Tractor DT-20: προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Tractor DT-20 - το θρυλικό τρακτέρ με τροχούς, που παρήχθη στο εργοστάσιο τρακτέρ στο Χάρκοβο από το 1958 έως το 1969. Συνολικά 248.400 αυτοκίνητα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Demand

Το εργοστάσιο τρακτέρ στο Kharkov παρήγαγε επίσης το μοντέλο DT-20 για εξαγωγή. Χιλιάδες νέα, γυαλιστερά κόκκινα αυτοκίνητα στάλθηκαν στη Γαλλία, την Ολλανδία, το Βέλγιο και πολλές άλλες χώρες. Το μηχάνημα, ιδανικό για τη συγκομιδή των αγροτικών εργασιών, κόπηκε. Η τιμή ήταν κάτι παραπάνω από προσιτή και έκανε μεγάλη διαφορά.

Μια απλή σχεδίαση χωρίς πλαίσιο, πεντάλ φρένων που μπορούν να αναδιαταχθούν και να αναπτυχθούν, ένας κινητήρας ντίζελ με υδρόψυξη, ο οποίος είναι αρκετά αποτελεσματικός, ώστε να μην θερμαίνεται κάτω από κανένα φορτίο - αυτά είναι τα πλεονεκτήματα του μοντέλου.

Προσθήκη ελκυστικότητας ήταν το μεταβλητό εύρος, το οποίο ήταν ιδιαίτερα πολύτιμο στους γαλλικούς αμπελώνες, όπου το μετρητή δεν είχε ποτέ συγκεκριμένη σημασία και είχε διαφορετικά πλάτη. Μεταβλητή απόσταση, ρυθμιζόμενη διαμήκης βάση, δυνατότητα ανακατασκευής σε αντίστροφη λειτουργία, συμπαγές - όλα αυτά έκαναν το σοβιετικό τροχοφόρο τρακτέρ ελκυστικό όχι μόνο στη γεωργία, αλλά και στη δασοκομία, στο δημοτικό σύστημα και στα εργοτάξια.

Η ευελιξία του αυτοκινήτου ήταν φανταστική. Το μόνο μειονέκτημα ήταν η έλλειψη στέγης. Προσπάθησαν να το αντικαταστήσουν με τέντα, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό. Ο συνεχής άνεμος παρέσυρε την τέντα και κανένα κούμπωμα δεν βοήθησε.

Εκσυγχρονισμός

Το τρακτέρ DT-20 χρησιμοποιήθηκε ως περαιτέρω ανάπτυξη του έργου DT-14B, το οποίο έπρεπε να βελτιωθεί.

Ο κινητήρας ντίζελ DT-20 ανέπτυξε 18 ίππους. με., αυτό ήταν αρκετά για την εκτέλεση εργασιών στον τομέα της κηπουρικής με διάφορα ρυμουλκούμενα και εξαρτήματα.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το DT-20 έλαβε νέο φτέρωμα, τα φτερά μεγεθύνθηκαν σημαντικά, οι σχάρες του θόλου επιμήκυναν και ένα πεντάλ για την ταυτόχρονη ενεργοποίηση όλων των φρένων τοποθετήθηκε ταυτόχρονα.

Η καθολική μονάδα DT-20 (τρακτέρ), η φωτογραφία της οποίας παρουσιάζεται στο άρθρο, χρησιμοποιήθηκε ως τρακτέρ, ως μεταφορέας για τη μεταφορά φυτικών προϊόντων, συναρμολογημένη εκ των προτέρων σε ημιρυμουλκούμενα σε τροχούς. Μια τέτοια εργασία ήταν η πιο αποτελεσματική από άποψη χρόνου. Στα χωράφια, μάλιστα, δημιουργήθηκε ένας μεταφορέας για την αδιάλειπτη παράδοση των προϊόντων στις αποθηκευτικές εγκαταστάσεις.

Tractor DT-20: προδιαγραφές

Το μοντέλο DT-20 ανήκει στην έκτη κατηγορία έλξης ειδικού μικρού μεγέθους εξοπλισμού. Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με κινητήρα KhTZ D-20 με ισχύ 18 ίππων. Με. και αρκετά μεγάλη ταχύτητα, η ταχύτητα περιστροφής ήταν 1600 σ.α.λ. Η μονάδα ισχύος επιτάχυνε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 9,5 km / h. Αυτή η ταχύτητα ήταν επαρκής για τη δυναμική μεταφορά των ρυμουλκούμενωνσυσκευές με τελικά προϊόντα.

