Σειρά Toyota Villa: WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Η Toyota Will είναι ένας από τους συμμετέχοντες στο έργο WiLL, το οποίο δημιουργήθηκε από μια μικρή ομάδα ιαπωνικών εταιρειών στα τέλη της δεκαετίας του '90. Σκοπός αυτής της εκδήλωσης ήταν η δημιουργία ενός ενιαίου brand για την παραγωγή προϊόντων που απευθύνονται στην ενεργό νεολαία και τη νέα γενιά. Μεταξύ των εταιρειών που συμμετείχαν στην παραγωγή ήταν η Toyota, η Kao Corporation (κατασκευαστής προϊόντων προσωπικής περιποίησης και καλλυντικών), η Panasonic και κάποιες άλλες. Το κύριο χαρακτηριστικό του WiLL ήταν μια ασυνήθιστη, και από πολλές απόψεις ακόμη και μια φουτουριστική εμφάνιση προϊόντων με καλά χαρακτηριστικά. Μεταξύ των προϊόντων που παράγονται στο πλαίσιο του έργου ήταν οικιακές συσκευές, έπιπλα, προσωπικοί υπολογιστές, ακόμη και αυτοκίνητα από την Toyota Corporation.

WiLL Vehicles

Τα αυτοκίνητα Toyota διακρίνονταν πάντα για υψηλή αξιοπιστία, ποιότητα κατασκευής και ζήτηση. Γι' αυτό, λαμβάνοντας μέρος στο έργο WiLL, η εταιρεία προσέγγισε διεξοδικά όλες τις απαραίτητες απαιτήσεις. Από τις αρχές του 2000 έωςΤο 2005 παρουσιάστηκαν στο κοινό τρεις εκδόσεις των μηχανών: Vi, VS και VC (αργότερα Cypha). Όλοι τους φαινόταν πολύ ασυνήθιστος και αναμφίβολα άξιζε την αναγνώριση από πολλούς αυτοκινητιστές. Το πιο σημαντικό καθήκον της Toyota Villa ήταν να διεισδύσει σε εκείνες τις αγορές όπου η δημοτικότητα της εταιρείας ήταν σχετικά χαμηλή, όπως, στην πραγματικότητα, τα στοιχεία πωλήσεων.

Toyota WiLL Vi

Σαν μέρος της υλοποίησης των γενικών τάσεων του έργου τον Ιανουάριο του 2000, η Toyota Corporation παρουσίασε το πρώτο αυτοκίνητο WiLL. Εξωτερικά, ήταν ένα συμπαγές αυτοκίνητο, που συνδύαζε στοιχεία από διάφορα αυτοκίνητα διαφόρων εποχών. Ασυνήθιστες τεχνικές λύσεις, όπως, για παράδειγμα, ένα μοναδικά τοποθετημένο πίσω παράθυρο, έχουν εμφανιστεί προηγουμένως σε γίγαντες αυτοκινήτων όπως η Mazda (για το μοντέλο Carol), η Ford (για το μοντέλο Angila του 1959-1968) και η Citroen (για το μοντέλο Ami).

Η συνολική εντύπωση της «νεο-ρετρό» σχεδίασης εμπνεύστηκε από το στυλ των ιαπωνικών αυτοκινήτων στις δεκαετίες του 1950 και του 1960. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ανάρτηση τύπου MacPherson μπροστά, ενώ ένας άξονας δοκού στρέψης ήταν πίσω. Το χρωματικό σχέδιο αποτελούνταν κυρίως από παστέλ χρώματα. Δυστυχώς, οι πωλήσεις αποδείχθηκαν αποτυχημένες, ως αποτέλεσμα - η αντικατάσταση του Vi με το μοντέλο Cypha.

Toyota θα VS

Η δεύτερη γενιά του φουτουριστικού αυτοκινήτου ήταν το αποτέλεσμα πολλών ετών εξέλιξης με στόχο τη σχεδίαση. Όταν παρουσιάστηκε σε έκθεση στο Λος Άντζελες το 2001, η αντίδραση του κοινού ήταν εκπληκτικά θετική. Το σχέδιο εμπνεύστηκε από το μαχητικό F-117 Nighthawk ste alth, δίνοντάς του μια κομψή και ασυνήθιστη ομορφιά.

Υπήρχαν τρεις διαμορφώσεις, η πιο πλούσια από τις οποίες ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 1,8 λίτρων με 180 ίππους, κιβώτιο tiptronic, ζάντες αλουμινίου και ένα μοναδικό κιτ αμαξώματος. Παρά την επιτυχία του Toyota WiLL VS στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, καθώς και την αρχή μιας λατρείας αυτού του μοντέλου, δεν πωλήθηκε ποτέ σε άλλες χώρες.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Η τελευταία εισαγωγή της Toyota στην έννοια WiLL βρέθηκε στο VC, που αργότερα μετονομάστηκε σε Cypha. Η έναρξη της παραγωγής ξεκίνησε το 2002, ακόμη και τη στιγμή που η προηγούμενη έκδοση του VS βρισκόταν στη γραμμή συναρμολόγησης. Η «γέμιση» δανείστηκε από έναν συμμαθητή - «Toyota East». Εξωτερικά, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με βάση τα μοντέλα Witz και Yaris, αλλά μόνο σε πιο γωνιακή σχεδίαση.

