Tuning "Toyota Mark 2", προδιαγραφές, κριτικές και τιμή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το "Toyota Mark 2" είναι ένα αρκετά γνωστό αυτοκίνητο, το οποίο είναι εκπρόσωπος της επιχειρηματικής κατηγορίας. Κυκλοφόρησε από το 1968 έως το 2004. Κατά τη διάρκεια αυτής της σημαντικής χρονικής περιόδου, το μοντέλο έχει υποστεί πολλές αλλαγές. Αλλά ποιες αξίζουν να καταλάβετε.

Η αρχή της ιστορίας

Το αυτοκίνητο που είναι γνωστό σήμερα ως "Toyota Mark 2" σχεδιάστηκε αρχικά ως έργο που ονομάζεται Toyota Corona Mark II. Παρεμπιπτόντως, αποφασίστηκε να προστεθεί ένας αριθμός για να ξεχωρίσει το αυτοκίνητο από άλλα μοντέλα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα Crown. Αλλά στη δεκαετία του '70, το αυτοκίνητο άρχισε να έχει ένα ανεξάρτητο όνομα. Αυτό συνέβη μετά τη διάσπαση της πλατφόρμας.

Ήδη στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα, το αυτοκίνητο Toyota Mark 2 έγινε μια πλήρης βάση για τη δημιουργία άλλων νέων σεντάν. Έγιναν γνωστοί ως Cresta and Chaser. Διέφεραν από τον προκάτοχό τους μόνο στις αλλαγές που επηρέασαν το εξωτερικό, καθώς και το εσωτερικό σχεδιασμό.

Παρεμπιπτόντως, είναι ενδιαφέρον ότι ορισμένα αυτοκίνητα εξήχθησανακόμα και το αριστερό τιμόνι. Αυτά ήταν τα ίδια «Marks», μόνο που τώρα έγιναν γνωστά στις ξένες αγορές ως Cressida. Και τότε εμφανίστηκε ένα άλλο Toyota - που ονομάζεται Avalon. Έτσι άρχισαν να το προμηθεύουν ενεργά στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Στην πραγματικότητα, σχεδιάστηκε ειδικά για αυτό.

90s

Το αυτοκίνητο "Toyota Mark 2" έγινε γρήγορα δημοφιλές και σε ζήτηση. Αλλά μετά ήρθαν η δεκαετία του '90. Αυτή η φορά δεν ήταν εύκολη για πολλές χώρες. Έτσι, στην Ιαπωνία, οι πωλήσεις αυτοκινήτων άρχισαν να μειώνονται σημαντικά και αυτό το μοντέλο δεν αποτελούσε εξαίρεση. Έτσι, η Toyota αποφάσισε να ενημερώσει ορισμένα σεντάν της. Ωστόσο, ο Mark ελήφθη και πάλι ως βάση για τη δημιουργία νέων αυτοκινήτων. Και υπήρχε η Toyota Verossa, η οποία έγινε επιτυχημένη αντικατάσταση των δύο προηγούμενων μοντέλων, που ήταν το Chaser και το Cresta. Επιπλέον, τότε άρχισε να εμφανίζεται το Mark 2 station wagon. Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις - τόσο με πλήρη όσο και με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε γνωστό με το όνομα Mark II Qualis.

Αργότερα, όταν ξεκίνησε η κυκλοφορία της έβδομης γενιάς, κυκλοφόρησε η τροποποίηση Tourer V. Υπήρχε ένας ειδικός κινητήρας κάτω από το καπό αυτού του αυτοκινήτου. Το Toyota Mark 2 διέθετε τότε έναν υπερτροφοδοτούμενο 1JZ-GTE 2,5 λίτρων με 280 ίππους. Ωστόσο, θα πρέπει να επιστρέψουμε σε αυτό αργότερα, αλλά προς το παρόν, δώστε προσοχή στις πιο σημαντικές και διάσημες εκδόσεις του μοντέλου.