Το τρακτέρ DT-20 διακρίθηκε από καλή ευελιξία, η ακτίνα στροφής του μηχανήματος δεν ξεπερνούσε τα 780 mm, γεγονός που επέτρεψε την περιστροφή σε μικρές περιοχές. Η απόσταση από το έδαφος των 250 mm ήταν επίσης αρκετή για την επιτυχή υλοποίηση δύσκολων ελιγμών για την υπέρβαση εμποδίων στις γεωργικές εργασίες. Η ειδική κατανάλωση καυσίμου ενός συμπαγούς μηχανήματος ήταν μόνο περίπου 200 g ανά ώρα συνεχούς λειτουργίας σε κατάσταση αδράνειας. Και δεδομένου ότι οι περισσότερες από τις εργασίες πραγματοποιήθηκαν με χαμηλή βενζίνη, το τρακτέρ KhTZ DT-20 θα μπορούσε να θεωρηθεί ένα αρκετά οικονομικό μηχάνημα.

Σε ορισμένες στιγμές, όταν η πρόοδος της συγκομιδής αυξανόταν, το αυτοκίνητο μπορούσε να αυξήσει την ταχύτητα και να αυξήσει σημαντικά την ταχύτητα. Το χαρακτηριστικό του τρακτέρ DT-20 όσον αφορά την αποτελεσματικότητά του σε κανονική λειτουργία φαίνεται αρκετά θετικό: το μηχάνημα είναι ισχυρό, οικονομικό και αξιόπιστο στη λειτουργία του. Αυτό επιβεβαιώνεται από τα δεδομένα διαβατηρίου, όπου σημειώνονται οι κύριες λειτουργικές παράμετροι.

Βάρος και διαστάσεις

• Μήκος τρακτέρ - 3040 mm.
• Πλάτος - 1304 χλστ.
• Ύψος - 1442 χλστ.
• Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι περίπου 140 λίτρα.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας

Το μοντέλο DT-20 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα D-20 με ευέλικτα χαρακτηριστικά. Ονομαστική ισχύς 18 HP Με. μπορεί να αυξηθεί έως και 20 λίτρα. Με. αυξάνοντας την ταχύτητα από 1600 ανά λεπτό σε 1800 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, αυτή η λειτουργία δεν περιορίστηκε με κανέναν τρόπο, η μονάδα δεν υπερθερμάνθηκε και μπορούσε να λειτουργήσει σε υψηλές ταχύτητες για αρκετό καιρό.ώρα.

Η σχέση συμπίεσης του κινητήρα σημειώθηκε εντός 15 μονάδων, η οποία ήταν επίσης κοντά στο κανονικό. Ένα μικρό ντίζελ δεν χρειαζόταν μίζα, το οποίο είναι συνήθως εξοπλισμένο με ισχυρότερους κινητήρες. Ο κινητήρας D-20 ξεκίνησε με ηλεκτρική μίζα.

Ο κινητήρας χρειαζόταν αναβάθμιση, οπότε η επανεπεξεργασία ξεκίνησε με μια αναδιαμόρφωση του στροφαλοφόρου άξονα του στροφαλοφόρου. Εξαιτίας αυτού, τα πλευρικά τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου έπρεπε να αναδιαμορφωθούν. Ορισμένες παράμετροι έχουν αλλάξει για να προσαρμόζονται υψηλότερες στροφές.

Υπήρξαν πολλές αλλαγές, αλλά όλες σχετίζονταν μεταξύ τους δομικά, έτσι αποκτήσαμε έναν καλά ισορροπημένο, αξιόπιστο κινητήρα με αρκετά μεγάλο πόρο.

Μετάδοση

Η μονάδα μετάδοσης περιστροφής στον πίσω τροχό ήταν αρκετά απλή και αποτελούνταν από ζεύξη, συμπλέκτη, διαφορικό πίσω άξονα. Το κιβώτιο παρείχε μια κίνηση τεσσάρων ταχυτήτων προς τα εμπρός και την ίδια κίνηση προς τα πίσω. Για ειδικές περιπτώσεις, παρέχεται μια πέμπτη ταχύτητα μείωσης.