Για να είμαι εξαιρετικά ειλικρινής, το Toyota Will Sifa (σε άλλη έκδοση - Sayfa) έγινε η συνέχεια της πρώτης όχι πολύ επιτυχημένης γενιάς. Οι εξωτερικές διαφορές από τον προκάτοχο ήταν διακριτές μόνο στους προβολείς. Τα μπροστινά φωτιστικά έγιναν κάθετα και είχαν 4 μπλοκ σε κάθε πλευρά. Τα πίσω μεταφέρθηκαν στο παράθυρο, που έμοιαζε με το Renault Megane 2.

Για να προσελκύσει πελάτες, η Toyota δημιούργησε ένα πρόγραμμα που ονομάζεται Pay As You Go (κυριολεκτικά "pay while you go"), το οποίο επέτρεψε να μην αγοράσετε αυτοκίνητο για προσωπική χρήση πληρώνοντας μια μηνιαία πληρωμή δανείου, αλλά για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μίσθωση και να πληρώσετε μόνο για τα πραγματικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, τα οποία θα μπορούσαν να καταρριφθούν κατά τη διάρκεια της περιόδου ιδιοκτησίας.

δημόσιες προσδοκίες

Όπως έγινε σαφές από τα παραπάνω, η "Toyota Villa", οι κριτικές της οποίας είναι αρκετά αντιφατικές, έκανε πολύ θόρυβο σε διάφορες χώρες και τμήματα του πληθυσμού. Παρά τη σχετικά ασήμαντη επιτυχία των μοντέλων Vi και VC, το ενδιάμεσο αυτοκίνητο (VS) έχει μια αρκετά ισχυρή βάση στις καρδιές πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου.

Ένα νέο μοντέλο αναμενόταν να παρουσιαστεί μετά το τέλος της παραγωγής το 2004. Αυτό όμως δεν συνέβη ποτέ. Αυτό το αποτέλεσμα προκάλεσε απογοήτευση και αναστάτωση στους οπαδούς του VS. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η Toyota Villa είχε έναν σχεδιασμό και την καινοτομία που ήταν δέκα χρόνια μπροστά από τη συνολική ανάπτυξη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα σωζόμενα δείγματα του VS εξακολουθούν να είναι αρκετά δημοφιλή μέχρι σήμερα. Φυσικά, κάθε χρόνο γίνεται όλο και πιο δύσκολο να βρεις μια καλή συσκευή, γιατί παράχθηκαν μόνο 4000 κομμάτια. Οι μικροί όγκοι παραγωγής δικαιολογούνται από το γεγονός ότι, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, το VS στο στάδιο ενός φουτουριστικού πρωτότυπου αυτοκινήτου μεταφέρθηκε στην παραγωγή. Αλλά είναι απίθανο να μάθουμε ποτέ την αλήθεια.

Scion ως συνέχεια του WiLL

Το 2004, οι Ιάπωνες θεώρησαν ότι η WiLL ήταν μια μάλλον ασύμφορη μάρκα που δεν πλήρωνε για τον εαυτό της, και γι' αυτό σταμάτησε η παραγωγή με αυτό το εμπορικό σήμα. Η Toyota σταμάτησε επίσης να παράγει επώνυμα αυτοκίνητα, αλλά αντ' αυτού εμφανίστηκε μια νέα κατεύθυνση ανάπτυξης - NETZ.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες άνοιξε ένα τμήμα, ή μάλλον, μια θυγατρική της Scion. Η κύρια ιδέα μιας θεμελιωδώς νέας μάρκας ήταν η ανάπτυξη αυτοκινήτων που έχουν βρει τη δημοτικότητά τους μεταξύ των νέων. ΑρκετάΤα επιτυχημένα μοντέλα tC, xB, xD και FR-S έχουν αποδειχθεί καλά ως ανάλογα των ιαπωνικών Toyota με αριστερό τιμόνι. Ωστόσο, παρά όλες τις προσπάθειες, ο Scion «έζησε» όχι για πολύ. Έχουν περάσει μόλις 13 χρόνια από το άνοιγμα, όταν έγινε σαφές ότι η εταιρεία δεν αποπλήρωνε το κόστος της και στις 5 Αυγούστου 2016, η επωνυμία έπαψε να υπάρχει, αφήνοντας πίσω μόνο αντίγραφα που είχαν ήδη πωληθεί.

Το "Toyota Will" προκαλεί διφορούμενη εντύπωση. Αυτή η σειρά μοντέλων μπορεί να θεωρηθεί ως ένα μάλλον γενναίο πείραμα. Πιθανότατα, προβλέποντας τις απώλειες που σχετίζονται με αυτό το γεγονός, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές του γίγαντα αυτοκινήτων δεν φοβήθηκαν να επιδείξουν τα πιο τρελά και εξωπραγματικά όνειρά τους, που ενσωματώνονται στη σειρά WiLL. Και αν η κοινωνία δεν είχε αντιδράσει τόσο έντονα σε τέτοια πειράματα, ποιος ξέρει, ίσως τώρα η μάρκα να ήταν ζωντανή. Αλλά δεν πρέπει να μιλάτε για ό,τι δεν υπάρχει και μπορείτε να θυμάστε τη γραμμή ΘΕΛΕΙ μόνο με ένα χαμόγελο. Άλλη μια σελίδα της ιστορίας του αυτοκινήτου θα παραμείνει κλειστή για πάντα.