5η γενιά

Τέσσερα χρόνια - από το 1984 έως το 1998 - κυκλοφόρησαν αυτοκίνητα, τα οποία είναι εκπρόσωποι της πέμπτης γενιάς του μοντέλου "Mark". Σύνολο8 εκδόσεις ήταν διαθέσιμες σε πιθανούς αγοραστές. Το μοντέλο 2Y θεωρήθηκε το πιο αδύναμο. Κάτω από το καπό του υπήρχε ένας 4κύλινδρος κινητήρας 1,8 λίτρων 70 ίππων. Η επόμενη ισχύς ήταν 2L - 2,4 λίτρα και 85 ίπποι. Αυτός, σε αντίθεση με τον προηγούμενο, ήταν ντίζελ.

Υπήρχαν επίσης εκδόσεις με 6κύλινδρο 2λιτρο για 105 ή 130 «άλογα». Ίσο με αυτόν - 100-ισχυρό, με όγκο 1,8 λίτρα. Ο επόμενος πιο ισχυρός ήταν ένας 6κύλινδρος 2 λίτρων - μπορούσε να παράγει 140 ίππους. (μοντέλο 1G-GEU). Αλλά το αυτοκίνητο 1G-GTEU ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές. Κάτω από το καπό του, τοποθετήθηκε μια 6κύλινδρη μονάδα 2 λίτρων 185 ίππων με biturbo. Αυτές είναι όλες οι εκδόσεις που ήταν διαθέσιμες στην ιαπωνική και ξένη αγορά. Ωστόσο, υπήρχε ένα άλλο μοντέλο που κατασκευάστηκε για αγοραστές από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ήταν γνωστή ως 5M-GE. Η ισχύς του ήταν 175 ίπποι και ο όγκος του 6κύλινδρου κινητήρα ήταν ο μέγιστος - 2,8 λίτρα.

6η γενιά

Αυτά τα αυτοκίνητα εκδόθηκαν από το 1988 έως το τέλος του 1995. Υπήρχαν δύο διαφορετικές εκδόσεις του αμαξώματος - hardtop και sedan. Και η διαφορά τους ήταν ότι οι σκληρές οροφές δεν είχαν πλαίσιο στο τζάμι της πόρτας. Επιπλέον, οι διαφορές φάνηκαν στα οπτικά και στη μάσκα. Από το 1992 έως το 1995, κυκλοφόρησαν μόνο σεντάν. Και παρεμπιπτόντως, υπάρχουν νέοι κινητήρες. Ήταν εξοπλισμένα με πισωκίνητες εκδόσεις με αυτόματη και μηχανική.

Υπήρχαν πολλές μονάδες. Το 6κύλινδρο 1JZ-GTE θεωρήθηκε το πιο ισχυρό. Ο όγκος του ήταν 2,5 λίτρα και ο αριθμός των "άλογων" που παράγονται ήταν 280. Επιπλέον, η μονάδα είχε υπερσυμπιεστή. Τα πιο αδύναμα ήταν 2L και2L-T. Και τα δύο ήταν ντίζελ και του ίδιου όγκου (για 4 κυλίνδρους). Το πρώτο από αυτά παρήγαγε 85 ίππους και το δεύτερο - 97 ίππους. Το 2L-T ήταν υπερτροφοδοτούμενο.

Υπήρχαν επίσης εκδόσεις για 115, 135, 150, 170, 180 και 200 "άλογα". Παρεμπιπτόντως, ο τελευταίος κινητήρας που αναφέρεται είχε τον μεγαλύτερο όγκο - τρία λίτρα, για να είμαστε πιο ακριβείς. Ήταν γνωστός ως 7M-GE.

7η γενιά

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1992 και 1996 είναι από τα πιο διάσημα από όλα τα αυτοκίνητα Toyota Mark 2. Το σώμα 90 έχει γίνει αρκετά δημοφιλές. Υπήρχε και full και πισωκίνητο. Υπήρχαν και εκδόσεις με μέτωπο. Το αυτοκίνητο "Toyota Mark 2" (90 αμάξωμα) διέθετε έξι διαφορετικούς κινητήρες.

