Van "Iveco-Daily": κριτική, προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Ίσως το πιο δημοφιλές ελαφρύ επαγγελματικό φορτηγό στη Ρωσία είναι το Gazelle. Ωστόσο, ορισμένοι μεταφορείς προτιμούν να παίρνουν ξένα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, το Mercedes Sprinter. Αλλά μερικές φορές κοστίζει υπέροχα χρήματα. Τι να κάνετε αν δεν θέλετε να πάρετε μια Gazelle και ταυτόχρονα να πάρετε ένα ξένο αυτοκίνητο; Ένα φορτηγό Iveco-Daily μου έρχεται στο μυαλό. Τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά του αναφέρονται περαιτέρω στο άρθρο μας.

Σχέδιο

Το Iveco-Daily είναι ίσως το μοναδικό εμπορικό φορτηγό που σχεδιάστηκε από τον Giorgetto Giugiaro. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ωραίο και σε ορισμένα σημεία ακόμα καλύτερο από το Sprinter.

Μπροστά βλέπουμε μια χαμογελαστή σιλουέτα με άβαφο προφυλακτήρα και επιμήκεις προβολείς. Στη σχάρα του ψυγείου - η περήφανη επιγραφή "Iveco". Το καπό είναι αρκετά κοντό και το παρμπρίζ είναι σχεδόν κάθετο. Οι καθρέφτες στο "Daily" είναι εξοπλισμένοι με επαναλήπτες στροφών. Το ίδιο το βαν έχει ενισχυτικές νευρώσεις στα πλάγια και άνετες αιωρούμενες πύλες στο πίσω μέρος. Κριτικέςοι ιδιοκτήτες σημειώνουν την υψηλή πρακτικότητα του σώματος. Χάρη στα άβαφα στοιχεία (αυτός είναι ο προφυλακτήρας και τα "φύλλα" από κάτω), δεν μπορείτε να φοβάστε τη ζημιά - τσιπς και γρατσουνιές.

Το σώμα Iveco είναι πολύ ανθεκτικό στη διάβρωση - λένε οι κριτικές. Η ποιότητα της βαφής είναι υψηλή. Αλλά στην περίπτωση ενός ασημί χρώματος, θα είναι πολύ δύσκολο να αποκτήσετε τόνο κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.

Salon

Η καμπίνα στο Iveco είναι πολύ ευρύχωρη. Το βαν είναι σχεδιασμένο για τρία άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Το μπροστινό πάνελ είναι κυριολεκτικά γεμάτο με διάφορες κόγχες και ντουλάπια γαντιών.

Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, το φορτηγό Iveco-Daily έχει εργονομικό εσωτερικό. Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι διαθέσιμος και τα τεράστια πλαϊνά παράθυρα και η ψηλή θέση καθίσματος εξαλείφουν τις νεκρές ζώνες για τον οδηγό. Το τιμόνι είναι συμπαγές με άνετο κράτημα. Δεν υπάρχουν κουμπιά, αλλά όλα όσα χρειάζεστε είναι κοντά, στην κεντρική κονσόλα. Αυτό είναι ένα ραδιόφωνο, μια μονάδα ελέγχου σόμπας και μια μικρή οθόνη πολυμέσων που μπορεί να συμπληρωθεί με πλοήγηση. Το τιμόνι και το κάθισμα είναι ιδιαίτερα ρυθμιζόμενα. Ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα. Αλλά ο κλιματισμός και τα θερμαινόμενα καθίσματα διατίθενται μόνο προαιρετικά. Επίσης, έναντι αμοιβής, το φορτηγό Iveco-Daily μπορεί να είναι υποστελεχωμένο:

• Alarm.
• Parktronic με κάμερα οπισθοπορείας.
• Ψηφιακός ταχογράφος.
• αυτόνομος θερμαντήρας Webasto.

Τι είναι καλό για το φορτηγό Iveco-Daily μέσα; Οι κριτικές ιδιοκτητών σημειώνουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• Άνετο κάθισμα.
• Βολική θέση λαβήςΔΕΗ.
• Πολλές ρυθμίσεις και πολλές θήκες για γάντια.

Αυτά και πολλά άλλα χαρακτηριστικά επιτρέπουν στο φορτηγό Iveco-Daily να ανταγωνιστεί το Sprinter επί ίσοις όροις.

Είναι απαραίτητο να σημειώσετε το διαμέρισμα φορτίου. Σχεδόν όλες οι εκδόσεις διαθέτουν ψηλή οροφή. Το πάτωμα είναι επίπεδο, εκτός από τις πίσω καμάρες (το πρόβλημα με όλα τα μίνι λεωφορεία). Οι διαστάσεις του φορτηγού Iveco-Daily ενδέχεται να διαφέρουν. Η συντομότερη έκδοση μπορεί να χωρέσει έως και 7,3 κυβικά μέτρα φορτίου. Το βαν με μακρύ μεταξόνιο έχει 17,2 κυβικά μέτρα.

