Αέριο στο Niva-Chevrolet: χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

"Niva" - ίσως το πιο διάσημο ρωσικό SUV. Δυστυχώς, για όλο το χρόνο παραγωγής, αυτό το μηχάνημα δεν έχει υποστεί σημαντικές αναβαθμίσεις. Σημαντικές αλλαγές ήρθαν μόνο με την κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου - του Chevrolet Niva. Το αυτοκίνητο έλαβε διαφορετικό αμάξωμα και εσωτερικό, αλλά ο κινητήρας παρέμεινε ο ίδιος. Ως αποτέλεσμα, πολλά προβλήματα «μετανάστευσαν» στο νέο Niva. Αυτό δεν είναι μόνο χαμηλή ισχύς, αλλά και υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Κατά μέσο όρο, ένα Chevrolet Niva καταναλώνει περίπου 15 λίτρα βενζίνης στην πόλη. Αυτός είναι ένας πολύ μεγάλος αριθμός για έναν απλό κινητήρα 1,6 λίτρων. Φυσικά, στη σημερινή πραγματικότητα, η συντήρηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα είναι ακριβή. Και για να μειωθεί το λειτουργικό κόστος, πολλοί οδηγοί εγκαθιστούν το HBO στο Chevrolet Niva. Ποιο είναι το αποτέλεσμα και πώς γίνεται η εγκατάσταση; Διαβάστε για όλα αυτά και περισσότερα στο άρθρο.

Λειτουργίες

Το βασικό χαρακτηριστικό του HBO είναι ότιο κινητήρας, με μικρές αλλαγές, λειτουργεί με διαφορετικό τύπο καυσίμου. Αντί για κλασική βενζίνη, μπαίνει στον θάλαμο καύσης προπάνιο-βουτάνιο αναμεμειγμένο με αέρα. Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα δεν αλλάζει. Ωστόσο, για να λειτουργήσει το σύστημα, απαιτείται μειωτήρας εξατμιστή, ξεχωριστές γραμμές, δεξαμενή, πολυβαλβίδα και άλλος εξοπλισμός. Χωρίς αυτά τα στοιχεία, το σύστημα δεν θα λειτουργήσει.

Ποια είναι τα οφέλη;

Τι λένε για το HBO στις κριτικές του Chevrolet Niva; Το κύριο πλεονέκτημα είναι το κόστος των καυσίμων. Το προπάνιο-βουτάνιο είναι η μισή τιμή της βενζίνης. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου την ίδια ποσότητα καυσίμου. Δηλαδή εκατό παίρνει όλα τα ίδια 15 λίτρα. μερικές φορές ο δείκτης μπορεί να αυξηθεί κατά 5-7 τοις εκατό, αλλά όχι περισσότερο (διαφορετικά, πρέπει να ρυθμίσετε το Niva-Chevrolet HBO). Το κόστος συντήρησης ενός SUV μειώνεται στο μισό. Ταυτόχρονα, αυτό το καύσιμο διακρίνεται από πιο ήπια προϊόντα καύσης. Σε αντίθεση με τη βενζίνη, το αέριο δεν αφήνει εναποθέσεις άνθρακα. Τα κεριά μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απολύτως καθαρά, σύμφωνα με κριτικές. Το ίδιο ισχύει και για τα λάδια. Δεν απορροφά καθόλου αιθάλη, αφού δεν έχει από πού να προέλθει. Η απενεργοποίηση κατά την αποστράγγιση δεν είναι τόσο μαύρη όσο σημειώνουν οι ιδιοκτήτες. Ένα άλλο σημείο είναι ο υψηλός αριθμός οκτανίων. Αν για τη βενζίνη είναι 92-98, τότε για το αέριο είναι όσο 102. Αυτό σημαίνει ότι θα αποκλειστεί εντελώς η έκρηξη του κινητήρα. Σημειώστε ότι λόγω του υψηλού αριθμού οκτανίων, το αέριο είναι κατάλληλο και για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Το κύριο πράγμα είναι ότι το σύστημα έχει ρυθμιστεί σωστά.

