Downshift: αρχή, τύποι. SUV με χαμηλή ταχύτητα και μπλοκέ διαφορικό

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Καταρχάς, ας πούμε ότι τα γρανάζια οποιουδήποτε κιβωτίου ταχυτήτων έχουν σχεδιαστεί για να ρυθμίζουν την ταχύτητα μετάδοσης της ροπής από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Χωρίζονται σε ευθείες γραμμές, καθώς επίσης αυξάνουν τη ροπή και μειώνουν. Εδώ θα μιλήσουμε περισσότερα για την τελευταία εμφάνιση.

Downshift και ο σκοπός του

Με άλλα λόγια, κατεβασμένη ταχύτητα είναι αυτή που υπάρχει στη θήκη μεταφοράς, ή αλλιώς - ένα πρόσθετο κιβώτιο που κατανέμει τη ροπή μεταξύ των δύο κινητήριων αξόνων. Όταν είναι ενεργοποιημένο, η ταχύτητα του αυτοκινήτου πέφτει και η ροπή και η ισχύς αυξάνονται. Αυτός ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται συχνά όταν ξεπερνάτε εμπόδια όπως πάγο, περάσματα, απότομες κατηφόρες ή ανηφόρες, άμμο, λάσπη, βραχώδεις δρόμους και βαριές συνθήκες εκτός δρόμου.

Ενεργοποιείται με ένα κουμπί ή ένα μοχλό με την ένδειξη L και LO, που σημαίνει σύντομο για χαμηλό - "χαμηλό". Η αρχή του κατεβάσματος είναι ότι όταν είναι ενεργοποιημένο, η ταχύτητα του SUV πέφτει, αλλά ταυτόχρονα γίνεταιπιο δυνατός και πιο ικανός να ξεπεράσει τα εμπόδια. Το μέγεθος της πτώσης ταχύτητας εξαρτάται από τη σχέση μετάδοσης στα γρανάζια. Το αυτοκίνητο κινείται με υψηλές ταχύτητες όταν κατεβάζει ταχύτητα.

Για παράδειγμα, εξετάστε μια κατάσταση όπου, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης αναρρίχησης με τρίτη ταχύτητα, ο κινητήρας δεν έχει αρκετή ισχύ και όταν μπει η δεύτερη ταχύτητα, ο αριθμός των στροφών γίνεται πολύ υψηλός. Σε αυτή την περίπτωση, η συμπερίληψη μιας χαμηλότερης ταχύτητας βοηθά στην αντιμετώπιση της κατάστασης: το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλή ταχύτητα, αλλά ταυτόχρονα με υψηλές ταχύτητες. Χάρη στην αύξηση της ροπής στους τροχούς, η υπέρβαση των εμποδίων στο δρόμο γίνεται πολύ πιο εύκολη. Ο αριθμός των στροφών της γέφυρας αυξάνεται μαζί με τον λόγο μετάδοσης του δευτερεύοντος άξονα. Λόγω αυτού, το αυτοκίνητο μπορεί πιο εύκολα να ξεπεράσει σοβαρά εμπόδια εκτός δρόμου, υδάτινα εμπόδια, καταβάσεις και αναβάσεις και άλλα εμπόδια.

Demomultiplier

Ο αποπολλαπλασιαστής περιλαμβάνεται δομικά στο κύκλωμα θήκης μεταφοράς ή εκτελείται ως ξεχωριστή μονάδα. Στις "μηχανές" η θήκη μεταφοράς μπορεί να μην υπάρχει και οι λειτουργίες της εκτελούνται από ορισμένα μέρη και συγκροτήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο υπάρχει μειωτικό γρανάζι (αποπολλαπλασιαστής), έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την πρόσφυση στους τροχούς. Ο αποπολλαπλασιαστής είναι ένας μηχανισμός μετάδοσης που έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τη ροπή. Εγκαθίσταται, κατά κανόνα, σε εκείνα τα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία σε κακές οδικές συνθήκες. Σε αυτή την περίπτωση, ο συνηθισμένος αριθμός ταχυτήτων στο κουτίδεν θα είναι αρκετό, η λήψη μιας ενδιάμεσης σχέσης μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων θα βοηθήσει εδώ.

Σκεφτείτε αυτήν την κατάσταση: στην τέταρτη ταχύτητα σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα, ο κινητήρας λειτουργεί υπό συγκεκριμένες συνθήκες με υπερφόρτωση, στην κάτω ταχύτητα, τρίτον, ο κινητήρας είναι "στριμμένος". Σε αυτήν την περίπτωση, ένα επιπλέον κιβώτιο ταχυτήτων θα βοηθήσει.

