LAZ-4202: εκτός παραγωγής, αλλά έφυγε από την εμφάνιση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Πριν από περίπου 20 χρόνια, πηγαίναμε εκδρομές στον Ίκαρο και πιο συχνά στο LAZ-695. Όπως υποδηλώνει το όνομα, πρόκειται για λεωφορεία που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Lviv. Ωστόσο, οι επιλογές περιήγησης στα αξιοθέατα απέχουν πολύ από τα μόνα οχήματα που φορούσαν ένα μεγάλο "L" στο καπό. Ένας από τους εκπροσώπους του ίδιου εργοστασίου στο Lviv μπορεί να ονομαστεί το λεωφορείο LAZ-4202, τοποθετημένο ως δημόσια συγκοινωνία για αστική και προαστιακή κυκλοφορία.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα πρώτα μηχανήματα αυτής της σειράς δεν ήταν τέλεια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιήθηκε το LAZ-42021 - ένα βελτιωμένο μοντέλο. Και παρόλο που αυτό το λεωφορείο έχει σταματήσει εδώ και καιρό, τα χαρακτηριστικά του εξακολουθούν να είναι ορατά σε ορισμένα σύγχρονα αντίγραφα. Χωρίς αυτό, ίσως το λεωφορείο του Lviv δεν θα ήταν ποτέ άνετο τόσο για τους επιβάτες όσο και για τον οδηγό.

LAZ: ιστορικό επωνυμίας

Η αρχή της ιστορίας του εργοστασίου LAZ μπορεί να ονομαστεί το 1945. Ακόμη και πριν από το τέλος του πολέμου, τον Απρίλιο, εκδόθηκε διάταγμα για την κατασκευή εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο Lviv. Η κατασκευή ξεκινά σε ένα μήνα. Το 1949 παραλαμβάνει το ημιτελές ακόμη εργοστάσιοη πρώτη ανάθεση για την παραγωγή γερανών, λεωφορείων και ηλεκτρικών οχημάτων. Τα έγγραφα για το λεωφορείο ZIS-150 μεταφέρονται από το Dnepropetrovsk. Ωστόσο, οι νέοι σχεδιαστές του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο, με δικό τους κίνδυνο και κίνδυνο, αποφάσισαν να μην εκσυγχρονίσουν την ανάπτυξη κάποιου, αλλά να δημιουργήσουν τη δική τους. Μέχρι το τέλος του 1955, τα πρωτότυπα του μελλοντικού LAZ-695 παρουσιάστηκαν στο κοινό.

Τα επόμενα χρόνια, αυτά τα μηχανήματα κερδίζουν δημοτικότητα. Ευρυχωρία, ανεπιτήδευτη, ευκολία συντήρησης - όλα αυτά ήταν στο νέο λεωφορείο. Από το 1969 έως το 1973, αναπτύχθηκαν αρκετές τροποποιήσεις του 695, αλλά δεν μπήκαν ποτέ στη σειρά. Για κάποιο λόγο, η Σοβιετική Ένωση περιορίζει την παραγωγή λεωφορείων μεγάλου κυβισμού και τα ουγγρικά Ikaruse εμφανίζονται στους δρόμους μας.

Ωστόσο, το φυτό δεν είναι αδρανές. Το 1979 ολοκληρώθηκε η κατασκευή ενός νέου μεγάλου εργαστηρίου και ξεκίνησε η ανάπτυξη της ενδομεταφοράς, η οποία έλαβε το εργοστασιακό όνομα LAZ-4202. Αυτό το μοντέλο θα βγει από τις γραμμές συναρμολόγησης του εργοστασίου για 5 χρόνια. Το 1984, λόγω προβλημάτων στη βασική έκδοση, αντικαταστάθηκε από ένα τροποποιημένο λεωφορείο, το οποίο, όπως το πρωτότυπο, είναι ένα μηχάνημα για εργασία σε αστικές και προαστιακές διαδρομές. Το μοντέλο 42071, μαζί με το 695, παρήχθη από το εργοστάσιο μέχρι την κατάρρευση της ΕΣΣΔ το 1991.

Χωρητικότητα επιβατών

Ποια ήταν τα χαρακτηριστικά του λεωφορείου LAZ-4202; Το αστικό λεωφορείο (έτσι τοποθετήθηκε αυτό το μοντέλο), σε αντίθεση με το ακόμα παραγόμενο "Tourist", πρέπει να μεταφέρει μεγάλο αριθμό ατόμωνμε άνεση. Και αν μπορείτε να διαφωνήσετε με τη δεύτερη παράμετρο, τότε η πρώτη, σύμφωνα με τους μεταφορείς, θα πρέπει να συμμορφώνεται με την αρχή "όσο περισσότερα τόσο καλύτερα". Το νέο μοντέλο είχε 25 θέσεις και συνολική χωρητικότητα 80 ατόμων. Οι παράμετροι για το 1979 είναι πολύ καλές. Ωστόσο, ήταν οι μεταφορείς που έπαιξαν τον ρόλο τους στο γεγονός ότι η καινοτομία κράτησε μόνο 5 χρόνια.

