MAZ-251 - τουριστικό λεωφορείο

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Το MAZ-251 εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Ρωσία το 2004. Το λεωφορείο μεταφέρθηκε από εκπροσώπους του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ στη διεθνή έκθεση στη Μόσχα, αν και άρχισε να παράγεται μαζικά μόνο το 2005. Όσον αφορά το επίπεδο μοντέρνου σχεδιασμού, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην έχει ανάλογα μεταξύ των μοντέλων λεωφορείων που παράγονται στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ.

Το MAZ-251 είναι ένα λεωφορείο ψηλού ορόφου (ενάμισι όροφος) σχεδιασμένο για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων και διεθνείς πτήσεις, ικανό να προσφέρει στους επιβάτες υψηλό επίπεδο άνεσης.

Σώμα

Το αμάξωμα του λεωφορείου είναι μια φέρουσα κατασκευή τύπου βαγόνι, είναι επενδυμένο περιμετρικά με πάνελ από υαλοβάμβακα, τα οποία πρακτικά δεν υπόκεινται σε επιθετικές περιβαλλοντικές επιδράσεις. Η επένδυση οροφής είναι ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό φύλλο συγκολλημένο στο πλαίσιο.

Τα εσωτερικά τζάμια κατασκευάζονται με τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες. Παρά το γεγονός ότι τα γυαλιά είναι αρκετά μεγάλα, η χρήση μιας μεθόδου τοποθέτησης κόλλας χωρίς ραφή δεν μειώνει τη συνολική αντοχή της κατασκευής.

Για την επιβίβαση και την αποβίβαση των επιβατών, υπάρχουν δύο αναδιπλούμενες πόρτες από προφίλ αλουμινίου. Μηχανισμός ανοίγματος - πνευματικός,στροφή. Οι πόρτες είναι εξοπλισμένες με γερανό, που καθιστά δυνατό το ξεκλείδωμα σε περίπτωση ατυχήματος. Επιπλέον, για να διασφαλιστεί η ασφάλεια, το λεωφορείο MAZ-251 είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό μπλοκαρίσματος κίνησης με δυνατότητα εναλλαγής εάν οι πόρτες του αυτοκινήτου είναι ανοιχτές. Είναι επίσης εξοπλισμένα με μια συσκευή που αποκλείει τη δυνατότητα σύσφιξης ενός ατόμου. Ο οδηγός μπαίνει στο χώρο εργασίας του από την πόρτα του συνοδηγού.

Το σύστημα καθρέφτη της Mekra παρέχει εξαιρετική ορατότητα σχεδόν σε όλη την περίμετρο του λεωφορείου.

Εσωτερικό λεωφορείου

Το MAZ-251 διαθέτει 44 μαλακά, επενδυμένα καθίσματα, τα οποία βρίσκονται ανά δύο κατά μήκος της δεξιάς και της αριστερής πλευράς του λεωφορείου. Για τη διευκόλυνση των επιβατών, κάθε κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενη πλάτη, υποπόδιο και ανυψωτικά υποβραχιόνια. Τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με πτυσσόμενα τραπέζια με ενσωματωμένα σουβέρ, δίχτυα για βιβλία και περιοδικά. Επιπλέον, πάνω από τα καθίσματα υπάρχει ένα ράφι για την αποθήκευση των χειραποσκευών, στο κάτω μέρος του οποίου είναι ενσωματωμένη λάμπα, αερισμός και κουκκίδα ραδιοφώνου για κάθε κάθισμα.

Στη δεύτερη πόρτα είναι ένα μπάνιο με τουαλέτα και νεροχύτη για το πλύσιμο των χεριών. Το λεωφορείο διαθέτει επίσης ψυγείο και μικρή κουζίνα με τραπέζι, φούρνο μικροκυμάτων και καφετιέρα.

Μπροστά από το λεωφορείο και στη μέση της καμπίνας, είναι τοποθετημένες δύο οθόνες για παρακολούθηση βίντεο.

Το καλοσχεδιασμένο κάθισμα οδηγού (τόσο το ταμπλό όσο και το σύστημα ελέγχου εξοπλισμού του λεωφορείου) δεν διαχωρίζεται από την κοινή καμπίνα,που, καταρχήν, είναι παραδοσιακό για αυτού του είδους τα λεωφορεία.

Η υψηλή θέση του δαπέδου οφείλεται στον χώρο αποσκευών που είναι εξοπλισμένος κάτω από αυτό με εντυπωσιακό μέγεθος, ο οποίος είναι προσβάσιμος μέσω των πλαϊνών καταπακτών.

