TagAZ "Hardy": κριτικές ιδιοκτητών

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται ευρέως στη Ρωσία. Πριν από μερικά χρόνια, ο κατάλογος των εγχώριων εμπορικών σημάτων αναπληρώθηκε με έναν νέο κατασκευαστή - TagAZ. Αυτό το εργοστάσιο παράγει όχι μόνο επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Μεταξύ των τελευταίων, αξίζει να σημειωθεί το TagAZ "Hardy". Οι κριτικές των ιδιοκτητών, οι προδιαγραφές και άλλες χρήσιμες πληροφορίες θα συζητηθούν στο σημερινό μας άρθρο.

Χαρακτηριστικό

Τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό; Το TagAZ "Hardy" είναι ένα συμπαγές φορτηγό που παράγεται στις εγκαταστάσεις του Taganrog Automobile Plant από το 2012. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να είναι το πιο προσιτό στην κατηγορία του. Το TagAZ "Hardy" δεν έχει ανταγωνιστές στο εύρος τιμών του. Το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για μικρές αστικές μεταφορές, που χαρακτηρίζονται από συμπαγείς διαστάσεις και ευελιξία.

Το αυτοκίνητο TagAZ "Hardy" είναι διαθέσιμο σε διάφορες εκδόσεις:

• Flatbed truck.
• Κλίση και ισοθερμικό βαν.
• Ψυγείο.

Σχέδιοόχημα

TagAZ "Hardy" έχει απλό σχεδιασμό καμπίνας. Εξωτερικά, η σχεδίαση μοιάζει πολύ με τα ιαπωνικά μίνι λεωφορεία της δεκαετίας του '90 (ιδιαίτερα, το Toyota Noah).

Η καμπίνα του φορτηγού είναι πολύ στενή. Ο προφυλακτήρας, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, δεν είναι βαμμένος στο χρώμα του αμαξώματος. Ωστόσο, έχει στρογγυλά φώτα ομίχλης. Η οπτική κεφαλή βρίσκεται πολύ ψηλά. Η σχάρα του ψυγείου είναι επίσης μαύρη και προεξέχει ελαφρώς πέρα από τα οπτικά στο καπό.

Το αυτοκίνητο TagAZ "Hardy" έχει μάλλον συμπαγή φτερά με μικρούς επαναλήπτες. Τα χερούλια των θυρών και οι καθρέφτες είναι επίσης άβαφα. Τροχοί - σταμπωτοί, 14 ιντσών. Πίσω υπάρχουν μονές «πλαγιές», που για άλλη μια φορά υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των ελαφριών. Το μηχάνημα έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος 17,5 εκατοστών.

Από πίσω θυμάμαι αμέσως το κινέζικο "Fav" 1031, που έχει το ίδιο στενό σασί και φαρδύ θάλαμο. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή οι μισοί από τους κόμβους δανείστηκαν από φορτηγά από το Μέσο Βασίλειο. Για παράδειγμα, μπορείτε να πάρετε το TagAZ "Master" - το ίδιο "Dong-Feng", μόνο στη ρωσική έκδοση.

Εσωτερικό αυτοκινήτου

Μέσα στο TagAZ "Hardy" είναι ένα τυπικό "Κινέζο". Ακόμη και η ξύλινη επένδυση είναι κατασκευασμένη με τον ίδιο τρόπο όπως σε Photons, Bawas και άλλα ασιατικά φορτηγά.

