Δεύτερη γενιά IZH "τακούνι"

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Στα μέσα της δεκαετίας του '60, το αυξανόμενο μερίδιο των εξαγωγών στο πρόγραμμα παραγωγής του εργοστασίου AZLK δημιούργησε έλλειψη αυτοκινήτων στην εγχώρια αγορά. Η αύξηση των όγκων παραγωγής στην AZLK περιορίστηκε από τις δυνατότητες του εργοστασίου. Και το 1965, για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση για αυτοκίνητα, ξεκίνησε η κατασκευή ενός εφεδρικού εργοστασίου στο Izhevsk, επικεντρωμένο στην παραγωγή αυτοκινήτων Moskvich των μοντέλων 408 και 412.

Εκτός από τα σεντάν, το εργοστάσιο παρήγαγε μια μικρή παρτίδα "πίτας" "Moskvich" μοντέλο 434 ("πίτα" - ένα από τα καθημερινά ψευδώνυμα για τα φορτηγά IZH και AZLK). Σύντομα όμως η φιλόδοξη ομάδα σχεδιασμού του νέου εργοστασίου ανέπτυξε το δικό της μοντέλο οχήματος - IZH-2715.

Σύνολο IZH "Oda"

Οι σχεδιαστές του Izhevsk άρχισαν να αναπτύσσουν ένα βασικό αυτοκίνητο της δικής τους σχεδίασης ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '70. Ωστόσο, η ανάπτυξη και η ανάπτυξη πήγαν με μεγάλη δυσκολία. Το νέο μηχάνημα με τον δείκτη IZH-2126 "Oda" άρχισε να παράγεται σε μικρές παρτίδες μόνο το 1990. Για να φορτώσει την παραγωγή όλο αυτό το διάστημα, το Moskvich 412 και το cargo-passenger 2715, πιο γνωστό ως "τακούνι" IZH (άλλο κοινόψευδώνυμο για φορτηγά παράδοσης).

Κατά την ανάπτυξη του IZH "Oda", οι σχεδιαστές έθεσαν διάφορες επιλογές για το σώμα και τους τύπους κίνησης. Μία από τις επιλογές ήταν η νέα IZH «τακούνι», με την ονομασία «Oda» έκδοση. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις - με αμάξωμα φορτηγού (δείκτης μοντέλου 27171) και με πλήρες κλειστό χώρο αποσκευών (ευρετήριο μοντέλου 2717). Η έκδοση pickup είχε πάντα λιγότερη ζήτηση και το μερίδιό της στο πρόγραμμα παραγωγής του εργοστασίου δεν ξεπερνούσε το 20-25 τοις εκατό. Τα πρώτα αυτοκίνητα "Oda-version" στάλθηκαν στις αντιπροσωπείες το 1997.

Ένα τακούνι με κίνηση στους τέσσερις τροχούς παρήχθη σε μικρές παρτίδες - IZH 27174 "Hunter". Η διαφορά μεταξύ του αυτοκινήτου ήταν οι μονάδες μετάδοσης, δανεισμένες από το Togliatti Niva, και μια επιμήκη καμπίνα.

Αλλαγές στην αναστολή

Το IZH 2717 "τακούνι" δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα ενός τυπικού αυτοκινήτου με αμάξωμα hatchback και κληρονόμησε πολλά εξαρτήματα και λεπτομέρειες από αυτό. Λόγω της αισθητά αυξημένης ικανότητας μεταφοράς και του αλλαγμένου φορτίου άξονα, η ανάρτηση του μηχανήματος έχει υποστεί σημαντική βελτίωση.

Το "τακούνι" της μπροστινής ανάρτησης IZH έλαβε πιο άκαμπτα ελατήρια. Η γενική αρχή της ανάρτησης και το τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν παρέμειναν αμετάβλητα. Η πίσω ανάρτηση έχει γίνει ένα εντελώς διαφορετικό σχέδιο. Στην επιβατική έκδοση, η πίσω ανάρτηση ήταν παρόμοια με αυτή του κλασικού VAZ - ο πίσω άξονας ήταν τοποθετημένος σε τέσσερις μοχλούς και εξοπλισμένος με μια πρόσθετη ράβδο Panhard. Η πίσω ανάρτηση του "τακουνιού" του αυτοκινήτου IZH ήταν σχεδόν πανομοιότυπηπαρόμοιο με το πισωκίνητο "Moskvich". Αντί για ελατήρια και μοχλούς, χρησιμοποιήθηκαν φυλλοειδή ελατήρια στην ανάρτηση.

Χάρη στην τροποποιημένη ανάρτηση, ήταν δυνατό να αυξηθεί η χωρητικότητα του αυτοκινήτου στα 650 κιλά, διατηρώντας παράλληλα υψηλή απόσταση από το έδαφος (περίπου 23 cm). Τα pickups είχαν ακόμη μεγαλύτερη χωρητικότητα μεταφοράς - έως και 750 κιλά. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ελαστικά σχεδιασμένα για βαριά φορτία. Η απόσταση από το έδαφος κατέστησε δυνατή τη χρήση του "τακουνιού" IZH σε δρόμους με κακή κάλυψη, για παράδειγμα, σε αγροτικές περιοχές.

