Kawasaki W650: φωτογραφίες, προδιαγραφές και κριτικές της μοτοσυκλέτας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Η ιστορία της ρετρομοτοσικλέτας "Kawasaki W650" ξεκίνησε το 1999 και τελείωσε μόλις το 2008 με την οριστική αφαίρεση του μοντέλου από την παραγωγή. Στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, παρήχθη ένα παρόμοιο μοντέλο μοτοσυκλέτας με παρόμοιο όνομα και σχέδιο, αλλά αυτές οι εκδόσεις δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους.

Το Kawasaki W650 δημιουργήθηκε για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας και της Ευρώπης, αλλά κατά τα πρώτα τέσσερα χρόνια μαζικής παραγωγής προμηθεύτηκε στη Βόρεια Αμερική, όπου σταμάτησε η παραγωγή του το 2004 λόγω χαμηλών πωλήσεων. Για την ιαπωνική αγορά, κατασκευάστηκε ένα μοντέλο με μικρότερο κυβισμό κινητήρα - Kawasaki W400.

Μοτοσικλέτα "Kawasaki W650" ήταν εξοπλισμένη με δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα χωρητικότητας 50 ίππων και όγκου 676 κυβικών εκατοστών με αερόψυκτο σύστημα. Στο πλαίσιο παρόμοιων μοντέλων μηχανοκίνητων οχημάτων, το W650 ξεχώρισε για την παρουσία ενός kick starter και μιας ηλεκτρικής μίζας, εξαρτήματα χρωμίου και μπροστινά υδραυλικά δισκόφρενα (οι μηχανισμοί τυμπάνου τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος.

Το Kawasaki W650 ήταν τελικάεκτός παραγωγής το 2008. Ο διάδοχος της μοτοσυκλέτας, το Kawasaki W800, κυκλοφόρησε από μια ιαπωνική εταιρεία μόλις το 2010 και έλαβε κινητήρα ψεκασμού, αλλά διατήρησε την κλασική σχεδίαση που ήταν εγγενής στις βρετανικές μοτοσυκλέτες της δεκαετίας του 1960.

Μηχανή

Ο κινητήρας που εγκαταστάθηκε στο Kawasaki W650 ουσιαστικά δεν διέφερε ως προς τα χαρακτηριστικά από το πρωτότυπο: μια δικύλινδρη εν σειρά μονάδα με σύστημα ψύξης αέρα και μια κίνηση εκκεντροφόρου που διέρχεται από μια ράβδο και ένα ελικοειδή κωνικό γρανάζι. Οι μηχανικοί αποφάσισαν να διατηρήσουν τη μηχανική μίζα, παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός υποδηλώνει ηλεκτρική. Το ηλεκτρικό σύστημα ήταν εξοπλισμένο με τα συνηθισμένα καρμπυρατέρ, εξοπλισμένο, ωστόσο, με μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών συστημάτων προκειμένου να συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-3. Ο κινητήρας Kawasaki W650 δεν ήταν πολύ ισχυρός, αλλά μπορούσε να ευχαριστήσει με υψηλή πρόσφυση σε μεσαίες και χαμηλές ταχύτητες.

Ρώσοι αυτοκινητιστές στις κριτικές τους για το Kawasaki W650 ονόμασαν το κύριο πρόβλημα που σχετίζεται με τον κινητήρα την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων με διαδρομή άνω των 30 χιλιομέτρων. Η δυσκολία έγκειται στην αναζήτηση μηχανικών που μπορούν να αντεπεξέλθουν στην περίπλοκη σχεδίαση του ιαπωνικού κινητήρα μοτοσυκλέτας. Από άλλες απόψεις, η μονάδα ισχύος είναι αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη και μπορεί εύκολα να καλύψει περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από τον φυσικό της θάνατό.

Μετάδοση

Ακατέργαστη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, σε συνδυασμό με μια γρήγορη αναζήτηση ουδέτερου - ένα ιδιόκτητο «κόλπο» όλων των προϊόντων της ιαπωνικής εταιρείας. Δεν μπορούσα να ξεφύγω από αυτό και την KawasakiW650 : τα τεχνικά χαρακτηριστικά και η ισχύς του κινητήρα δεν επιτρέπουν τη σωστή φόρτωση του κιβωτίου ταχυτήτων, με αποτέλεσμα η διάρκεια ζωής του να είναι παρόμοια με τη διάρκεια ζωής του ίδιου του κινητήρα. Δυστυχώς, είναι αδύνατο να πούμε το ίδιο για τον συμπλέκτη: στην καλύτερη περίπτωση, θα εξυπηρετήσει 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά τα οποία θα χρειαστεί αντικατάσταση.

