"Mini Cooper": κριτικές ιδιοκτητών για το μοντέλο

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ποιο είναι το πρώτο αυτοκίνητο που μας έρχεται στο μυαλό όταν μιλάμε για ένα γρήγορο, μοντέρνο, συμπαγές αυτοκίνητο; Οι περισσότεροι θα απαντήσουν χωρίς δισταγμό ότι είναι MINI Cooper, ένα άλλο 10 τοις εκατό θα απαντήσει ότι είναι "Smart". Αλλά είναι δύσκολο να καλέσετε το Smart γρήγορα αν δεν είναι Brabus. Επομένως, αξίζει να θυμηθούμε μόνο το "Cooper", καθώς οι ερωτηθέντες θα αλλάξουν αμέσως την απάντησή τους.

Τελικά, είναι το «Mini» που ελκύει όλους με τη χαριτωμένη του εμφάνιση. Έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά, προτρέποντας συνεχώς τον οδηγό να πιέζει το γκάζι, γιατί τελικά το «Mini» είναι «BMW». Κάθε "Cooper" θα αρέσει στα κορίτσια όχι μόνο με την εμφάνισή του, αλλά και με το εσωτερικό του. Το σαλόνι ακόμη και ενός παλιού αντιγράφου δεν μπορεί να ονομαστεί βαρετό. Στις μίνι συσκέψεις, μπορείτε πάντα να βλέπετε εντελώς διαφορετικούς ανθρώπους με εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα.

Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες είναι μέλη κλαμπ αφιερωμένων σε αυτό το εμπορικό σήμα. Συχνά χαιρετούν ο ένας τον άλλον στο δρόμο αναβοσβήνοντας τους προβολείς τους, κάνοντας χειρονομίες ακόμη κι αν δεν γνωρίζονται. Και κάθε χώρα στον κόσμο έχει τον δικό της στρατό οπαδών Mini. Το «Μίνι» το λατρεύουν ακόμη και οι γιαγιάδες καιπαππούδες! Είναι όμως όλα τόσο καλά με την αξιοπιστία αυτού του ευκίνητου "Mini Cooper"; Οι κριτικές των ιδιοκτητών ποικίλλουν πολύ. Αλλά τώρα ας το καταλάβουμε!

Λειτουργίες Mini Cooper και κριτικές κατόχων

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι όλα τα "Mini" μοιάζουν πολύ σε τεχνικούς όρους. Αυτό ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από το 2001. Για παράδειγμα, το MINI Cooper διαφέρει από το MINI ONE μόνο με την ενίσχυση του κινητήρα. Άλλα μοντέλα διαφέρουν ως προς τον αριθμό των θυρών, το μέγεθος, το εσωτερικό, τον κινητήρα και την παρουσία ή απουσία τετρακίνησης. Ακόμη και διαφορετικές γενιές του ίδιου μοντέλου σπάνια έχουν μεγάλες τεχνικές διαφορές.

Πρέπει να γνωρίζετε: ένας κινητήρας 1,4 λίτρων πρέπει να αποκλείεται αμέσως κατά την αναζήτηση. Έχει όλα τα προβλήματα των παλιότερων μοτέρ, συν ότι έχει τα δικά του προσωπικά ελαττώματα, αλλά δεν δίνει απολύτως καμία δυναμική ταυτόχρονα! Δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε ούτε την κατανάλωση καυσίμου. Και αν το αυτοκίνητο είναι επίσης με πολυβόλο, τότε κατά την επιτάχυνση μπορείτε να μπερδέψετε τον δείκτη του στροφόμετρου με τον λεπτοδείκτη του ρολογιού, τον δείκτη του ταχύμετρου με τον δείκτη της ώρας. Ευτυχώς, υπάρχουν λίγα τέτοια μηχανήματα στην αγορά μας. Στις πρόσφατες γενιές, αυτός ο κινητήρας γενικά απουσιάζει. Μάλλον, ο κατασκευαστής αποφάσισε να λυπηθεί λίγο τους πελάτες του. Παρακάτω βλέπουμε τα χαρακτηριστικά του "Mini Cooper" και τις κριτικές των ιδιοκτητών.