Το σύστημα πέδησης δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή σε σύγκριση με το επιβατικό αυτοκίνητο. Οι μπροστινοί τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με μηχανισμούς δίσκων, οι πίσω τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με μηχανισμούς τυμπάνων.

Διαμέρισμα φορτίου

Ο χώρος αποσκευών είχε αφαιρούμενη κορυφή. Αυτή η απόφαση υπαγορεύτηκε από τις ιδιαιτερότητες της γραμμής συναρμολόγησης, στην οποία ήταν αδύνατο να τοποθετηθεί το ψηλό σώμα της «πίτας» του Izhevsk. Η ίδια λύση χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό της πρώτης γενιάς της «πίτας» IZh.

Η πίσω πόρτα στο επάνω τμήμα του διαμερίσματος ανυψώνεται, για να διευκολύνεται το άνοιγμα και η στερέωση στην ανοιχτή θέση, παρέχονται πνευματικά στοπ στο σχέδιο. Το κάτω μέρος του χώρου αποσκευών είχε μια πλευρά πτώσης.

Εκτός από το κλασικό μεταλλικό διαμέρισμα, υπήρχαν και ισοθερμικές εκδόσεις. Τα pickup ήταν εξοπλισμένα με τέντα και καμάρες αντί για σκληρό ατσάλι.

Powertrains

Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με διάφορους τύπους κινητήρων. Όλοι οι κινητήρες «πίτας» της IZH λειτουργούσαν με βενζίνη, υπήρχαν λίγα αυτοκίνητα παραγωγής ντίζελ. Τα πιο συνηθισμένα ήταν το Ufa 85 ίππων UZAM 3317 (με όγκο εργασίας σχεδόν 1,7 λίτρα) και το Zhiguli VAZ 2106 74 ίππων (με όγκο 1,598 λίτρα).

Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε πέντε ταχύτητες προς τα εμπρός, όλες οι ταχύτητες με συγχρονιστές. Για κάποιο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας VAZ ήταν εξοπλισμένος με κιβώτιο ταχυτήτων 21074, αλλά στη συνέχεια τα κιβώτια ενοποιήθηκαν. Για αυτό, αναπτύχθηκε μια πλάκα προσαρμογέα, η οποία κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση του κουτιού Izhevsk στον κινητήρα VAZ.

Ένας μικρός αριθμός αυτοκινήτων (κυρίως μοντέλα 27174) ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ VAZ-343 64 ίππων (μέγεθος κινητήρα 1.796 λίτρα).

Διακοπή παραγωγής

Ο κύριος λόγος για την παύση της παραγωγής αυτοκινήτων της οικογένειας Oda ήταν η εισαγωγή των προτύπων τοξικότητας καυσαερίων Euro 2 στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η διάταξη του αμαξώματος και του χώρου κινητήρα της οικογένειας Oda δεν επέτρεπε την τοποθέτηση κινητήρων με συστήματα ψεκασμού καυσίμου. Οι τροποποιήσεις του αμαξώματος ή η αναδιαμόρφωση του κινητήρα κρίθηκαν οικονομικά ασύμφορες. Ως εκ τούτου, στα τέλη του 2005, η παραγωγή αυτοκινήτων στην πλατφόρμα IZH "Oda" σταμάτησε.

Η τελευταία έκδοση του "Moskvich" ("πίτα")

Για τη φόρτωση της παραγωγικής ικανότητας και την κάλυψη της υπάρχουσας ζήτησης μετά τη διακοπή της παραγωγής του "Oda", δημιουργήθηκε ένα υβριδικό μοντέλο IZH 25175. Το αυτοκίνητο έλαβε το μπροστινό μέρος από το VAZ-2104 (στο χώρο αποσκευών), το πίσω μέρος παρέμεινε το Izhevsk. Ο χώρος αποσκευών, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, θα μπορούσε να εξοπλιστεί τόσο με μια ανυψωτική πόρτα και μια πλαϊνή πόρτα και δύο πόρτες με αιώρηση. Η παραγωγή τέτοιων υβριδίων συνεχίστηκε μέχρι το 2012έτος.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα του σχεδιασμού ήταν η χρήση μεγάλου αριθμού μονάδων και ανταλλακτικών από αυτοκίνητα VAZ. Αυτό κατέστησε δυνατή την κάπως απλοποίηση και μείωση του κόστους συντήρησης και επισκευής του μηχανήματος. Ήταν δυνατό να βελτιωθεί η αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος με την εισαγωγή μιας καταφορικής μεθόδου ασταρώματος του αμαξώματος. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες σημείωσαν λιγότερο άνετο εσωτερικό και αργό τιμόνι.