Το πιο αδύναμο ήταν γνωστό ως 2L-TE - ένας 4κύλινδρος ντίζελ 2,4 λίτρων που παράγει (λόγω υπερσυμπίεσης) 97 «άλογα». Υπήρχε επίσης μια μονάδα για 125, 135, 180 και 220 «άλογα», αντίστοιχα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πιο ισχυρή παραλλαγή (δηλαδή 1JZ-GTE 280 ίππων) εγκαταστάθηκε μόνο στην σπορ τροποποίηση Tourer V με κίνηση στους πίσω τροχούς (η οποία περιγράφηκε νωρίτερα). Τα αυτοκίνητα με τετρακίνηση θα μπορούσαν να καυχηθούν μόνο 1JZ-GE (220 hp). Και αυτός ο κινητήρας λειτουργούσε υπό τον έλεγχο ενός αυτόματου 4 ταχυτήτων. Είναι ενδιαφέρον ότι το αυτοκίνητο Toyota Mark 2 (90) έχει γίνει ένα είδος βάσης, η βάση για την παραγωγή άλλων γενεών. Και αυτοί οι κινητήρες έγιναν αργότερα τα θεμέλια για την κουλτούρα JDM και drift που είναι γνωστή σήμερα.

Τέλος κυκλοφορίαςΔεκαετία 90 - αρχές δεκαετίας 2000

Η όγδοη γενιά κυκλοφορεί εδώ και ακριβώς τέσσερα χρόνια. Ήταν επίσης ένα αρκετά ισχυρό αυτοκίνητο, το οποίο έγινε η επόμενη έκδοση του Toyota Mark 2. Το σώμα 100 έχει γίνει ιδιαίτερα περιζήτητο. Αποφασίστηκε να αλλάξει ριζικά ο σχεδιασμός του μοντέλου. Παρέμεινε αμετάβλητο εκτός από τις συνολικές διαστάσεις του αμαξώματος και του εσωτερικού. Το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο αποφασίστηκαν επίσης να παραμείνουν τα ίδια. Αλλά όλα τα άλλα έχουν αλλάξει.

Εμφανίστηκαν επίσης νέοι κινητήρες. Υπήρχε ένα «ντίζελ» 97 ίππων, ενώ οι υπόλοιπες μονάδες ήταν βενζίνης. 4S-FE 1,8 λίτρων με 130 «άλογα», 1G-FE 140 ίππων με όγκο 2 λίτρων, ένα εντελώς νέο 1G-FE (BEAMS), απόδοσης 160 ίππων. - όλοι αυτοί οι κινητήρες τοποθετήθηκαν κάτω από την κουκούλα ολοκαίνουργιων αυτοκινήτων της Toyota. Υπήρχαν τρεις πιο ισχυροί κινητήρες - για 200, 220 και 280 "άλογα". Στην πραγματικότητα, ήταν τα πιο περιζήτητα και δημοφιλή. Δεν προκαλεί έκπληξη γιατί η τεχνική ρύθμιση του Toyota Mark 2 ήταν εξαιρετικά σπάνια - και έτσι όλα τα χαρακτηριστικά ήταν φυσιολογικά.

Είναι ενδιαφέρον ότι από τον Σεπτέμβριο του 1996, σε κινητήρες που λειτουργούσαν με βενζίνη, άρχισαν να χρησιμοποιούν μια ειδική τεχνολογία για την αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου. Περιττό να πούμε ότι ακόμη και στον κινητήρα 1G-FE, ο όγκος του οποίου είναι δύο λίτρα, χρησιμοποιήθηκε μια εκσυγχρονισμένη κυλινδροκεφαλή.