Mini Cooper

Όταν διαβάζεις τις κριτικές των ιδιοκτητών του «Mini Cooper», προκύπτει ένα ερώτημα. Ποιό απ'όλα? Γιατί οι κριτικές των ιδιοκτητών του "Mini Cooper S" είναι τόσο διαφορετικές από τους συνηθισμένους "Coopers" ήΕΝΑΣ? Όλα έχουν να κάνουν με τη δύναμη του κινητήρα. Συχνά το "S" λαμβάνεται από παιδιά που δεν ξέρουν πώς να συντηρούν σωστά το αυτοκίνητο, αλλά θέλουν απλώς να οδηγήσουν. Και αφού με μεγαλύτερο φορτίο στο αυτοκίνητο απαιτείται περισσότερη προσοχή, κάτι που δεν υπάρχει, εμφανίζονται προβλήματα. Όταν λοιπόν ψάχνετε για μοντέλο «S», δώστε προσοχή στον ιδιοκτήτη. Αν ξέρει τα πάντα για το αυτοκίνητό του, μιλάει για οποιαδήποτε τακτική συντήρηση για 10 λεπτά, τότε αυτός είναι ακριβώς ο ανεμιστήρας που έκανε το σέρβις σωστά.

Μηχανές και μεταδόσεις

Από τα προβλήματα των βενζινοκινητήρων 1, 6, τόσο ατμοσφαιρικών όσο και υπερτροφοδοτούμενων εκδόσεων, μπορεί κανείς να σημειώσει την αντλία (μερικές φορές αποτυγχάνει μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα), την κατανάλωση λαδιού, η οποία συμβαίνει λόγω ακατάλληλης συντήρησης. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 7500 χιλιόμετρα, το πολύ κάθε 10 χιλιάδες σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Μια φορά κάθε 5-7, 5 χιλιάδες σε turbo εκδόσεις. Μην σβήνετε τον κινητήρα αμέσως μετά την ενεργή οδήγηση κινητήρα με τουρμπίνα. Αφήστε το λάδι να κρυώσει λίγο. Αυτό θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του στροβίλου και του κινητήρα συνολικά.

Σε καμία περίπτωση μην πιστεύετε στα παραμύθια ότι η κατανάλωση λαδιού 1 λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα είναι ο κανόνας. Ακόμη και με επιθετική οδήγηση, αυτό συμβαίνει μόνο με νεκρούς κινητήρες. Ο κινητήρας δεν είναι ο πιο αξιόπιστος, ο πόρος είναι περίπου 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, δεν έχει την πιο αξιόπιστη κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Αξίζει να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού έτσι ώστε η αλυσίδα να μην χτυπά νωρίτερα από ό,τι ορίζουν οι κανονισμοί. Μερικές φορές, λόγω διαρροής φλάντζας, το λάδι αρχίζει να καίγεται σε έναν καυτό κινητήρα. Τότε η μυρωδιά του καμένου θα γίνει αισθητή στην καμπίνα. Ωστόσο, αυτό είναι ένα απόχαρακτηριστικά των παλαιών Mini και BMW.

Προσοχή στη θερμοκρασία του κινητήρα, η υπερθέρμανση θα καταλήξει σε θλιβερές συνέπειες. Για λόγους πρόληψης, μπορείτε να αντικαθιστάτε τον θερμοστάτη κάθε 1,5-2 χρόνια. Στις τελευταίες γενιές, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στον κινητήρα του ενάμιση λίτρου. Οι μηχανικοί τον έσωσαν από το πρόβλημα με το τέντωμα της αλυσίδας και η ισχύς είναι ακόμη μεγαλύτερη από αυτή του 1, 6. Οι κινητήρες ντίζελ είναι ελαφρώς πιο αξιόπιστοι από τους βενζινοκινητήρες, αλλά υπάρχουν λίγοι από αυτούς στην αγορά μας. Οι περισσότεροι με στριμμένα τρεξίματα και σε πολύ θλιβερή κατάσταση. Τα κουτιά είναι αυτόματα και μηχανικά.