Εκείνη την εποχή, τα τροχοφόρα τρακτέρ τύπου DT-20 ήταν εξοπλισμένα με έναν μόνο πίσω κινητήριο άξονα. Οι μπροστινοί τροχοί δεν έπαιξαν κανένα ρόλο στην πρόσφυση, αλλά εκτελούσαν μόνο τη λειτουργία της οδήγησης της μηχανής. Ως εκ τούτου, οι προγραμματιστές προσπάθησαν να φορτώσουν τον μπροστινό άξονα. Χρησιμοποιήθηκε ακόμη και απλό έρμα με τη μορφή επενδύσεων από χυτοσίδηρο, εφόσον οι μπροστινοί τροχοί δεν ανέβαιναν κατά τη μεταφορά των ρυμουλκούμενων.

Μοναδικές λύσεις μηχανικής

Πολλές βελτιώσεις και αλλαγές επί τόπου κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία περισσότερων από ενός επιπλέοναναπόσπαστο εξάρτημα. Το τρακτέρ DT-20 έλαβε πρόσθετα χαρακτηριστικά σε σχέση με τα υπάρχοντα κανονικά. Το αυτοκίνητο ανακατασκευάστηκε εύκολα για συνεχή κίνηση με όπισθεν. Ό,τι υπήρχε στην καμπίνα μπορούσε να αναδιαταχθεί: η κολόνα του τιμονιού, τα πεντάλ, το κάθισμα του οδηγού. Όλες οι συσκευές μπορούσαν να στρίψουν 180 μοίρες και να λειτουργήσουν στην ίδια λειτουργία, αλλά μόνο σε διαφορετική κατεύθυνση.

Αυτή η μοναδική λύση στο χειρισμό τρακτέρ ήταν εξαιρετικά χρήσιμη όσον αφορά την πρακτική εφαρμογή. Το τρακτέρ, ήδη ευέλικτο, γινόταν μια υπερ-καθολική μηχανή.

Η μηχανοποίηση της κηπουρικής και της καλλιέργειας λαχανικών στην εθνική οικονομία της ΕΣΣΔ ήταν ένα από τα πιο σημαντικά τεχνικά καθήκοντα εκείνης της δύσκολης εποχής. Το τρακτέρ DT-20 ήταν ένας ιδανικός μηχανισμός για την επίλυση τέτοιων εργασιών. Εκτός από τις δικές του δυνατότητες, το DT-20 ήταν επίσης εξοπλισμένο με μια ολόκληρη σειρά από διάφορες συσκευές.

Ειδικά αξεσουάρ

1. Υποστηρικτής αμπέλου LVN-1, 5.
2. Ψεκαστήρας ONK-B.
3. Πλατφόρμες ανατρεπόμενων για εκφόρτωση σταφυλιών.
4. ABN-0, 5 για την εξαγωγή σταφυλιών τρυγημένων ποικιλιών κρασιού.
5. Ψεκαστήρας για αμπελώνες "Zarya" OVPN.
6. Σέρνει σταφύλια.
7. Vine loader.
8. OSHU-50 ψεκαστήρας.
9. Αλωνιστής, λιναροβόλος.

Μνήμη της θρυλικής γεωργικής μηχανής

Παρουσιάζεται σε πολλά μουσεία σχετικά με τη μηχανοποίηση της γεωργίας DT-20. Ένα τρακτέρ που η φωτογραφία του είναι παντού, ανεξαρτήτως κατάστασηςέκθεση ή μουσείο, είναι δημοφιλές.

• Υπαίθρια έκθεση στο Saratov στη Sokolova Gora.
• Μουσείο στην πόλη Tartu της Εσθονίας.
• Μουσείο Ζωής και Αρχιτεκτονικής της Περιφέρειας Δνείπερου.
• Μουσείο τρακτέρ στο Cheboksary.

Χάρη στα εκθεσιακά συγκροτήματα και τα μουσεία, η μνήμη των διάσημων αυτοκινήτων, τρακτέρ και συνδυασμών της σοβιετικής περιόδου παραμένει ζωντανή.