Προδιαγραφές

Το φορτηγό Iveco-Daily διαθέτει μεγάλη γκάμα κινητήρων. Ωστόσο, η γραμμή αποτελείται εξ ολοκλήρου από μονάδες ντίζελ. Ο βασικός κινητήρας είναι 96 ίππων. Ο όγκος εργασίας του είναι 2,29 λίτρα. Παρά τη χαμηλή ισχύ, αυτός ο κινητήρας έχει καλή ροπή (240 Nm), η οποία είναι διαθέσιμη από 1,8 χιλιάδες στροφές. Αυτή η μονάδα είναι εξοπλισμένη με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Επόμενος στη λίστα είναι ένας κινητήρας turbodiesel 116 ίππων. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο όγκος αυτού του κινητήρα είναι πανομοιότυπος με τον προηγούμενο. Υπάρχει επίσης μια μονάδα 136 ίππων. Η ροπή είναι 270 και 320 Nm για την πρώτη και τη δεύτερη εγκατάσταση, αντίστοιχα. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Η ναυαρχίδα είναι μια σειρά κινητήρων τριών λίτρων. Το "Junior" αναπτύσσει 146 ίππους, και το "senior" - 176. Η ροπή είναι 350 και 400 Nm. Η ώθηση είναι διαθέσιμη στις 1,3-3 χιλιάδες σ.α.λανά λεπτό. Σύστημα έγχυσης - "Common Rail" δεύτερης γενιάς.

Οι ιδιοκτήτες ανταποκρίνονται θετικά στις μονάδες ισχύος. Το διάστημα εξυπηρέτησης είναι 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό μειώνει το χρόνο διακοπής λειτουργίας και μειώνει το λειτουργικό κόστος. Το μόνο πρόβλημα είναι η βαλβίδα EGR. Με το καύσιμο μας, αρχίζει να βουλώνει. Συχνά, οι ιδιοκτήτες απλώς απενεργοποιούν αυτήν τη βαλβίδα. Το κόστος της διαδικασίας είναι περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Ως αποτέλεσμα, η πρόσφυση και η ισχύς του κινητήρα αυξάνονται. Ωστόσο, το πρότυπο εξάτμισης μειώνεται δραστικά. Στην εργοστασιακή έκδοση, η Iveco συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-4 και Euro-5. Επίσης στο σχέδιο υπάρχει φίλτρο σωματιδίων. Με την πάροδο του χρόνου, βουλώνει (150 χιλιάδες χιλιόμετρα) και πρέπει να αντικατασταθεί. Αλλά μια φθηνότερη επιλογή είναι να αφαιρέσετε το φίλτρο μηχανικά και προγραμματικά. Το κόστος εργασίας είναι έως και 25 χιλιάδες ρούβλια.

Δυναμική, κατανάλωση

Το diesel "Daily" έχει αποδεκτή πρόσφυση. Ακόμη και με πλήρες φορτίο, το μηχάνημα σκαρφαλώνει εύκολα και επιταχύνει γρήγορα. Η μέγιστη ταχύτητα του βαν είναι 146 χιλιόμετρα την ώρα. Και η κατανάλωση καυσίμου είναι από 8 έως 12 λίτρα, ανάλογα με τον επιλεγμένο κινητήρα και τον τρόπο λειτουργίας (πόλη / αυτοκινητόδρομος).

Undercarriage

Μπροστά, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση με υδραυλικά αμορτισέρ, καθώς και εγκάρσιο ελατήριο. Σε ορισμένες τροποποιήσεις, χρησιμοποιείται ανάρτηση ράβδου στρέψης με αντιστρεπτική ράβδο. Στο πίσω μέρος υπάρχει άξονας και ημιελλειπτικά φυλλώδη ελατήρια. Αξιοσημείωτο είναι ότι το Iveco-Daily είναι ένα από τα λίγα φορτηγά που είναι κατασκευασμένα σε πλαίσιοσχέδια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα μικρά λεωφορεία έχουν φέρον σώμα. Η χρήση του πλαισίου κατέστησε δυνατή την αύξηση της ικανότητας μεταφοράς. Μπορεί να κυμαίνεται από ενάμιση (αυτό είναι ένα φορτηγό-επιβατικό φορτηγό Iveco-Daily) έως τρεις τόνους (μοντέλα με μακρύ μεταξόνιο).

Σημειώνουμε επίσης ότι το Iveco-Daily μπορεί να εξοπλιστεί με πνευματική πίσω ανάρτηση. Έχει πολύ ομαλή οδήγηση και σας επιτρέπει να προσαρμόσετε γρήγορα το ύψος φόρτωσης εάν είναι απαραίτητο. Αλλά συνήθως μια τέτοια ανάρτηση παραγγέλνεται για τροποποιήσεις επί του σκάφους και ισοθερμικούς θαλάμους.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι ένα εμπορικό φορτηγό Iveco-Daily. Για πολλούς, αυτό το βαν έχει γίνει μια εξαιρετική εναλλακτική λύση για το Sprinter. Όσον αφορά την αξιοπιστία, αυτά τα μηχανήματα είναι εξίσου πολυμήχανα και ανθεκτικά. Το αυτοκίνητο διαθέτει άνετο και εργονομικό εσωτερικό, καθώς και ευρύχωρο αμάξωμα.