Ας συνεχίσουμεαπαριθμήστε τα πλεονεκτήματα του Chevrolet Niva στο φυσικό αέριο. Η εξοικονόμηση χρημάτων για τον ανεφοδιασμό δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα. Η ισχύς του μηχανήματος δεν μειώνεται, η πρόσφυση επίσης δεν εξαφανίζεται. Το SUV αποδίδει εξίσου καλά με τη βενζίνη.

Σχετικά με τις ελλείψεις του συστήματος

Επειδή το προπάνιο-βουτάνιο έχει ελαφρώς διαφορετική σύνθεση από τη βενζίνη, αυτό το καύσιμο πρέπει να θερμαίνεται πριν από την καύση. Μιλάμε για το γεγονός ότι όταν έρχεται σε επαφή με τον αέρα, ένα τέτοιο αέριο παγώνει αμέσως. Ακόμη και σε μια ζεστή καλοκαιρινή μέρα, το προπάνιο-βουτάνιο τείνει να παγώνει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το σύστημα διαθέτει μειωτήρα εξατμιστή συνδεδεμένο στο τυπικό σύστημα ψύξης κινητήρα. Το ζεστό αντιψυκτικό θερμαίνει το κιβώτιο ταχυτήτων και το αέριο δεν παγώνει, αλλά αναμιγνύεται κανονικά με τον αέρα. Το καλοκαίρι, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει με αέριο, αλλά το χειμώνα αυτό δεν θα λειτουργήσει. Πρώτα πρέπει να περιμένετε για το χρόνο μέχρι να θερμανθεί το κιβώτιο ταχυτήτων από το τυπικό SOD. Και μετά από αυτό μπορείτε να μεταβείτε στο φυσικό αέριο. Δηλαδή, το χειμώνα δεν θα λειτουργήσει η άμεση εκκίνηση στο HBO, θα πρέπει να περιμένετε έως ότου το αυτοκίνητο ζεσταθεί με βενζίνη ή να το ζεστάνετε εν κινήσει και μετά να μεταβείτε σε προπάνιο - αυτό λένε οι ιδιοκτήτες. Έτσι, η πλήρης εγκατάλειψη της βενζίνης δεν θα λειτουργήσει. Θα πρέπει να υπάρχει ακόμα στη δεξαμενή (ακόμα και το καλοκαίρι, έστω και μόνο για να μην καεί η ηλεκτρική αντλία καυσίμου αν δεν υπάρχει αντίστοιχος διακόπτης).

Το επόμενο μειονέκτημα είναι το κόστος του ίδιου του συστήματος και το κόστος εγκατάστασης. Ο ακριβής αριθμός θα εξαρτηθεί από την παραγωγή εξοπλισμού αερίου-μπαλονιού (θα εξετάσουμε αυτό το σημείο αργότερα), αλλά σε κάθε περίπτωση, για να μεταβείτε σε υγραέριο, πρέπει να ξοδέψετε τουλάχιστον 17,5 χιλιάδες ρούβλια για εργασίακαι υλικά. Επιπλέον, θα είναι δύσκολο να εγκαταστήσετε μόνοι σας σύγχρονο εξοπλισμό τέταρτης γενιάς (και πρέπει ακόμα να τον ρυθμίσετε σωστά).

Σχετικά με τις γενιές του HBO

Συνολικά σήμερα υπάρχουν πέντε γενιές εγκαταστάσεων κυλίνδρων αερίου. Ωστόσο, στο Chevrolet Niva (όπως και σε άλλα αυτοκίνητα στη Ρωσία), εγκαθίστανται κυρίως δύο τύποι HBO. Αυτά είναι συστήματα δεύτερης και τέταρτης γενιάς.

Η δεύτερη γενιά είναι γενικής χρήσης και μπορεί να εγκατασταθεί τόσο σε καρμπυρατέρ όσο και σε αυτοκίνητα με ψεκασμό. Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με διανομέα αερίου που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε χειροκίνητα τη σύνθεση του μείγματος.

