Minsk D4 125, σχέδιο και χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Το εργοστάσιο μοτοσυκλετών του Μινσκ παράγει αυθεντικές μοτοσυκλέτες με αερόψυκτο κινητήρα δικής του σχεδίασης εδώ και πολύ καιρό. Το 2014, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει το μοντέλο Minsk D4 125, το οποίο μοιάζει πολύ με τη μοτοσυκλέτα Yamaha YBR-125. Κατά τη δημιουργία μιας νέας μηχανής, ο σχεδιαστής δανείστηκε μερικούς από τους κόμβους από ήδη παραγόμενες μοτοσυκλέτες. Η βάση του νέου "Minsk" είναι ένα πλαίσιο από στρογγυλά προφίλ. Αυτό το σχέδιο επέτρεψε αποδεκτή ακαμψία πλαισίου.

Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένα ταμπλό, το οποίο διαθέτει ταχύμετρο με ενδείξεις από 0 έως 140 km / h, μετρητές συνολικών και ημερήσιων χιλιομέτρων, μετρητή καυσίμου με λυχνία ελέγχου εφεδρείας. Επιπλέον, οι λυχνίες ελέγχου για τη μεγάλη σκάλα, το ενεργοποιημένο νεκρό στο κιβώτιο ταχυτήτων και τα φλας είναι τοποθετημένα στο ταμπλό.

Τα αυτοκίνητα προσφέρονται στους πελάτες σε τρία χρώματα:

• Κόκκινο.
• Μαύρο.
• Μπλε.

Κινητήρας και μετάδοση

Η μοτοσυκλέτα Minsk D4 125 χρησιμοποιεί έναν τετράχρονο κινητήρα 157FMI 124 cc με έναν κύλινδρο,τοποθετείται κάθετα. Για να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός, ο κινητήρας είναι αερόψυκτος. Η τρέχουσα μονάδα ισχύος είναι ικανή να αναπτύξει ισχύ έως και 10,5 δυνάμεις. Λόγω του σχεδιασμού του κινητήρα, η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται σε πολύ υψηλές ταχύτητες - περίπου 8 χιλιάδες ανά λεπτό. Για την εκκίνηση του κινητήρα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια μίζα με πεντάλ και μια ηλεκτρική μίζα. Η λίπανση των εξαρτημάτων του κινητήρα πραγματοποιείται από μια αντλία που τροφοδοτεί λάδι υπό πίεση από μια δεξαμενή στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Η χωρητικότητα της δεξαμενής είναι περίπου 0,9 λίτρα.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων είναι τοποθετημένο στο ίδιο μπλοκ με τον κινητήρα. Οι σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων είναι:

• First - 2, 769.
• Δεύτερο - 1, 882.
• Τρίτο - 1, 4.
• Τέταρτο - 1, 13.
• Πέμπτο - 0, 96.

Η σύνδεση του κινητήρα με το κουτί πραγματοποιείται μέσω συμπλέκτη με μεγάλο αριθμό δίσκων που λειτουργούν σε λουτρό λαδιού. Η χρήση ενός τέτοιου κουτιού κατέστησε δυνατή την πληρέστερη κατανόηση των χαρακτηριστικών ισχύος του κινητήρα.

μενταγιόν

Μοτοσικλέτα "Minsk D4 125" είναι εξοπλισμένη με κλασική ανάρτηση σε υδραυλικά αμορτισέρ. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται ένα συμβατικό πιρούνι μπροστά και δύο χωριστά τοποθετημένα σωληνωτά στοιχεία στο πίσω μέρος.

Οι ακτινωτοί τροχοί μεγέθους 3, 0-18 είναι εργοστασιακά εξοπλισμένοι με ελαστικά κατασκευασμένα στην Κροατία. Αυτό ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα, καθώς τα παλιά αυτοκίνητα από το Μινσκ ήταν εξοπλισμένα με κινέζικο καουτσούκ, το οποίο δεν ήταν πάντα υψηλής ποιότητας. Η σχεδίαση των τροχών είναι αρκετά αρκετή για την απροβλημάτιστη λειτουργία της μοτοσυκλέτας μετο ξηρό βάρος είναι μόνο περίπου ένα centner. Τα κροατικά ελαστικά παρέχουν στο αυτοκίνητο καλή συμπεριφορά στις πλακόστρωτες στροφές και συμπεριφέρονται καλά σε χωματόδρομους.

Δυνατότητα οδήγησης

Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή για να εξασφαλίσει αποδεκτά τεχνικά χαρακτηριστικά του Minsk D4 125 - η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου φτάνει τα 100 km / h με μέση κατανάλωση καυσίμου μόνο 2,5 λίτρα. Το απόθεμα καυσίμου βρίσκεται στο ρεζερβουάρ μπροστά από το κάθισμα και είναι 12 λίτρα, που είναι ένας καλός δείκτης για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Για να σταματήσει η μοτοσικλέτα, χρησιμοποιείται δισκόφρενο στον μπροστινό τροχό και φρένο τυμπάνου στον πίσω. Το μπροστινό φρένο κινείται από δαγκάνα δύο εμβόλων. Το πίσω φρένο κινείται από ένα μεγάλο επιχρωμιωμένο πεντάλ.

Σχόλια πελατών

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του "Minsk D4 125" είναι η τιμή, η οποία είναι έως και 60 χιλιάδες ρούβλια. Οι αγοραστές προσελκύονται από τη μοντέρνα εμφάνιση και την καλή κατασκευή των μηχανών. Η εργονομία της μοτοσυκλέτας επιτρέπει σε αναβάτες διαφορετικού ύψους να κάθονται άνετα στη σέλα. Η οδήγηση του Minsk D4 125 θα είναι άνετη ακόμη και για οδηγούς με ύψος περίπου 190 εκ. Ένα άλλο πλεονέκτημα της σχεδίασης είναι η χρήση της συνηθισμένης βενζίνης κινητήρα A92 ως καύσιμο.

Αλλά ταυτόχρονα, υπάρχουν και μειονεκτήματα στη σχεδίαση, συμπεριλαμβανομένου ενός άβολου και μη ενημερωτικού ταμπλό οργάνων, ορισμένα προβλήματα με τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ και μια κακώς σχεδιασμένη σχεδίαση των σκαλοπατιών (είναι άκαμπτα συγκολλημένα στο πλαίσιο).