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών του "Mini Cooper", οι μηχανικοί πέντε ταχυτήτων δεν προκαλούν κανένα παράπονο, εκτός από τη φθορά των συγχρονιστών. Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω επιθετικής οδήγησης και απειρίας των ιδιοκτητών. Το variator αποθαρρύνεται ιδιαίτερα στα φόρουμ, δεν προορίζεται για μια τολμηρή βόλτα. Ο κλασικός μετατροπέας ροπής έχει εγκατασταθεί από το 2005. Είναι πραγματικά αξιόπιστο, περνάει εύκολα 200 και πλέον χιλιάδες χιλιόμετρα. Από τα προβλήματα του μηχανήματος, μπορεί να σημειωθεί αδύναμη ψύξη. Σε ζεστό καιρό και σε ενεργό τρόπο οδήγησης, το μηχάνημα μπορεί απλώς να υπερθερμανθεί. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εγκαθιστώντας ένα πρόσθετο ψυγείο ψύξης κουτιού ή/και αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού κουτιού. Το λάδι στο κουτί πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60-80 χιλιάδες. Μην πιστεύετε τον αντιπρόσωπο και τον κατασκευαστή, που μιλούν για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χωρίς συντήρηση.

μενταγιόν

Μπροστινή ανάρτηση τύπου "MacPherson", πίσω - ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος. Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, γεγονός που δίνει αυτόν τον περιβόητο χειρισμό καρτ. Συχνή αντικατάσταση στο δικό μαςΟι δρόμοι απαιτούν αντηρίδες και δακτύλιους σταθεροποίησης (20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα), ρουλεμάν (περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα). Τα αμορτισέρ πάνε 100 χιλιάδες, καμιά φορά και παραπάνω. Σε όλες τις γενιές, εκτός από την τελευταία, μπορεί να σημειωθεί ανεπαρκής ηχομόνωση. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε ένα σχετικά αξιόπιστο αυτοκίνητο, το οποίο επιβεβαιώνεται από τις κριτικές των ιδιοκτητών του Mini Cooper μετά από 60.000 χλμ. διαδρομής. Το κύριο πράγμα είναι η σωστή συντήρηση!

Χρεωμένη Έκδοση

Το απόγειο της δύναμης και της κίνησης είναι το "Mini Cooper JCW" που τροποποιήθηκε από το βρετανικό στούντιο John Cooper Works. Ο ίδιος κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων, αλλά με φανταστική απόδοση 211 ίππων. Τοποθετήθηκε μόνο μαζί με μηχανικό έξι ταχυτήτων. Αυτό το βαρέλι παρήχθη από το 2010 έως το 2014. Αντάλλαξε τα πρώτα εκατό σε 6,5 δευτερόλεπτα. Παράγεται μόνο στο πίσω μέρος ενός τρίθυρου hatchback. Μόνο η ισχύς σε αυτή την περίπτωση είναι ευθέως ανάλογη με τον αριθμό των προβλημάτων. Απολύτως όλα τα ίδια προβλήματα με τους άλλους κινητήρες 1, 6, εμφανίζονται μόνο 2 φορές πιο συχνά.

Κατά προτίμηση στο φόντο αυτού του αυτοκινήτου φαίνεται το "Mini Cooper JCW", που παράγεται από το 2004 έως το 2006. Ο πρόγονος έχει μόνο 1 ίππο λιγότερη, κάτι που δεν είχε σχεδόν καμία επίδραση στην επιτάχυνση. Αυτός ο ηλικιωμένος θα πετάξει με ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα σε 6,6 δευτερόλεπτα! Διαθέτει επίσης μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Και το απόβαρο στο νέο και στο παλιό αμάξωμα είναι το ίδιο: 1140 κιλά.