Πώς κάνω downshift;

Είναι απαραίτητο να σταματήσετε το αυτοκίνητο, μετά από αυτό ο κύριος μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων μετακινηθεί στη νεκρά θέση και ο πρόσθετος μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση "κάτω αλλαγή". Στη συνέχεια πιέζουμε τον συμπλέκτη. Δεν έχουν όλες οι μεταδόσεις ξεχωριστή θήκη μεταφοράς. Σε αυτή την περίπτωση, ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει έναν ειδικό μοχλό με τον οποίο εμπλέκεται αυτό το γρανάζι. Εάν το downshift είναι ενεργοποιημένο στην κανονική λειτουργία, τότε σε αυτήν την περίπτωση υπάρχει μεγάλος κίνδυνος υπερφόρτωσης τόσο του κινητήρα όσο και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, και οι δύο μονάδες ενδέχεται να αποτύχουν.

Εφαρμογή underdrive και μπλοκέ διαφορικού

Έτσι, όπως έχουμε ήδη καταλάβει, η κατεβασμένη ταχύτητα είναι μια πρόσθετη ταχύτητα που μειώνει τον αριθμό των στροφών του τροχού σε σταθερές στροφές κινητήρα. Συνήθως εγκαθίσταται στη θήκη μεταφοράς. Έχοντας το κάνει ένα SUV πιο ακριβό, βαρύτερο και πιο δύσκολο. Αλλά σε αυτοκίνητα οικονομικής θέσης, δεν είναι πάντα εγκατεστημένο· αντίθετα, ο άξονας απογείωσης ισχύος συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο περίβλημα του ταχυτήτων. Πρόσφατα, τα SUV πλαισίου γίνονται μικρότερα και τα crossover πλησιάζουν.με αυτοκίνητα πόλης. Αυτά τα αυτοκίνητα συχνά χάνουν και κατεβάσματα. Τώρα υπάρχει μια τέτοια τάση που προτεραιότητα είναι η παρουσία άνετων συνθηκών στο αυτοκίνητο, παρά οι ιδιότητές του εκτός δρόμου. Οι περισσότεροι κατασκευαστές μεταβαίνουν σε ένα φέρον σώμα και η δομή του πλαισίου παραμένει παρελθόν. Τα αληθινά τζιπ εξακολουθούν να είναι εκείνα τα SUV που έχουν μειωτική ταχύτητα και μπλοκέ διαφορικό, επομένως δεν φοβούνται κανένα εμπόδιο.

Απαιτείται κλείδωμα διαφορικού για τη βελτίωση της ικανότητας μεταξύ χωρών. Το ίδιο το διαφορικό χωρίζεται σε ενδιάμεσο τροχό και διαξονικό. Προηγουμένως, τα αυτοκίνητα δεν είχαν τέτοιες τεχνολογίες, επομένως η απουσία τους είχε αρνητικό αντίκτυπο στην ασφάλεια των στοιχείων στο σχεδιασμό. Το διαφορικό εγκάρσιας άξονα επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες, αυτό είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο κάνει στροφή. Αλλά η παρουσία του μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι κατά την ολίσθηση, η ισχύς του κινητήρα θα πάει μόνο στον τροχό που έχει κολλήσει, ενώ ο άλλος θα είναι ακίνητος. Όταν το διαφορικό κλειδώσει, η ενέργεια του κινητήρα θα κατανεμηθεί εξίσου μεταξύ των τροχών και έτσι το αυτοκίνητο θα μπορεί να ξεπεράσει το εμπόδιο.

Το κεντρικό διαφορικό είναι παρόμοιο στην αρχή λειτουργίας του: επιτρέπει στον μπροστινό και τον πίσω άξονα να κινούνται με διαφορετικές ταχύτητες και κατά μήκος διαφορετικών τροχιών. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να περιπλέξει σημαντικά τη διαχείριση: εάν οι μπροστινοί τροχοί είναι κολλημένοι, οι πίσω θα είναι ανενεργοί. Το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού μπορεί να λύσει με επιτυχία αυτό το πρόβλημα. Τα SUV, γνωστά για τις εξαιρετικές ικανότητές τους στο cross-country,Κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένα με τρεις κλειδαριές: πίσω, εμπρός και κεντρικό διαφορικό.

SUV με χαμηλή ταχύτητα και μπλοκέ διαφορικό

Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν ακόμα πραγματικοί κατακτητές εκτός δρόμου, εξοπλισμένοι με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για να νιώθουν όσο το δυνατόν πιο άνετα σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Μεταξύ αυτών των οχημάτων είναι, για παράδειγμα, τα Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

Το "Trailblazer" έχει μεγάλο σώμα, κατασκευή πλαισίου και απλώς μια τεράστια λίστα τεχνικών πλεονεκτημάτων. Έχει μια λαμπερή και βάναυση εμφάνιση. Το 2015, το μοντέλο έλαβε αρκετά σημαντικές ενημερώσεις τόσο στο εξωτερικό όσο και στο τεχνικό «γέμισμα». Η ανάρτηση είναι μαλακή, αλλά αυτό το γεγονός εισάγει κάποιο μειονέκτημα στον έλεγχο του SUV: εμφανίζεται μια ελαφριά κύλιση κατά τις απότομες στροφές. Το αυτοκίνητο ευχαριστεί την ποιότητα του ταξιδιού που μπορεί να προσφέρει με ένα πλήρες σύνολο απαραίτητων συστημάτων.

