλιση πολλαπλών, την παροχή ρεύματος και τα συστήματα λίπανσης. Ας ρίξουμε μια ματιά σε όλα αυτά ένα προς ένα.

Αξίζει να ξεκινήσετε με αυτό τον εξαναγκασμό του κινητήρα VAZ, καθώς όλοι έχουν μάλλον μικρό κυβισμό. Μια αύξηση του όγκου μπορεί να επιτευχθεί με την εγκατάσταση ενός στροφαλοφόρου άξονα με μεγάλο γόνατο, το οποίο θα οδηγήσει σε απώλεια στροφών. Η αύξηση της διαμέτρου του εμβόλου δεν μπορεί επίσης να είναι άπειρη, αφού το μπλοκ είναι εξ ολοκλήρου χυτευμένο από χυτοσίδηρο. Επιπλέον, η λείανση τοίχων μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε ένα συγκεκριμένο πάχος, μετά την αφαίρεση αυτού του στρώματος, η χρήση κυλίνδρων θα είναι αδύνατη.

Η εγκατάσταση ελαφρών εξαρτημάτων έχει θετική επίδραση στην απόκριση του κινητήρα, επειδή χρειάζεται λιγότερη ενέργεια για την περιστροφή και τη μετακίνησή τους. Επιπλέον, η εγκατάσταση ελαφρύτερων τμημάτων του συστήματος βαλβίδων μειώνει την ταχύτητα απόκρισής του στο χρονισμό της βαλβίδας, κάτι που είναι χρήσιμο για συστήματα εξαερισμού και ισχύος. Το τελευταίο μπορεί να αποδοθεί και στην αναθεώρηση των συλλεκτών, καθώς είναι τα αέρια στον κινητήρα εσωτερικής καύσης πουκάνε όλη τη δουλειά. Επίσης, ένα άλλο φίλτρο αέρα μεγαλύτερης χωρητικότητας έχει τοποθετηθεί στον κινητήρα.

Όμως, όπως όλες οι βελτιώσεις, υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, ο εξαναγκασμός του κινητήρα VAZ 2101 οδηγεί σε σοβαρή μείωση της διάρκειας ζωής του. Αυτό είναι λογικό, γιατί περισσότερη ενέργεια που μεταφέρεται στους τροχούς φθείρει την ομάδα εμβόλων, που είναι η καρδιά του αυτοκινήτου. Επιπλέον, αξίζει να εξεταστεί ο συμπλέκτης, καθώς δεν έχει σχεδιαστεί για υψηλές επιδόσεις κινητήρα και με τη σωστή πίεση μπορούν σχεδόν να διπλασιαστούν.