Η τέταρτη γενιά είναι πιο σύγχρονη και διαφέρει στο ότι το αέριο εγχέεται απευθείας στους κυλίνδρους. Δηλαδή, το προπάνιο δεν αναμιγνύεται με τον αέρα στο σωλήνα, όπως στο HBO-2. Το σύστημα προετοιμάζει τη βέλτιστη σύνθεση του μείγματος. Κάθε κύλινδρος έχει ξεχωριστό ακροφύσιο (μπεκ αερίου). Διαθέτει ειδική μονάδα ελέγχου που λαμβάνει σήμα από την ECU. Αν μιλάμε για πρώτες εντυπώσεις, το Niva-Chevrolet με HBO 4ης γενιάς έχει την ίδια κατανάλωση καυσίμου με τη βενζίνη. Στη δεύτερη γενιά είναι λίγο μεγαλύτερο, όπως λένε οι ιδιοκτήτες. Αλλά το σύστημα HBO-4 θα είναι πιο ακριβό.

Δυνατότητες επιλογής κυλίνδρου

Κατά την εγκατάσταση του HBO στο Chevrolet Niva, πρέπει να αποφασίσετε εκ των προτέρων ποιος τύπος κυλίνδρου θα είναι. Υπάρχουν δύο επιλογές:

Κυλινδρικό. Αυτή είναι μια κλασική φιάλη υγραερίου. Τοποθετείται στο πορτμπαγκάζ ή κάτω από το κάτω μέρος. Στην πρώτη περίπτωση, το μπαλόνι θα κρύψει πολύ χώρο, έτσι πολλοί άνθρωποι το τοποθετούν κάτω από τον πάτο. Ωστόσο, για να γίνει αυτό,θα πρέπει να αλλάξετε ελαφρώς τη διαμόρφωση του συστήματος εξάτμισης και του κοτσαδόρου

Toroidal. Αυτή τη στιγμή η καλύτερη λύση. Ο κύλινδρος τοποθετείται στη θέση του κανονικού εφεδρικού τροχού και έχει σχήμα ταμπλέτας. Δεν κρύβει χώρο στο πορτμπαγκάζ, ενώ έχει αρκετά μεγάλο όγκο (περίπου 50 λίτρα)

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του HBO στο Chevrolet Niva είναι η εγκατάσταση μιας βαλβίδας πλήρωσης. Είναι καλύτερα να το τοποθετήσετε δίπλα στον κύριο λαιμό για να ρίχνετε βενζίνη.

Εναλλακτικά, πολλοί εγκαθιστούν τη βαλβίδα στον προφυλακτήρα, κάνοντας εκεί μια τρύπα του κατάλληλου μεγέθους. Η λύση είναι πιο εύκολη, αλλά με την πάροδο του χρόνου, το στοιχείο μπορεί να σκουριάσει, καθώς θα βομβαρδίζεται συνεχώς με χιόνι και άμμο. Σε ένα σημείο, η μπάλα δεν θα κρατά πλέον πίεση. Αυτό δεν είναι κρίσιμο, επειδή ο ίδιος ο κύλινδρος έχει επίσης έναν τέτοιο μηχανισμό. Αλλά μετά τον ανεφοδιασμό, όλο το αέριο που βρίσκεται ανάμεσα στη δεξαμενή και τη βαλβίδα θα σβήσει, προκαλώντας ένα άγριο σφύριγμα.

Ένα σημαντικό σημείο είναι η επιλογή και η εγκατάσταση αγωγών αερίου. Πριν από μερικά χρόνια, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επέλεξαν ανεξαιρέτως τους χάλκινους σωλήνες. Ναι, είναι ισχυροί και φαινομενικά αξιόπιστοι. Αλλά με τα χρόνια, αναπόφευκτα σχηματίζονται οξείδια μέσα. Αυτό φράζει το φίλτρο και εμποδίζει την κανονική διέλευση αερίου από τη γραμμή. Επομένως, τώρα όλο και περισσότεροι τεχνίτες εγκαταλείπουν τους χάλκινους σωλήνες υπέρ των πλαστικών. Δεν είναι λιγότερο αξιόπιστα, δεν ξεφτίζουν και δεν θα σχηματιστούν οξείδια μέσα. Επομένως, εάν επιλέξετε σωλήνες, τότε μόνο πλαστικούς, όπως συμβουλεύουν οι κριτικές. Και είναι καλύτερα να τα στερεώσετε στον αγωγό βενζίνης.

Εγκατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων στοιχείων: χαρακτηριστικά

Εάν το HBO είναι εγκατεστημένο στο Chevrolet Niva με τα χέρια σας, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να τοποθετηθεί στην αρχή της εργασίας. Το κύριο πράγμα είναι να αποφασίσετε για τον τόπο της τοποθέτησής του. Είναι προσκολλημένο στο σώμα. Σε καμία περίπτωση δεν τοποθετείται σε μοτέρ. Επίσης, πρέπει να παρέχεται καλή πρόσβαση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Περαιτέρω, μετά την τοποθέτηση του στοιχείου, αξίζει να κάνετε ένα ένθετο στο SOD. Με την ολοκλήρωση των εργασιών, αξίζει να αφαιρέσετε τη γραμμή υψηλής πίεσης, καθώς και τον σωλήνα κενού.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να τοποθετήσετε τα εξαρτήματα (κατά προτίμηση στην αφαιρεθείσα πολλαπλή). Πρέπει να τρυπήσετε με μεγάλη ακρίβεια και προσοχή, ώστε το εξάρτημα αερίου να ταιριάζει με τα μπεκ βενζίνης. Τα νέα ακροφύσια αερίου πρέπει να έχουν την ίδια γωνία και να τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. Στις τρύπες που γίνονται κόβεται ένα νήμα για την τοποθέτηση.

Παρακαλούμε σημειώστε ότι πρέπει πρώτα να λιπάνετε τα νήματα με στεγανωτικό υψηλής θερμοκρασίας. Μετά από αυτό, ο συλλέκτης τοποθετείται στη θέση του (πάντα σε νέα φλάντζα). Στη συνέχεια, μπορείτε να τοποθετήσετε το τρένο αερίου. Το τελευταίο θα στερεωθεί πάνω από την πολλαπλή εισαγωγής.

Στο επόμενο στάδιο, τοποθετείται μια γραμμή παροχής αερίου από τον μειωτήρα, τοποθετείται ένα φίλτρο καθαρισμού αερίου. Το τελευταίο μέρος είναι ηλεκτρικό. Αλλά εδώ είναι καλύτερα να εμπιστευτείτε την εργασία σε έναν επαγγελματία που θα χτυπήσει σωστά την καλωδίωση στο Niva.

Τι να κάνετε με το κοτσαδόρο καισιγαστήρα;

Εάν επιλέχθηκε ένας κλασικός κυλινδρικός κύλινδρος ως δεξαμενή και αποφασίστηκε να τοποθετηθεί από κάτω, πρέπει να σκεφτείτε έναν κοτσαδόρο (αν υπάρχει). Η καλύτερη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε ένα στοιχείο που έχει ήδη μετατραπεί από το Bertone. Αλλά μπορείτε να τροποποιήσετε τον κανονικό κοτσαδόρο. Για να γίνει αυτό, λαμβάνεται ένας σωλήνας διαμέτρου 34 mm και γίνεται μια κάμψη που επαναλαμβάνει ακριβώς την περιφέρεια του κυλίνδρου μας. Στη συνέχεια, πρέπει να μετακινήσετε και να κόψετε την πλάκα στερέωσης, αφαιρέστε το πρόσθετο στήριγμα. Το τελευταίο μπορεί να ακουμπά στη βαλβίδα πλήρωσης. Αφού ολοκληρώσετε όλες τις διαδικασίες, είναι σημαντικό να ελέγξετε την αντοχή του κοτσαδόρου.

Επίσης, πρέπει να δοθεί προσοχή στον σιγαστήρα. Χρειάζεται μικρές τροποποιήσεις. Οι ιδιοκτήτες εφαρμόζουν το ακόλουθο σχήμα: εγκαθιστούν δύο σιγαστήρες που είναι συγκολλημένοι μεταξύ τους σε σειρά. Από το δεύτερο σιγαστήρα είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον σωλήνα με μια κάμψη για τον κύλινδρο.