Τώρα ας περάσουμε στο αμερικανικό μοντέλο ενός πραγματικού κατακτητή εκτός δρόμου - το Hummer. Στην καρδιά της παραγωγής αυτού του αυτοκινήτου, η ανησυχία χρησιμοποίησε σε μεγαλύτερο βαθμό τη στρατιωτική τεχνολογία. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι κατάφερε να δημιουργήσει ένα πραγματικό βάναυσο SUV. Η σειριακή παραγωγή του σταμάτησε το 2010 και πέρυσι ανακοινώθηκε ότι το Hummer H3 μπορεί να αγοραστεί μόνο με ειδική παραγγελία. Το αυτοκίνητο διακρίνεται για την τεράστια απόσταση από το έδαφος, τους μεγάλους κινητήρες, τους υπέροχους τροχούς, τα καλυμμέναελαστικά εκτός δρόμου και, κυρίως, είναι εξοπλισμένο με ένα από τα καλύτερα συστήματα χαμηλού κιβωτίου ταχυτήτων και μπλοκέ διαφορικού που έχουν δανειστεί από τη στρατιωτική βιομηχανία.

Το "Discovery" παραμένει ένα από τα λίγα βρετανικά SUV που έχουν διατηρήσει τη δομή του πλαισίου. Διακρίνεται όχι μόνο από εξαιρετικά εξωτερικά δεδομένα, αλλά και από την αυξημένη άνεση, καθώς και από την ικανότητα μετακίνησης στη χώρα. Η γκάμα των κινητήρων, αν και δεν διακρίνεται από μια πλούσια επιλογή, φαίνεται εντυπωσιακή. Το κλείδωμα είναι διαθέσιμο σε αυτό σε διάφορες λειτουργίες και το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης καλή τετρακίνηση. Η αξιοπιστία και η ποιότητα του αυτοκινήτου είναι πραγματικά εντυπωσιακή.

Τέτοια τζιπ μπορούν να λειτουργήσουν με επιτυχία σε αστικές συνθήκες, αλλά και πάλι ο πραγματικός τους σκοπός ως μεγάλα και βαρέα οχήματα είναι πραγματικά εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοια αυτοκίνητα δεν μπορούν να χαρακτηριστούν οικονομικά και είναι επίσης εξοπλισμένα με μια μεγάλη λίστα χαρακτηριστικών που δεν είναι χρήσιμα για τη χρήση τζιπ σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Τύποι μειωτικών γραναζιών

Τα ατέρμονα γρανάζια χρησιμοποιούνται ως μειωτήρες, λιγότερο συχνά κυλινδρικοί και πλανητοί. Ο ατέρμονας τροχός είναι ένα από τα γρανάζια με τεμνόμενους άξονες άξονα. Η κίνηση σε αυτά πραγματοποιείται με την αρχή ενός ζεύγους βιδών. Οι κύριες ιδιότητές του είναι το χαμηλό επίπεδο θορύβου λόγω των χαρακτηριστικών μετάδοσης, η σχετικά χαμηλή απόδοση, οι μικρές διαστάσεις και η μεγάλη σχέση μετάδοσης. Σε σύγκριση με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα γρανάζι ατέρμοναπαρέχει καλύτερη ομαλότητα λειτουργίας. Αυτός ο τύπος μετάδοσης έχει πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες αύξησης της ροπής και μείωσης της ταχύτητας από τα κιβώτια ταχυτήτων με άλλους τύπους γραναζιών. Τα κυλινδρικά γρανάζια χρησιμοποιούνται σε μηχανισμούς με παράλληλους άξονες. Αυτός ο τύπος απαιτεί αυξημένη ακρίβεια λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών.

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι αξιόπιστα και ανθεκτικά υπό το επιτρεπόμενο επίπεδο φορτίων, ένα από τα μειονεκτήματα είναι το γεγονός ότι σε υψηλή ταχύτητα περιστροφής ένας τέτοιος μηχανισμός έχει υψηλό επίπεδο θορύβου και επίσης δεν μπορεί να ανταποκριθεί με ευελιξία σε ένα μεταβαλλόμενο φορτίο. Μια ποικιλία γραναζιών είναι πλανητικά. Έχουν γραναζωτούς τροχούς με κινητούς άξονες. Τέτοια γρανάζια είναι ελαφριά, συναρμολογούνται εύκολα, παράγουν λιγότερο θόρυβο σε σύγκριση με τα συμβατικά γρανάζια και έχουν επίσης τη δυνατότητα να αποκτούν μεγάλες σχέσεις μετάδοσης. Μεταξύ των ελλείψεων μπορεί να ονομαστεί μεγάλος αριθμός ανταλλακτικών, αυξημένες απαιτήσεις για την ακρίβεια εγκατάστασης και κατασκευής.