Αλήθεια, το νέο "JCW" είναι εννέα εκατοστά μακρύτερο από τον προκάτοχό του. Αλλάο γέρος είναι πολύ πιο αξιόπιστος. Για να αυξηθεί η ισχύς, εγκαταστάθηκε ένας υπερσυμπιεστής στον κινητήρα, ο οποίος δίνει μια ομαλή, σίγουρη πρόσφυση από το κάτω μέρος, σε αντίθεση με τον υπερσυμπιεστή. Επιπλέον, το μοντέλο παλιάς γενιάς έχει κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου. Πιο απλός σχεδιασμός - λιγότερα προβλήματα! Αξίζει μόνο να εξεταστούν οι κριτικές των ιδιοκτητών του "Mini Cooper". Η συντήρηση τέτοιων μηχανών απαιτεί περισσότερα χρήματα, κατά περίπου 20 τοις εκατό. Αυτό το 20 τοις εκατό οφείλεται στην καλή όρεξη του μηχανήματος. Στην πόλη, μπορείτε να υπολογίζετε με ασφάλεια σε 15 λίτρα με μια περισσότερο ή λιγότερο επιθετική βόλτα. Το "JCW" της νέας γενιάς μπορεί επίσης να απαιτεί ακριβές επισκευές κινητήρα την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτών των τροποποιήσεων είναι η δυναμική και η εμφάνιση. Τα φαρδιά μαρσπιέ, οι προφυλακτήρες και τα φτερά κάνουν ένα πραγματικό μπουλντόγκ από ένα αυτοκίνητο. Μην ξεχνάτε ότι ακόμη και το κανονικό Cooper είναι ένα πραγματικά σκληρό αυτοκίνητο, επομένως το σχεδόν "έξαλλο" John's Cooper δεν είναι για όλους.

Προδιαγραφές Mini Cooper

Όλα τα "Mini Cooper" με κινητήρα 1, 6 έχουν καλή δυναμική. Το πεντάθυρο χάτσμπακ του 2001-2004, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ισχύ 115 ίππων, επιταχύνει στα εκατό σε 9,2 δευτερόλεπτα, η συσκευή από το 2014, ήδη με μηχανική έξι σχέσεων - 8,2 δευτερόλεπτα. Τα ίδια αυτοκίνητα, μόνο με τον δείκτη «S» στις 163 και 192 δυνάμεις θα επιταχύνουν σε 7,4 και 6,9 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Ανάλογα με το στυλ οδήγησης, ένα «Mini» με κινητήρα 1,6 θα καταναλώνει 7,5 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα στην πόλη, έως και 5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, μεταχύτητα 90-100 km/h. Το «Mini Cooper» με τρικύλινδρο κινητήρα ενάμιση λίτρου αποδίδει 136 ίππους. Αν και είναι υπερτροφοδοτούμενο, είναι πραγματικά αξιόπιστο. Θα επιταχύνει επίσης το πεντάθυρο Mini Cooper στα εκατό σε 8,2 δευτερόλεπτα! Έχει πολύ πιο μέτρια όρεξη από τον κινητήρα 1, 6, περίπου 8 λίτρα στην πόλη.

Αν θέλετε ένα πιο γρήγορο "Mini" με λιγότερη κατανάλωση καυσίμου, τότε ρίξτε μια ματιά στα τρίθυρα χάτσμπακ. Όλοι τους είναι περίπου ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγοροι από τα πεντάθυρα αδέρφια τους. Όλα τα χαρακτηριστικά και οι κριτικές των ιδιοκτητών του hatchback "Mini Cooper" βρίσκονται στο Διαδίκτυο. Μερικά από αυτά παρατίθενται παρακάτω.