Adjustment

Λάβετε υπόψη ότι δεν μπορείτε να ρυθμίσετε το HBO σκόπιμα για εξοικονόμηση πόρων. Το μηχάνημα πρέπει να τρώει όσο πρέπει. Εάν ένα υπερβολικά άπαχο μείγμα εισέλθει στους κυλίνδρους, αυτό θα οδηγήσει σύντομα σε εξάντληση των βαλβίδων. Αυτό δεν θα συμβεί αμέσως, αλλά μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εδώ δεν μπορεί να γίνει λόγος για εξοικονόμηση. Εάν το HBO έχει ρυθμιστεί σωστά, τότε ο πόρος του κινητήρα θα είναι ίδιος με αυτόν της βενζίνης (αν όχι περισσότερο). Ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά και η ρύπανση είναι ελάχιστη.

Λειτουργία και συντήρηση

Μετά την εγκατάσταση αερίου στο Niva-Chevrolet, πολλοί ενδιαφέρονται για τον περαιτέρω χειρισμό του αυτοκινήτου. Δικαστικά έξοδααν θα κάνω πρόσθετες εργασίες συντήρησης; Σχετικά με όλα με τη σειρά. Το πρώτο λοιπόν είναι το λάδι. Στις συνθήκες μας, πρέπει να αλλάζει κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως είπαμε νωρίτερα, μετά την εγκατάσταση αερίου στο Niva-Chevrolet, το λάδι δεν θα μαυρίσει τόσο γρήγορα. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι χρειάζεται να αλλάζει λιγότερο συχνά. Ο κανονισμός παραμένει ο ίδιος - μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το φίλτρο λαδιού έχει το ίδιο διάστημα αλλαγής.

Φίλτρο αερίου

Αυτό που θα προστεθεί μετά την εγκατάσταση αερίου στο Niva-Chevrolet είναι ένα φίλτρο αερίου. Τοποθετείται στο χώρο του κινητήρα. Μερικές φορές βρίσκεται δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πρόγραμμα αντικατάστασης για αυτό το στοιχείο είναι 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν έχει νόημα να το αλλάξεις πριν. Το αέριο δεν είναι τόσο βρώμικο και, όπως δείχνει η πρακτική, μετά από 10 χιλιάδες, το στοιχείο φίλτρου χαρτιού μόλις αρχίζει να αποκτά μια σκοτεινή απόχρωση. Αλλά δεν χρειάζεται να αποθηκεύσετε και απλώς να φυσήξετε μέσα από το φίλτρο. Κοστίζει μια δεκάρα, και φυσώντας τα εξωτερικά σωματίδια, δεν θα αυξήσουμε την απόδοση του παλιού στοιχείου. Επομένως, δεν αλλάζουμε συχνά το φίλτρο, αλλά πάντα με νέο.

Συμπύκνωση

Περίπου μία φορά το χρόνο είναι απαραίτητο να αποστραγγίζετε το συμπύκνωμα από τον μειωτήρα αερίου. Για να γίνει αυτό, ο μηχανισμός έχει μια ειδική βρύση, η οποία ξεβιδώνεται με ένα εξαγωνικό κλειδί. Σημειώστε ότι τα παλαιότερα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να μην έχουν τέτοια τρύπα. Αλλά αν είναι, μην τεμπελιάζετε να αποστραγγίσετε τέτοιο συμπύκνωμα. Συνήθως χύνεται ένα μαύρο ελαιώδες υγρό.

Μετά από πέντε ή περισσότερα χρόνια λειτουργίας, η μπάλα στο λαιμό πλήρωσης μπορεί να «αμαρτήσει». Τιμήείναι επίσης ασήμαντο, επομένως, εάν η βαλβίδα αρχίσει να σφυρίζει μετά τον ανεφοδιασμό, αξίζει να αντικαταστήσετε αυτήν την μπάλα. Διαφορετικά, το HBO στο Chevrolet Niva (HBO 4ης γενιάς, συμπεριλαμβανομένης της 2ης) δεν χρειάζεται προσοχή.

Συμπέρασμα

Αυτά είναι όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για την εγκατάσταση αερίου στο Niva-Chevrolet. Όπως μπορείτε να δείτε, το σύστημα δεν είναι επιλεκτικό στη λειτουργία. Και η εξοικονόμηση αερίου στο Chevrolet Niva είναι προφανής - τα μισά χρήματα ξοδεύονται για ανεφοδιασμό.