2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:45
Τα τελευταία χρόνια, μια ειδική κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων εκτός δρόμου - ένα ποδήλατο pit - κερδίζει ραγδαία δημοτικότητα στη χώρα μας. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Η τιμή δεν έχει μικρή σημασία. Δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά ένα όχημα cross-country πλήρους μεγέθους, αλλά τα ποδήλατα pit είναι αρκετά προσιτά και έχουν όλες τις προϋποθέσεις για να αγοράσουν ως «οικείο» μηχανοκίνητο μεταφορικό μέσο. Η οδήγηση αυτών των μικρών μοτοσυκλετών είναι ένα συναρπαστικό χόμπι που είναι κατάλληλο τόσο για τη νεότερη γενιά που αποκτά εμπειρία στην οδήγηση μοτοσυκλέτας όσο και για αρκετά σοβαρούς και καταξιωμένους αναβάτες που αναζητούν ασυνήθιστες αισθήσεις από την οδήγηση μιας νέας κατηγορίας εξοπλισμού. Η Irbis ttr 125r είναι εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας μοτοσυκλετών, πολύ γνωστή στους αυτοκινητιστές. Τι είναι ενδιαφέρον για αυτό το μοντέλο;
Η γέννηση μιας τάξης
Αρχικά, τα ποδήλατα pit χρησιμοποιήθηκαν από το τεχνικό προσωπικό κατά την προετοιμασία και τη διεξαγωγή τουαγώνες στους κλάδους σπορ αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας. Αυτές οι μικρές μοτοσυκλέτες επινοήθηκαν ως μέσο γρήγορης κίνησης γύρω από το «pit lane», γι' αυτό και οφείλουν το όνομά τους. Οι πρώτοι που έδωσαν στα pit ποδήλατα τη γνώριμη όψη τους ήταν οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρείας Honda. Έτσι, στα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα, κυκλοφόρησαν στη μαζική παραγωγή ένα μοντέλο μοτοσικλέτας μικρών διαστάσεων και με κινητήρα μικρού κυβισμού που ονομαζόταν Honda CRF 50. Παρά το μέτριο μέγεθός του, αυτό το μωρό ήταν ήδη πλήρως προετοιμασμένο από το εργοστάσιο για αγώνες cross- πίστες εξοχής. Κατά τη διεξαγωγή διαγωνισμών, έκτοτε έγινε σύνηθες να ξεχωρίζουν τα ποδήλατα pit σε μια ξεχωριστή κατηγορία.
Αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο
Κάτω στη φωτογραφία Irbis ttr 125r, μαζικής παραγωγής από πολλούς κατασκευαστές κυρίως στην Κίνα. Από πολλές απόψεις, μοιάζει με τον συμμαθητή του από την Ιαπωνία, αλλά πίσω από την εξωτερική ομοιότητα κρύβονται σημαντικές διαφορές. Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με τετράχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης όγκου 125 κυβικών εκατοστών. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι κατασκευασμένη με βάση έναν κινητήρα που κάποτε είχε εγκατασταθεί σε ένα άλλο μοντέλο της εταιρείας Honda - το Honda Cube, ευρέως γνωστό σε όλο τον κόσμο.
Παρά το γεγονός ότι ο πρόγονος αυτού του κινητήρα λειτουργούσε σε εντελώς διαφορετικές οδικές συνθήκες, οι οδηγοί είναι εξαιρετικά θετικοί για τον κινητήρα της μοτοσικλέτας Irbis ttr 125r. Οι κριτικές μιλούν για απρόσκοπτη λειτουργία για πολλές ώρες, με την επιφύλαξη του καθεστώτος θερμοκρασίας και του διαστήματος αλλαγής λαδιού. Ο όγκος του κάρτερ λαδιού είναι μόνο 950 γραμμάρια, το οποίο δεν έχει αρεξοικονομήστε αυτή τη διαδικασία και απολαύστε πιο συχνά τον κινητήρα με νέο λάδι. Στη βασική έκδοση, χρησιμοποιείται kickstarter στο σύστημα εκκίνησης του κινητήρα, ωστόσο, ανάλογα με τη διαμόρφωση, ένα συγκεκριμένο παράδειγμα του Irbis ttr 125r μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρική μίζα. Ο κινητήρας καταναλώνει βενζίνη AI-92, η κατανάλωση είναι πολύ χαμηλή, κάτι που αναμένεται για τέτοιο κυβισμό. Με όγκο ρεζερβουάρ λίγο μεγαλύτερο από τέσσερα λίτρα, είναι αρκετό για περίπου 5-8 ώρες ενεργής οδήγησης.