Mini Cooper Countryman

Μεταξύ των αγοραστών και των θαυμαστών του «Mini» υπάρχουν άνθρωποι που ταξιδεύουν συχνά εκτός πόλης, ταξιδεύουν πολύ, τους αρέσει να κάθονται πάνω από το ρέμα ή απλά έχουν βαρεθεί τη σκληρή ανάρτηση ενός αυτοκινήτου. Οι κριτικές των ιδιοκτητών του "Mini Cooper Countryman" ποικίλλουν επίσης. Μερικοί ιδιοκτήτες θέλουν ακόμη πιο ήπια ανάρτηση. Παράπονα υπάρχουν μόνο για το ONE, με κινητήρα 1.6 για 90 ή 98 ίππους, απλά δεν αρκεί για ένα αυτοκίνητο με μεικτό βάρος 1735 κιλά. Αυτό αποδεικνύεται από την επιτάχυνση στα εκατό - 12 και 13 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Το crossover είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1, 6 για 122 δυνάμεις και 184 δυνάμεις. Κινητήρες ντίζελ για 1,6 λίτρα (112 ίππους) και 2 λίτρα (143 ίππους).

Η τετρακίνηση μπορεί να εξοπλιστεί με όλες τις εκδόσεις ντίζελ και βενζίνης, 184 δυνάμεων. Επιπλέον, η τετρακίνηση δεν επηρεάζει την επιτάχυνση προς το χειρότερο,όπως συμβαίνει με άλλα crossover. Ο μπροστινός άξονας είναι ο κορυφαίος, ο πίσω συνδέεται με συμπλέκτη με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη διπλής πλάκας, ο οποίος δεν προκαλεί κανένα παράπονο από τους ιδιοκτήτες. Η κατανάλωση για εκδόσεις βενζίνης θα είναι από 11 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Το ντίζελ θα βοηθήσει στη διόρθωση αυτού του προβλήματος μειώνοντάς το στα 7-8 λίτρα στην πόλη. Καλύτερα να επιλέξετε κινητήρες ντίζελ. Λιγότερη κατανάλωση και κανένα πρόβλημα με την αλυσίδα και τις βαλβίδες.

Εάν ο βενζινοκινητήρας δεν συντηρείται σωστά (ανεπαρκής στάθμη λαδιού), ενδέχεται να απαιτούνται ακριβές επισκευές ήδη στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το όλο πρόβλημα είναι η έλλειψη αισθητήρα στάθμης λαδιού, ο οποίος μπορεί να εγκατασταθεί επιπλέον. Συχνά, οι ιδιοκτήτες εκδόσεων βενζίνης παραπονιούνται για την λυχνία πίεσης λαδιού που αναβοσβήνει κατά την επιτάχυνση ή το φρενάρισμα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν παραμένουν περισσότερα από τρία λίτρα λαδιού στον κινητήρα. Και αυτό με τον απαιτούμενο όγκο 4,3 λίτρων.

Πιστεύουμε ότι δεν αξίζει να πούμε με τι είναι γεμάτο. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι στις χαμηλές στροφές ο κινητήρας δεν έχει αρκετό λάδι. Αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε έναν κινητήρα τούρμπο, όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα πριν αρχίσει να λειτουργεί η τουρμπίνα. Αργότερα, αυτό το πρόβλημα φάνηκε να λύνεται με την αντικατάσταση της αντλίας λαδιού. Όταν διαβάζετε τις κριτικές των ιδιοκτητών του "Mini Cooper" σχετικά με το μοντέλο με βενζινοκινητήρα 1, 6, μπορείτε να αντιμετωπίσετε ένα άλλο πρόβλημα: η αλυσίδα χτυπά κατά την κρύα εκκίνηση. Είναι όλα για τον εντατήρα της. Είναι υδραυλικό, τεντώνει δηλαδή την αλυσίδα με τη βοήθεια της πίεσης λαδιού. Εξαιτίας αυτού, για παράδειγμα, στο κρύο, το λάδι δεν έχει χρόνο να δημιουργήσει την απαραίτητη πίεση. Ως αποτέλεσμα, τα αστέρια φθείρονται. Αυξάνεται η πιθανότητα ολίσθησηςαλυσίδες, που είναι σχεδόν πάντα μια ακριβή επισκευή.

Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 7500 χιλιόμετρα σίγουρα! Τα ρουλεμάν τροχών αποτυγχάνουν μετά από περίπου 60.000 μίλια. Η υπόλοιπη ανάρτηση είναι σχετικά αξιόπιστη. Σχεδόν όλα τα πρώτα αντίγραφα του "Countryman" είχαν αλλαγμένο θερμοστάτη εντός εγγύησης, αργότερα το πρόβλημα επιδιορθώθηκε. Πολλοί σημειώνουν κακούς καθρέφτες, το μέγεθος των οποίων δεν είναι αρκετό για αυτό το αυτοκίνητο. Υπάρχει αρκετός χώρος στην πίσω σειρά, αλλά αυτός ο χώρος έχει φύγει από το πορτμπαγκάζ, που θα χωρέσει μερικές όχι πολύ μεγάλες τσάντες. Κάποιοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν προβλήματα με την ταπετσαρία των καθισμάτων, οι αντιπρόσωποί του το διόρθωσαν με εγγύηση. Αυτές οι καρέκλες δεν είναι επίσης οι πιο άνετες, πολύ μαλακές, αλλά με καλή πλευρική στήριξη. Όλα τα χαρακτηριστικά και οι κριτικές των ιδιοκτητών σχετικά με το "Mini Cooper Countryman" βρίσκονται στο Διαδίκτυο. Ή μάλλον, σε εξειδικευμένα φόρουμ.

"Mini Cooper Clubman": κριτικές ιδιοκτητών και προδιαγραφές

Δεν είναι καθόλου ξεκάθαρο από τι καθοδηγήθηκε το τμήμα μάρκετινγκ του «Mini» όταν κατέληξαν στο όνομα αυτού του μοντέλου. Αν κοιτάξουμε την τεχνική περιγραφή αυτού του μηχανήματος, θα δούμε τη λέξη «καθολική». Αλλά αυτό απέχει πολύ από το κλασικό station wagon που έρχεται αμέσως στο μυαλό. Το «Mini» έφτιαξε μια υποτιθέμενη πρακτική εκδοχή του κανονικού «Cooper», που έγινε 8 εκατοστά μακρύτερο. Μόνο εδώ με τις πόρτες όλα είναι πολύ ασυνήθιστα. Το station wagon έχει πέντε από αυτά: δύο πόρτες του χώρου αποσκευών, δύο μπροστινές πόρτες και μία μεντεσέδες πίσω πόρτα. Βρίσκεται στα δεξιά και ανοίγει αντίθετα με την κατεύθυνση του ταξιδιού. Ακριβώς όπως μέσαΡολς ρόις! Η πρακτικότητα μιας τέτοιας λύσης είναι αμφίβολη. Το πορτ-μπαγκάζ δεν μπορεί να ανοίξει εάν άλλο αυτοκίνητο έχει βρεθεί στον πίσω προφυλακτήρα ή έχετε οδηγήσει πολύ κοντά στον τοίχο. Ο επιβάτης της πίσω αριστερής σειράς θα μπορεί να βγει από το αυτοκίνητο μόνο μετά από τον δεξιό και τον κεντρικό. Ίσως αυτή είναι μια τόσο ιδιαίτερη βρετανική πρακτικότητα; Εδώ μπορείτε να βρείτε μόνο ένα πλεονέκτημα: τα παιδιά δεν θα ξεμείνουν από το "Mini" στο δρόμο αν ξεχάσετε να φράξετε τις πόρτες. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν γράφουν οι ιδιοκτήτες του "Mini Cooper" στις κριτικές. Φωτογραφίες αυτού του αυτοκινήτου μπορείτε να δείτε στο άρθρο μας.

Το 2015, οι προγραμματιστές παρουσίασαν την επόμενη γενιά του "Mini Clubman", πιο πρακτική. Έχει ήδη τουλάχιστον δύο κανονικές πίσω πόρτες.

Διαβάζοντας τις κριτικές των ιδιοκτητών του «Mini Cooper Clubman», βλέπετε τα ήδη γνωστά προβλήματα των βενζινοκινητήρων. Όλες οι ίδιες αλυσίδες, βαλβίδες, κατανάλωση λαδιού. Σημειώστε τα αδύναμα ρουλεμάν.