Κάτω από το πάτωμα στη δεύτερη πόρτα, οι σχεδιαστές παρείχαν ένα θερμαινόμενο μέρος για να ξεκουραστεί ο δεύτερος συνοδηγός. Είναι εξοπλισμένο με κρεβάτι, φωτισμό και τηλέφωνο για επικοινωνία με τον οδηγό κατά την οδήγηση του λεωφορείου.

Θέρμανση και εξαερισμός

Η θέρμανση του αέρα στην καμπίνα οφείλεται στο σύστημα ψύξης της μονάδας ισχύος. Για επιπλέον θέρμανση του καθίσματος του οδηγού παρέχεται ανεξάρτητο αερόθερμο. Το κάθισμα του οδηγού αερίζεται μέσω των ανοιγμάτων του θερμαντήρα όταν η λειτουργία θέρμανσης είναι απενεργοποιημένη, οπότε ο αέρας λαμβάνεται από το εξωτερικό του λεωφορείου.

Το σαλόνι θερμαίνεται με σύστημα που αποτελείται από αγωγούς, θερμαντικά σώματα και αερόθερμο. Για φυσικό αερισμό της καμπίνας παρέχονται δύο καταπακτές. Ο εξαναγκασμένος αερισμός πραγματοποιείται από δύο ανεμιστήρες που είναι τοποθετημένοι στην οροφή του MAZ-251.

Το λεωφορείο είναι επίσης εξοπλισμένο με μια μονάδα κλιματισμού που βρίσκεται στην οροφή μπροστά από το αυτοκίνητο. Αφού περάσει μέσα από αυτό, ο επεξεργασμένος αέρας εισέρχεται στα καθίσματα των επιβατών, όπου η ένταση της ροής του μπορεί να ρυθμιστεί από κάθε επιβάτη ξεχωριστά σύμφωνα με τις προτιμήσεις του.

Προδιαγραφές

Ας εξετάσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του λεωφορείου MAZ-251, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στο άρθρο.

• Μικτό βάρος του λεωφορείου– 18 τ.
• Το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο στον πίσω και στον μεσαίο άξονα είναι 11 τόνοι.
• Μέγιστο φορτίο μπροστινού άξονα - 7 t.
• Οι διαστάσεις του λεωφορείου είναι 11,99 x 2,55 x 3,6 m (μήκος, πλάτος και ύψος).
• Συνολικός αριθμός θέσεων - 47 (44 επιβάτες + 3 επιπλέον).
• Όγκος χώρου αποσκευών - 10,5 cu. μ.
• Διάκενο - 14,4 εκ.
• Μέγιστη ταχύτητα - 133 km/h.
• Κατανάλωση καυσίμου - 26 l/100 km.
• Ακτίνα στροφής - 12,5 μ.
• Η μέγιστη απότομη ανηφόρα που πρέπει να ξεπεραστεί με το λεωφορείο είναι τουλάχιστον 30%.

Η μονάδα ισχύος μπορεί να εγκατασταθεί στο MAZ-251 σε δύο εκδόσεις:

1. MAN D2866 LOH - 360 l/s (υπολογισμένο για καύσιμο κατηγορίας Euro-3).
2. Mercedes-Benz OM 457 LA - 360 l/s (για Euro-5).

Σύστημα φρένων - πνευματικό με ABS και ASR. Το χειρόφρενο είναι τοποθετημένο στους πίσω άξονες.

Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανικός τύπος με 6 βήματα.

MAZ-251: κριτικές

Οι οδηγοί που εργάζονται στο λεωφορείο για περίπου ένα χρόνο σημειώνουν ότι το αυτοκίνητο είναι γενικά άνετο και όχι μόνο για τους επιβάτες. Ένα ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, καθώς και πρόσθετες επιλογές, κάνουν την οδήγηση αρκετά άνετη. Ωστόσο, σημειώνεται ένα μειονέκτημα - η απουσία παραθύρου στο πλαϊνό παράθυρο της καμπίνας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια μιας στάσης από αστυνομικούς της τροχαίας, ο οδηγός πρέπει να αφήσει το λεωφορείο για να παρουσιάσει έγγραφα.

Επίσης, σημειώνονται μικρές ατέλειες: τρίζει στο εσωτερικό πλαστικό, αυξημένα κενά σε λεπτομέρειες και αισθητικήελαττώματα.

Αλλά γενικά, από το MOT στο MOT, το λεωφορείο τρέχει σχεδόν άψογα.