Τροχοί και ανάρτηση
Το Pitbike έχει μια φόρμουλα τροχού αρκετά τυπικής αξίας για αυτόν τον τύπο εξοπλισμού. Μπροστινός δίσκος -17, πίσω -14. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ένα κλασικό ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο 33 mm, το πίσω μέρος είναι μονοσοκ με σύστημα τοποθέτησης απευθείας στο ψαλίδι, η μονάδα προόδου δεν χρησιμοποιείται. Η διαδρομή της ανάρτησης του Irbis ttr 125r είναι 150 χιλιοστά τόσο εμπρός όσο και πίσω. Αυτό είναι αρκετό για να μετακινηθείτε σε σχεδόν οποιοδήποτε είδος εδάφους - από ήπιες πλαγιές και πεδιάδες έως ορεινό έδαφος.
Μέγιστο φορτίο
Το πλαίσιο της σπονδυλικής στήλης, συγκολλημένο από σωληνωτά στοιχεία, σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στο κάτω μέρος του, σαν να είναι σε κατάσταση ανάρτησης. Το Irbis ttr 125r είναι αρκετά κατάλληλο για χρήση από ενήλικα αναβάτη μέσης κατασκευής, ωστόσο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η υπέρβαση του μέγιστου φορτίου στη δομή του ποδηλάτου pit, που είναι 125 κιλά, μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων της μοτοσικλέτας., καθώς και παραμόρφωση της δομής του πλαισίου.
Συνιστάται:
Το καλύτερο σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Επισκόπηση των καλύτερων μοντέλων και κριτικές για αυτά
Το σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι το τέλειο αυτοκίνητο για ρωσικούς δρόμους. Η πιο επιτυχημένη συμβίωση αισθητικής και λειτουργικότητας. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν θα κολλήσετε στο δρόμο το χειμώνα και ο χειρισμός των σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι εξαιρετικός. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι που έρχονται αντιμέτωποι με το ζήτημα της επιλογής αυτοκινήτου αποφασίζουν να αγοράσουν ένα όχημα αυτής της κατηγορίας
Επιλέγοντας το καλύτερο στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς
Πάντα, το τετρακίνητο wagon απολάμβανε ιδιαίτερη προσοχή. Λαμβάνοντας υπόψη τις τάσεις της αγοράς και την αυξανόμενη ζήτηση των καταναλωτών, οι κατασκευαστές βελτιώνουν συνεχώς τα μοντέλα τους
Μινιβαν με κίνηση σε όλους τους τροχούς με μεγάλη απόσταση από το έδαφος: λίστα αυτοκινήτων με περιγραφές και προδιαγραφές
Μινιβαν με κίνηση σε όλους τους τροχούς με υψηλή απόσταση από το έδαφος: περιγραφή, βαθμολογία, προδιαγραφές. Μίνι βαν με κίνηση σε όλους τους τροχούς με μεγάλη απόσταση από το έδαφος: λίστα, χαρακτηριστικά, φωτογραφίες
Ποιο αυτοκίνητο να αγοράσω για 400.000; Ένα αυτοκίνητο για 400.000 ή για 600.000 - αξίζει να το εξοικονομήσετε;
Όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο, κάθε εγχώριος καταναλωτής αναμένει να ξοδέψει μόνο ένα συγκεκριμένο ποσό χρημάτων και δεν μπορούμε πάντα να αγοράζουμε πολυτελή και αποκλειστικά οχήματα σε χαμηλές τιμές. Τι γίνεται με άτομα των οποίων ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος; Τι αυτοκίνητο να αγοράσετε για 400.000 ρούβλια; Θα βρείτε τις απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις διαβάζοντας αυτό το άρθρο
Τι είναι ένα crossover - ένα για όλους
Συνοπτικά, το crossover μπορεί να περιγραφεί ως ένα καθολικό αυτοκίνητο πόλης με μια συγκεκριμένη ικανότητα να οδηγεί εκτός πόλης σε δρόμους κακής ποιότητας