Κατασκευή σκελετού και κιτ αμαξώματος

Όπως κάθε άλλη κλασική μοτοσυκλέτα, η Kawasaki W650 στερείται εντελώς οποιουδήποτε κιτ αμαξώματος, γεγονός που μειώνει σημαντικά το κόστος ανάκτησης του ιδιοκτήτη σε περίπτωση πτώσης ή ατυχήματος. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις εδώ: το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας είναι εντελώς αυθεντικό, γεγονός που επηρεάζει τον χειρισμό της μοτοσικλέτας και την καθιστά πρακτικά ακατάλληλη για ανάκτηση σε περισσότερο ή λιγότερο σοβαρά ατυχήματα λόγω της πλήρους απώλειας της γεωμετρίας του αμαξώματος. Πράγματι, όταν αγοράζετε, πρέπει πρώτα από όλα να προσέχετε το πλαίσιο και να το επιθεωρείτε ζωντανά, και όχι μόνο από τη φωτογραφία του Kawasaki W650.

Σύστημα φρένων

Τα πίσω φρένα τύπου τυμπάνου έχουν ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα - σχεδόν αθάνατες επικαλύψεις, αλλά δεν ανταποκρίνονται πολύ καλά στο άμεσο έργο τους. Το να πιάσεις τη στιγμή του πλήρους μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού είναι αρκετά δύσκολο, χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να ασκήσεις μεγάλη προσπάθεια στον μοχλό του πίσω φρένου.

Τα μπροστινά δισκόφρενα διαφέρουν πολύ από τα κλασικά και έχουν εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών, επιβραδύνοντας αποτελεσματικά το ποδήλατο. Η διάρκεια ζωής των μπροστινών τακακιών είναι πολύ αξιοπρεπής - τουλάχιστον 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

μενταγιόν

Το μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι έχει ένα χαρακτηριστικό που είναι χρήσιμο στις συνθήκες μας: οι τσιμούχες του καλύπτονται με προστατευτικές αυλακώσεις, γεγονός που αυξάνει τη διάρκεια ζωής τους και εμποδίζει την είσοδο ρύπων. Φυσικά, δεν υπάρχουν ρυθμίσεις ανάρτησης - ωστόσο, δεν απαιτούνται: οι μηχανικοί της ιαπωνικής ανησυχίας κατάφεραν να φτάσουν σε έναν συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και κύλισης - η ανάρτηση λειτουργεί σχεδόν τέλεια. Η προφόρτιση του ελατηρίου των πίσω αμορτισέρ μπορεί να αλλάξει από τους ιδιοκτήτες. Τα ίδια τα ελατήρια έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής.

Επίπεδο άνεσης

Έως 110-120 km/h, η μοτοσυκλέτα Kawasaki W650 μπορεί να χαρακτηριστεί ιδανική από άποψη άνεσης και άνεσης. Ωστόσο, όταν ξεπεραστεί αυτό το όριο ταχύτητας, οι κραδασμοί εμφανίζονται τυπικά για έναν κλασικό κινητήρα και η συμπεριφορά της ανάρτησης και του πλαισίου επιδεινώνεται σημαντικά.

Προδιαγραφές

• Το μήκος της μοτοσυκλέτας είναι 2190 χιλιοστά.
• Πλάτος - 905 χιλιοστά.
• Ύψος - 1140 χιλιοστά.
• Κινητήρας - σε σειρά, τετράχρονος, δικύλινδρος, 50 ίπποι.
• Κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων.
• Η μέγιστη ταχύτητα είναι 166 km/h.
• Ο όγκος του ρεζερβουάρ είναι 15 λίτρα.
• Δυναμική επιτάχυνσης - 5,4 δευτερόλεπτα.
• Απόλυτο βάρος - 212 κιλά.