Ο σχεδιασμός του πάνελ είναι απλός και ασκητικός. Τουλάχιστον, έτσι χαρακτηρίζεται το TagAZ "Hardy" από τις κριτικές των ιδιοκτητών. Η κεντρική κονσόλα έχει δύο μικρούς εκτροπείς, μερικά κουμπιά, ένα ραδιόφωνο και μια μονάδα ελέγχου.κουζίνα. Στα πόδια του επιβάτη υπάρχει ένα συμπαγές ντουλαπάκι. Τιμόνι - τριάκτινο, από σκληρό πλαστικό. Υπάρχουν δύο «κουπιά διακόπτη» στη στήλη. Το τιμόνι δεν είναι εξοπλισμένο με αερόσακο. Υπάρχει μόνο ζώνη με προεντατήρα. Υπάρχει σχεδόν αρκετός χώρος μεταξύ των καθισμάτων του οδηγού και του συνοδηγού για το κιβώτιο ταχυτήτων και το μοχλό χειρόφρενου (είναι φυσιολογικό εδώ, σε συρματόσχοινο). Πίνακας οργάνων - με λευκές κλίμακες. Δεν υπάρχει στροφόμετρο, κάτι που είναι πολύ περίεργο για ένα φορτηγό. Οι κάρτες της πόρτας είναι διακοσμημένες με δερματίνη. Δεν υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα εδώ - το παράθυρο ανοίγει με τα συνηθισμένα "κουπιά".

Οι κριτικές των ιδιοκτητών λένε ότι υπάρχει καταστροφική έλλειψη χώρου μέσα. Επίσης, δεν υπάρχει βολικό ντουλαπάκι για ντουλάπια όπου να χωράει η τεκμηρίωση σε μορφή A-4 (όπως στα GAZelles). Αλλά σε αυτόν τον τομέα δραστηριότητας, συχνά πρέπει να έχετε μαζί σας συνοδευτικά έγγραφα και τιμολόγια. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τη ρύθμιση του καθίσματος.

Προδιαγραφές οχήματος

Όπως και στην περίπτωση των GAZelles (πριν από την εμφάνιση των Businesses), μόνο μια μονάδα βενζίνης βρίσκεται κάτω από το καπό. Ο όγκος εργασίας του είναι 1,3 λίτρα, ισχύς - 78 ίπποι. Ροπή στις 4 χιλιάδες στροφές - 102 Nm. Σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Αυτός είναι ο μόνος κινητήρας στη σειρά που διατίθεται για το TagAZ "Hardy". Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του είναι μάλλον αδύναμα. Ως εκ τούτου, στα δεδομένα διαβατηρίου, η μέγιστη χωρητικότητα είναι έως και 990 κιλά στην ενσωματωμένη έκδοση.

Εν όψει του μικρούο κινητήρας κυβισμού είναι ιδιαίτερα οικονομικός. Στον αστικό κύκλο, το εμπορικό TagAZ "Hardy" καταναλώνει έως και 9 λίτρα καυσίμου. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4. Ταυτόχρονα, η 92η βενζίνη "χωνεύει". Το αυτοκίνητο δεν είναι δυναμικό, ωστόσο, μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητα 100-110 χιλιομέτρων την ώρα. Αλλά το πιο άνετο για αυτό το αυτοκίνητο είναι η ταχύτητα των 80 χιλιομέτρων την ώρα. Αξίζει επίσης να καταλάβουμε ότι έχει υψηλό κέντρο βάρους λόγω της τεράστιας απόστασης από το έδαφος. Το αυτοκίνητο ταλαντεύεται στις στροφές, ειδικά όταν είναι πλήρως φορτωμένο.

TagAZ και μεταφορά

Λόγω των συμπαγών διαστάσεων του, το Hardy έχει γίνει ένα ανταγωνιστικό όχημα για ενδομεταφορές. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,4 μέτρα, πλάτος - 1,7 μέτρα, ύψος - όχι περισσότερο από δύο (ανάλογα με το σώμα). Η υψηλή απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπει να φτάσετε σε οποιοδήποτε σημείο εκφόρτωσης, συμπεριλαμβανομένων απότομων κλίσεων και υψηλών κρασπέδων. Το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγεί εκεί όπου ακόμη και ένα GAZelle τριών μέτρων δεν μπορεί να στρίψει. Αυτό, όπως σημειώνουν πολλοί ιδιοκτήτες στις κριτικές τους, είναι το κύριο πλεονέκτημα του επαγγελματικού οχήματος Hardy.

