Λεωφορείο Ίκαρος 255: φωτογραφία, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Σίγουρα όλοι θυμούνται πώς ήταν τα λεωφορεία στην ΕΣΣΔ. Βασικά, αυτοί ήταν LAZ και Ikarus. Τα τελευταία θεωρούνταν η πραγματική κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι Ούγγροι έφτιαξαν πολύ άνετα και αξιόπιστα λεωφορεία. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για τον Ikarus-255. Αυτό το λεωφορείο παρήχθη μαζικά από το 72 έως το 84. Το μηχάνημα αντικατέστησε το ξεπερασμένο 250ο μοντέλο, το οποίο παράγεται από τη δεκαετία του '50. Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το θρυλικό λεωφορείο.

Σχέδιο

Όλα τα λεωφορεία που παραδόθηκαν στις δημοκρατίες της ΕΣΣΔ είναι βαμμένα κόκκινα και λευκά. Ήταν το ίδιο για όλα τα μοντέλα. Το αυτοκίνητο έλαβε επιπλέον φώτα ομίχλης και νέο προφυλακτήρα. Γυάλινη μπορντούρα - χρώμιο.

Η ίδια γυαλιστερή λωρίδα χωρίζει τα δύο τεράστια παρμπρίζ. Οι υαλοκαθαριστήρες ήταν τοποθετημένοι κάθετα. Και πάνω από τη μαύρη γρίλια, η επιγραφή Ikarus καμάρωνε περήφανα. 255ο μοντέλο μερικές φορέςήταν εξοπλισμένο με προβολέα στο επάνω μέρος, το οποίο παρείχε επιπλέον χρώμα. Το ίδιο το αμάξωμα είναι διάταξης βαγονιού, με μηχανικές πόρτες. Στο κάτω μέρος υπάρχουν κουτιά για επιπλέον αποσκευές. Ήταν και στην αριστερή και στη δεξιά πλευρά.

Μεγέθη

Το Ikarus-255 ανήκει σε μια μεγάλη κατηγορία λεωφορείων. Έτσι, το συνολικό του μήκος είναι 10,97 μέτρα, το πλάτος είναι ακριβώς 2,5 μέτρα και το ύψος είναι σχεδόν 3 μέτρα. Το μεταξόνιο είναι 5,34 μέτρα. Το Ikarus-255 είχε εντυπωσιακές διαστάσεις, χάρη στις οποίες μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 47 επιβάτες. Ωστόσο, ένα μακρύ σώμα δεν είναι μόνο ευρυχωρία, αλλά και τεράστιοι προεξοχές. Έτσι, το μέγεθος του μετώπου ήταν 2,45 μέτρα. Πίσω προεξοχή - 3, 17 μέτρα. Το «Ikarus-255» ήταν δύσκολο να ελιχθεί μέσα στην πόλη, γι’ αυτό συνήθως λειτουργούσε εκτός αυτής. Παρεμπιπτόντως, η ελάχιστη ακτίνα στροφής του λεωφορείου είναι 22,4 μέτρα.

Salon

Τα προηγούμενα μοντέλα Ikarus χρησιμοποιούσαν έναν αρχαϊκό, επίπεδο πίνακα οργάνων. Το Ikarus-255 (μπορείτε να δείτε την εσωτερική φωτογραφία παρακάτω) ήταν εξοπλισμένο με ένα εκσυγχρονισμένο μαύρο πλαστικό πάνελ.

Το φινίρισμα ήταν σκούρο ξύλο. Το τιμόνι είναι δίκτινο, χωρίς ρυθμίσεις. Στον πίνακα οργάνων υπήρχαν όλες οι απαραίτητες ζυγαριές. Επίσης, μια μονάδα ελέγχου φωτός βρίσκεται στα αριστερά και ένας ραδιοφωνικός δέκτης θα μπορούσε να τοποθετηθεί στα δεξιά (στην προεξοχή).

Όσο για τους ίδιους τους επιβάτες, τους παρέχονται άνετα φωτεινά καθίσματα με προσκέφαλα. Παρέχονταν επίσης ένα υποβραχιόνιο. Στα επόμενα μοντέλα του "Ikarus" ήταν ήδη κίνηση. Πάνω απόυπήρχε ένα ράφι για τσάντες και άλλα πράγματα. Τα καθίσματα ήταν τοποθετημένα σε δύο σειρές. Πίσω από τα κλασικά ήταν σχεδόν ένας συμπαγής καναπές. Βρίσκεται λίγο ψηλότερα από τα υπόλοιπα καθίσματα. Αυτό δεν γίνεται για καλύτερη θέαση των πίσω επιβατών, αλλά για να φιλοξενήσει τη μονάδα ισχύος. Ο κινητήρας του Ikarus ήταν στο πίσω μέρος.

Παρεμπιπτόντως, το μήκος του αμαξώματος του 250ου μοντέλου ήταν ένα μέτρο μικρότερο από αυτό του 255ου προηγουμένως παραγόμενου. Για να φιλοξενηθούν όλοι οι επιβάτες, ήταν απαραίτητο να ενωθούν οι πλάτες των καθισμάτων σε κάθε σειρά. Επίσης, σε αντίθεση με το 255ο Ikarus, δεν υπήρχαν πνευματικές πόρτες και ψυγείο στο πίσω μέρος. Ως εκ τούτου, το 250 χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε μικρές διαδρομές. Εξαίρεση ήταν το λεωφορείο Ikarus-255 τροποποίηση 250,59. Ήταν εξοπλισμένο με μπροστινές πνευματικές πόρτες που άνοιγαν στην καμπίνα. Αλλά τα πίσω ήταν ακόμα μηχανικά.