Ιστορικό μοντέλου

Η σειριακή παραγωγή του Kawasaki W650 πραγματοποιήθηκε από το 1999 έως το 2008. Το μοντέλο ήταν ένα ριμέικ της μοτοσυκλέτας W1650 εξοπλισμένο με κινητήρα του 1967. Το πρωτότυπο για το μοντέλο W1 650 ήταν τα αδειοδοτημένα αντίγραφα των μοτοσυκλετών BSA A7 - Meguro K1 / K2, που παράγονται από τον πρώτο ιαπωνικό κατασκευαστή μοτοσυκλετών Meguro, που απορροφήθηκε από την Kawasaki τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα. Η Meguro είχε άδεια να συναρμολογεί το BSA A7 500cc και τις τροποποιημένες εκδόσεις του.

Οι μηχανικοί της Kawasaki επανασχεδίασαν το 650 Mizuro X, ή A10, κατά την εξέλιξη του νέου μοντέλου, τροποποιώντας τον κινητήρα, κάνοντας το μοντέλο πιο άνετο στην οδήγηση και πιο δυναμικό. Σε μια περίοδο δέκα ετών από το 1965 έως το 1975, η Kawasaki κυκλοφόρησε τρεις εκδόσεις του μοντέλου 650 cc ταυτόχρονα: W1, W2 και W3, βελτιώνοντας σταδιακά τις επιδόσεις τους και εξαλείφοντας τα αναδυόμενα προβλήματα.

Για να αντικαταστήσει τη σειρά μοτοσυκλετών Zephyr, η Kawasaki αποφάσισε το 1999 να επανακυκλοφορήσει τα δικά της μοντέλα με τον δείκτη W, ως αποτέλεσμα, ξεκίνησε η παραγωγή του W650, ο διάδοχος του οποίου ήταν στη συνέχεια το W800. Οι μηχανικοί στην ανάπτυξη του Kawasaki W650 βασίστηκαν σε όλη την εμπειρία της δημιουργίας της κλασικής σειράς W, της βρετανικής μοτοσυκλέτας Triumph Bonneville και άλλων αναλόγων. Το νέο μοντέλο εξοπλίστηκε με σύγχρονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό και αντικραδασμικό μηχανισμό.

Ταυτόχρονα με το W650, κατασκευάστηκε το μοντέλο W400: η παραγωγή τους διήρκεσε μέχρι το 2008, όταν εισήχθησαν νέα περιβαλλοντικά πρότυπα και έπαψαν να συμμορφώνονται με αυτά. Η εταιρεία αποφάσισε να κυκλοφορήσει μια ενημερωμένη έκδοση του μοντέλου με κινητήρα 865cc, ενεργοποίηση βαλβίδας DOHC και ψεκασμό καυσίμου.

Κατανάλωση καυσίμου

Το Kawasaki W650 καταναλώνει κατά μέσο όρο 6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Η κατανάλωση μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες του δρόμου.

Κριτικές Ιδιοκτητών

Οι λάτρεις του κινητήρα είναι πολύ κολακευτικοί καταρχήν για την κλασική ρετρό σχεδίαση του Kawasaki W650, σημειώνοντας ότι αυτή η εμφάνιση προσελκύει την προσοχή όχι μόνο άλλων μοτοσικλετιστών σε πιο μοντέρνα μοντέλα ποδηλάτων, αλλά και αυτοκινητιστών. Παρά την εμφανή ευελιξία και τον δυναμισμό, η μοτοσυκλέτα είναι δύσκολο να κατηγοριοποιηθεί ως αγωνιστική ή σπορ - δημιουργήθηκε για στυλ, αλλά όχι για να θέτει ρεκόρ ταχύτητας. Υπάρχει δυνατότητα αύξησης της ισχύος, ωστόσο, οι αυτοκινητιστές στις κριτικές λένε ότι δεν χρειάζεται τέτοιος συντονισμός: το W650 είναι κατασκευασμένο στο πνεύμα των παλιών καλών βρετανικών κλασικών και κανείς δεν θέλει να το χαλάσει με υπερβολικές τροποποιήσεις.

Κόστος μοτοσυκλέτας

Στη δευτερογενή αγορά, το "Kawasaki W650" σε καλή τεχνική κατάσταση και χωρίς διαδρομή σε όλη τη Ρωσική Ομοσπονδία μπορεί να αγοραστεί για 240-300 χιλιάδες ρούβλια. Τα μοντέλα με χιλιόμετρα στη Ρωσία θα κοστίζουν τουλάχιστον 190 χιλιάδες ρούβλια.