Προβλήματα

Πολλοί ιδιοκτήτες δεν παραπονιούνται για αδύναμα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το TagAZ "Hardy" είναι κακής ποιότητας κατασκευής. Έτσι, ένα χρόνο μετά τη λειτουργία, το χρώμα στο ντεπόζιτο αερίου ξεφλουδίζει (πρέπει να το επεξεργαστείτε μόνοι σας με αντιχαλίκι), υπάρχουν προβλήματα με το τιμόνι. Ο πίνακας οργάνων δεν είναι ενημερωτικός, μερικές φορές το ταχύμετρο και ο χιλιομετρητής είναι «μπάγκι». Αλλά το MOT πρέπει να εκτελείται αυστηρά σύμφωνα με μια δεδομένη χιλιομετρική απόσταση. Παρόμοιο πρόβλημα υπήρχε στα πρώτα Nexts, όπου το οδόμετρο μηδενίστηκεπεδίο 60 χιλ.

Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στη Ρωσία, οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για την έλλειψη ανταλλακτικών. Το αυτοκίνητο διακόπηκε το 2014, επομένως θα είναι πολύ δύσκολο να βρείτε κάτι νέο, σε αντίθεση με τα GAZelles. Μεταξύ άλλων προβλημάτων είναι τα αδύναμα ηλεκτρικά του TagAZ Hardy. Το πηνίο ανάφλεξης παρουσιάζει δυσλειτουργίες, η μεσαία σκάλα εξαφανίζεται.

Κόστος και εξοπλισμός

Επειδή η μηχανή δεν είναι πλέον σε παραγωγή, μπορεί να βρεθεί μόνο στη δευτερογενή αγορά. Το κόστος του «πιο φρέσκου» φορτηγού που παρήχθη το 2014 είναι 360-380 χιλιάδες ρούβλια.

Στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο TagAZ "Hardy" είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (εδώ έλεγχος κρεμαγιέρας και πινιόν), σύστημα ABS, πίσω και μπροστινά φώτα ομίχλης. Η διαφορά στις διαμορφώσεις εξαρτάται από τον τύπο του σώματος. Το "Hardy" μπορεί να εξοπλιστεί με τέσσερις τύπους αμαξωμάτων (τα αναφέραμε στην αρχή του άρθρου), συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου.

Ερώτηση αγοράς

Τώρα το κύριο ερώτημα παραμένει - είναι σκόπιμο να αγοράσετε ένα φορτηγό TagAZ "Hardy" για εμπορικές δραστηριότητες; Πολλοί μεταφορείς απαντούν αρνητικά σε αυτήν την ερώτηση. Ο πρώτος λόγος για τον οποίο το TagAZ "Hardy" είναι ασύμφορο είναι η έλλειψη ανταλλακτικών.

Το αυτοκίνητο σταμάτησε πριν από 3 χρόνια και δεν υπάρχει τίποτα στην αποσυναρμολόγηση λόγω της χαμηλής επικράτησης του μοντέλου. Επίσης, το αυτοκίνητο είναι πολύ προβληματικό στη συντήρηση. Πολλές υπηρεσίες αρνούνται να επισκευάσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο (και πάλι λόγω έλλειψης ρευστότητας). Όσον αφορά την άνεση, το TagAZ Hardy φεύγειπολύ επιθυμητό.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι έχει κριτικές, προδιαγραφές, σχεδιασμό και τιμή στο TagAZ "Hardy". Το αυτοκίνητο «πνίγηκε» ανάμεσα σε ανταγωνιστές. Οι μικρές διαστάσεις δεν αρκούν για να είναι καλύτερο από το GAZelle. Και πάλι, μην ξεχνάτε τους "Κινέζους". Το ανατολικό τμήμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας οδηγεί καθόλου ιαπωνικά αυτοκίνητα. Σε αυτή την κατηγορία, το Hyundai Porter θεωρείται η καλύτερη επιλογή. Το μηχάνημα έχει καλή ποιότητα κατασκευής και επαρκές περιθώριο ασφαλείας. Υπό αυτές τις συνθήκες, η TagAZ αποφάσισε να αποσύρει το Hardy από τη μαζική παραγωγή.