Τεχνικά πλεονεκτήματα

Τα Toyota Marks της δεκαετίας του 2000 έγιναν πολύ πιο προηγμένα τεχνικά από τους προκατόχους τους. Αποφασίστηκε η αντικατάσταση δύο υπερσυμπιεστών με έναν μεγάλο ST15. Το σύστημα ψύξης έχει βελτιωθεί σημαντικά, η ροπή έχει επίσης αυξηθεί. Η οικονομία καυσίμου έχει βελτιωθείπιο ορατή. Ακόμη και το αυτοκίνητο επιτάχυνε πιο δυναμικά. Επίσης, τα σύγχρονα Toyota προσφέρθηκαν με αεριζόμενους δίσκους φρένων, προβολείς xenon, ηχοσύστημα, έξι ισχυρά ηχεία, ένα υπογούφερ και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Και ο βασικός εξοπλισμός διακρίθηκε από συστήματα VSC και TRC. Ο έλεγχος του κλίματος προσφέρθηκε ως επιλογή.

Η "Toyota" στο πίσω μέρος των 100 έλαβε ειδική αναγνώριση από τον κόσμο. Οι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να ερωτευτεί οποιοδήποτε άτομο που εκτιμά τη φωτεινή και σπορ εμφάνιση των αυτοκινήτων. Οι κριτικές, μάλιστα, διέφεραν. Κάποιοι πιστεύουν ότι η εμφάνιση θα μπορούσε να γίνει πιο συντηρητική, ενώ σε άλλους αρέσουν τα πάντα. Όσοι δεν ικανοποιούνται με κάτι κάνουν tuning. Κάποιοι βάζουν καινούργιο κιτ αμαξώματος, γρίλια, οπτικά. Άλλοι λάτρεις της ακραίας ιππασίας βάζουν δίποδα για να αυξήσουν την εκτροπή των μπροστινών τροχών. Κατά κανόνα αποφασίζουν να βελτιώσουν και τον κινητήρα για να βελτιώσουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Και φυσικά, διαμορφώστε το αυτοκίνητο ανάλογα.

Ο συντονισμός μπορεί να είναι διαφορετικός. Ωστόσο, η τιμή του δεν περιορίζεται σε μερικές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Και είναι σημαντικό να δώσετε το αυτοκίνητό σας σε πραγματικούς ειδικούς σε αυτό το θέμα. Γιατί ο συντονισμός από τα χέρια ενός άπειρου μπορεί απλά να καταστρέψει το αυτοκίνητο. Και όχι φτηνό. Το "σημάδι" των αρχών της δεκαετίας του 2000 σε κανονική κατάσταση θα κοστίσει περίπου 300-500 χιλιάδες ρούβλια.

Τελευταία αυτοκίνητα

Η 9η γενιά είναι η τελευταία. Παρήχθη επίσης για τέσσερα χρόνια - από το 2000 έως το 2004. Αυτοκίνητοέπαψε να είναι σαν ένα αυτοκίνητο με σπορ-επιθετικό χαρακτήρα. Έγινε ένα συνηθισμένο σεντάν με κουφώματα στις πόρτες. Μόνο η ανάρτηση έμεινε από το σπορ αυτοκίνητο. Από τις αλλαγές - μια δεξαμενή καυσίμου μετακινήθηκε κάτω από το πίσω κάθισμα, ένα διευρυμένο πορτμπαγκάζ, συν μια πλήρης απόρριψη μονάδων ντίζελ. Αλλά υπήρχε μια τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου με χρήση υψηλής πίεσης. Και το όνομα άλλαξε επίσης. Η κορυφαία έκδοση του Tourer V έγινε γνωστή ως Grande iR-V. Και υπήρχαν μηχανές 5 ζωνών. Το 2002, η εμφάνιση του αυτοκινήτου άλλαξε επίσης - εμφανίστηκαν νέοι προβολείς, μάσκα ψυγείου, κομψός προφυλακτήρας και φώτα νέου σχήματος.

Αλλά το 2004 τελείωσε η παραγωγή αυτών των μοντέλων. Το αυτοκίνητο, γνωστό ως Mark II, υπάρχει εδώ και πολύ καιρό, επομένως το όνομά του έχει μείνει στην ιστορία με τιμή.