Ikarus-255: Προδιαγραφές

Ο κινητήρας Raba-MAN εγκαταστάθηκε στο λεωφορείο. Αυτός είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ. Ο όγκος εργασίας της μονάδας ισχύος ήταν 10.350 κυβικά εκατοστά. Μέγιστη ισχύς - 220 ίπποι.

Αλλά η πιο σημαντική παράμετρος για το λεωφορείο ήταν η ροπή. Στο Ikarus 255ο μοντέλο, ήταν 820 Nm στις δύο χιλιάδες στροφές. Όσο παράξενο κι αν φαίνεται, ο κατασκευαστής ερμηνεύει επίσημα το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-0 για αυτόν τον κινητήρα. Το λεωφορείο δεν χρησιμοποίησε φίλτρα σωματιδίων ή αναβαθμισμένα συστήματα έγχυσης.

Μετάδοση, δυναμική, κατανάλωση

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με στεγνό μονοπλάσιο συμπλέκτη. Συνολικά υπήρχαν 5 σκαλιά στο κουτί, χωρίς διαιρέσεις. Το κουτί, σε αντίθεση με τον κινητήρα, δεν έχει αναβαθμιστεί. Ενόψει αυτού, πολλοί οδηγοί παραπονέθηκαν για τις τεράστιες παρασκηνιακές κινήσεις. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, οι εκπομπές ενεργοποιήθηκαν με ένα τραγανό.

Αν μιλάμε για δυναμικές επιδόσεις, η μέγιστη ταχύτητα του λεωφορείου ήταν 100 χιλιόμετρα την ώρα. Η επιτάχυνση στα 60 χιλιόμετρα την ώρα χρειάστηκε 22 δευτερόλεπτα. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, εδώ τα δεδομένα διαφέρουν. Ο κατασκευαστής λέει περίπου 19 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αλλά στην πράξη, αυτός ο αριθμός είναι περίπου 27 λίτρα, και εκτός πόλης (όπου αυτό το λεωφορείο χρησιμοποιήθηκε το 90 τοις εκατό του χρόνου). Το απόθεμα ισχύος σε μία δεξαμενή είναι περίπου χίλια χιλιόμετρα.

Πλαίσιο

Ίσως το πιο σημαντικό μειονέκτημα του 250 Ikarus είναι η σχεδίαση της ανάρτησης. Οι Ούγγροι χρησιμοποίησαν ένα αρχαϊκό, ανοιξιάτικο σχέδιο. Επιπλέον, τα φύλλα ήταν τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα. Οι κραδασμοί αποσβέστηκαν από υδραυλικά αμορτισέρ. Το μοντέλο 255 χρησιμοποιούσε ήδη αερανάρτηση, χάρη στην οποία το Ikarus κέρδισε τόσο μεγάλη αναγνώριση και χαρακτηρίστηκε ως το πιο άνετο λεωφορείο εκείνης της εποχής.

Τιμόνι - βιδωτό παξιμάδι με υδραυλικό ενισχυτή. Σύστημα φρένων - τύπος τυμπάνου. Αξιοσημείωτο είναι ότι τα τακάκια μειώθηκαν από την πίεση του αέρα (δηλαδή τα φρένα ήταν πνευματικά).

Κόστος

Πρακτικά δεν υπάρχουν τέτοια αντίγραφα προς πώληση. Το κόστος για ένα "ζωντανό" μοντέλο διατηρείται σε υψηλό επίπεδο - περίπου 450 χιλιάδες ρούβλια. Σε κατάσταση για αποκατάσταση, μπορείτε να αγοράσετε για 200 χιλιάδες ή λιγότερο. Αυτά τα λεωφορεία έχουν ξεπεράσει τη χρησιμότητά τους.

Πολλά είναι σάπια ή με σπασμένο μοτέρ. Δεν είναι κατάλληλα για επαγγελματικούς λόγους. Ανταλλακτικά για Ikarus δεν παράγονται εδώ και δεκαετίες και είναι πολύ δύσκολο να βρεις κάτι για αποσυναρμολόγηση. Στην πραγματικότητα, το 250 είναι ένα μουσειακό έκθεμα, κάτι σπάνιο που δεν έχει επιβιώσει σχεδόν μέχρι σήμερα.

Συμπέρασμα

Μάθαμε λοιπόν ποιο είναι το «Ikarus» του 250ου μοντέλου. "Ikarus" - το θρυλικό λεωφορείο, το οποίο προμηθεύτηκε μαζικά στις χώρες της Βαλτικής, την RSFSR και άλλες δημοκρατίες. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε σε διαφορετικές διαδρομές. Σε αυτούς τους «Ίκαρους» πολλοί έχουν ταξιδέψει τη μισή χώρα. Δυστυχώς δεν φαίνονται πλέον στους δρόμους των πόλεων μας. Και μόνο οι πιο απελπισμένοι είναι έτοιμοι να το πάρουν υπό αποκατάσταση. Τώρα τέτοιος εξοπλισμός βρίσκεται στο Μουσείο Μεταφοράς Επιβατών στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Αυτά τα λεωφορεία δεν έχουν κυκλοφορήσει για πτήσεις εδώ και πολύ καιρό. Το μεγαλύτερο μέρος του διαλύθηκε.