Ελαττώματα του μοντέλου

Γιατί αυτό το μοντέλο έζησε τόσο λίγο στη γραμμή συναρμολόγησης; Το λεωφορείο έλαβε έναν κινητήρα ντίζελ KamAZ, "οικονομικής κατανάλωσης", όπως ονομαζόταν εκείνα τα χρόνια. Αλλά, αν και ξεπέρασε τις ανάγκες του ίδιου του KamAZ ως προς την ισχύ, σχεδιάστηκε για φορτηγά όσον αφορά τις εξωτερικές του παραμέτρους και στην πίσω διάταξη (όπως συνηθίζεται στα αυτοκίνητα LAZ) καταλάμβανε πολύ χώρο. Αποτέλεσμα αυτού ήταν η απόφαση να μετακινηθεί η δεύτερη πόρτα στη μέση της καμπίνας.

Το επόμενο μειονέκτημα ήταν η εργασία σε συνδυασμό με ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, με το οποίο ο κινητήρας KamAZ δεν ήθελε να λειτουργήσει κανονικά.

Και τέλος, το τρίτο και κύριο μειονέκτημα του LAZ-4202, το οποίο έγινε καθοριστικό στην άρνηση περαιτέρω παραγωγής, ήταν τα ελαττώματα του αμαξώματος. Το λεωφορείο μπορούσε να λειτουργήσει έως και 4 χρόνια, αλλά τα πρώτα ελαττώματα εμφανίστηκαν μετά από 3-4 μήνες.

Τεχνικά στοιχεία

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλες τις παραμέτρους του διαύλου LAZ-4202.

• Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και για τα 15 χρόνια παραγωγής δεν έχουν αλλάξει. Ακόμη και για μια τροποποιημένη έκδοση, το εργοστάσιο παρήγγειλε κινητήρες KamAZ. Ήταν ένα μοντέλο 7401-05 με ισχύ 180 ίππων. σ., επιτρέπονταςεπιτύχει μέγιστη ταχύτητα 75 km/h.
• Το Το σημείο ελέγχου το 1984 άλλαξε στα συνηθισμένα μηχανικά από το YaMZ - μοντέλο 141. Αυτό έλυσε αμέσως πολλά προβλήματα των επισκευαστών. Το κουτί δεν είναι το καλύτερο, αλλά γνωστό.
• Η νέα έκδοση έλαβε επίσης ενισχυμένο σώμα, με αποτέλεσμα σημαντική (4 φορές) αυξημένη διάρκεια ζωής. Το λεωφορείο θα μπορούσε πλέον να λειτουργεί για περισσότερα από 10 χρόνια.
• Ένα ρεζερβουάρ 250 λίτρων, που με κατανάλωση 20 λίτρα ανά 100 χλμ. και ασήμαντο κόστος ανεφοδιασμού, έδωσε καλές επιδόσεις.

Και λίγα λόγια για τις εξωτερικές παραμέτρους. Το λεωφορείο είχε δύο διπλές πόρτες. Ορισμένα μοντέλα των προαστίων έλαβαν μια κανονική αρθρωτή πόρτα αντί για αυτοματισμό, λόγω της οποίας ο αριθμός των θέσεων άλλαξε ελαφρώς, ένα τρίτο ευρύ παράθυρο εμφανίστηκε μεταξύ των θυρών και η συνολική χωρητικότητα ήταν 95 άτομα.

• Μήκος - 9700 mm.
• Πλάτος - 2500 mm.
• Ύψος - 2945 χλστ.
• Μετατρόχιο - 2100 mm.
• Μεικτό βάρος - 13.400 kg.
• Curb - 8600 kg.

Συμπέρασμα

Πριν από 20 χρόνια, οι μεταφορείς χρησιμοποίησαν το LAZ-42021, ένα αυτοκίνητο από το εργοστάσιο του Lviv, για να λύσουν τα προβλήματα των μέσων μαζικής μεταφοράς. Και παρόλο που είναι απελπιστικά ξεπερασμένο, στα χρόνια της ακμής του δεν ήταν χειρότερο από το λεωφορείο ουγγρικής κατασκευής - το γνωστό Ikarus.