Clubman JCW

Υπήρχε επίσης μια πραγματικά φορτισμένη έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων και 211 ίππους. Αυτή είναι η έκδοση από το βρετανικό ατελιέ John Cooper Works. Αυτή, όπως ακριβώς το "Cooper JCW" είναι ακόμα πιο σκληρή, έχει επιθετική σχεδίαση, φαρδιά μαρσπιέ και φτερά. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ένας ισχυρός κινητήρας. Μαζί του, σας παρέχονται από 6,8 δευτερόλεπτα έως εκατό.

Δυνατότητες και κριτικές των ιδιοκτητών του "Mini Cooper Clubman" μπορείτε να βρείτε στο Διαδίκτυο.

Συμπέρασμα

Συνήθεις ελλείψεις στις κριτικές κατόχων Mini Cooper:

• προβλήματα μεβενζινοκινητήρες που αναπτύχθηκαν από τη BMW μαζί με Peugeot-Citroen, 1,6 λίτρα;
• αδύναμα ρουλεμάν τροχού;
• σκληρή ανάρτηση;
• ανεπαρκής ηχομόνωση.

Γενικά πλεονεκτήματα και κριτικές των ιδιοκτητών Mini Cooper:

• εξαιρετική οδική συμπεριφορά, οδηγική απόλαυση, εξαιρετική ή αποδεκτή δυναμική επιτάχυνσης, εξαιρετική σταθερότητα αυτοκινήτου στην πίστα;
• αξιοπιστία ηλεκτρονικών, εξαρτημάτων κινητήρα, συμπλέκτη (με κίνηση σε όλους τους τροχούς) και κιβωτίων ταχυτήτων,
• εμφάνιση;
• καλή αντοχή στη διάβρωση του σώματος;
• συμπαγότητα, άνεση στην πόλη.

Το "Mini" είναι, πρώτα απ' όλα, ένα παιχνίδι, ένα αγαπημένο παιχνίδι. Δεν θα είναι δυνατή η οδήγηση, αλλάζοντας μόνο λάδια και φίλτρα. Μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι τα αυτοκίνητα της βρετανικής μάρκας δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο! Τα χαρακτηριστικά του «Mini Cooper» και οι κριτικές των ιδιοκτητών το δείχνουν τέλεια. Κάθε άτομο θα μπορεί να βρει ένα μοντέλο της αρεσκείας του. Θέλετε ένα γρήγορο, ευέλικτο αυτοκίνητο; Υπάρχει ένα τρίθυρο hatchback "S". Οχι αρκετά? Πάρτε JCW. Αγαπάτε τα κάμπριο; Μπορείτε πάντα να βρείτε ένα Mini Cooper Cabrio. Χρειάζεστε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και απλά ένα όμορφο αυτοκίνητο; Υπάρχει κινητήρας ενάμιση λίτρου και εξαιρετικοί κινητήρες ντίζελ. Ή μήπως χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για έναν εγωιστή; «Mini Cooper Coupe» στις υπηρεσίες σας! Απαιτεί η οικογένεια να μην είναι εγωιστής; Υπάρχει πάντα ο Clubman και ο Countryman!

Οποιοδήποτε "Mini" πάνταπροσελκύει την προσοχή στο δρόμο, αλλά δεν ξεχνά τον ιδιοκτήτη του. Του δίνει τα πιο θετικά συναισθήματα από τη μετακίνηση τόσο σε δημόσιους δρόμους όσο και σε κλειστές σειρές ή πίστες! Αυτό ακριβώς είναι το αυτοκίνητο, μόλις το καβαλήσεις, δεν θα ξεχάσεις ποτέ τα συναισθήματα της οδήγησης! Απλά πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να ξοδέψετε έως και 150 χιλιάδες ρούβλια το χρόνο για συντήρηση. Ωστόσο, παίρνοντας ένα πολύ καλό αντίγραφο ή αγοράζοντας ένα νέο αυτοκίνητο στην καμπίνα, μπορείτε να υπολογίζετε με ασφάλεια σε 15 χιλιάδες ρούβλια το χρόνο.